轎運車(chē)市場(chǎng)喜憂(yōu)參半 非標準車(chē)仍是主要運力

　　天津勞爾工業(yè)有限公司總經(jīng)理徐鵬表示：“就目前市場(chǎng)來(lái)看，出于整體效益，物流企業(yè)的積極性并不高，即使中置軸有著(zhù)諸多優(yōu)勢，但市場(chǎng)運價(jià)不變，中置軸在實(shí)際運行中反而是處于一個(gè)虧損狀態(tài)，12位的非標準單排車(chē)依舊是物流公司的主要運力”。

中國重汽交付天津勞爾的豪瀚中置軸轎運車(chē)

　　今年8月份，50輛豪瀚中置軸轎運車(chē)交付天津勞爾并投入使用，但目前這批車(chē)輛均應用在短途倒運上，因為非標準的半掛車(chē)和中置軸轎運車(chē)的運價(jià)相同，長(cháng)途運輸下運力更大的必然更具優(yōu)勢。徐鵬表示，雖然總體市場(chǎng)在一步步完善，但合規車(chē)輛的更新并沒(méi)有達到預期進(jìn)度，轎運車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)喜憂(yōu)參半。

　　運力下降是問(wèn)題根源 淘汰熱潮會(huì )在年底集中爆發(fā)

　　無(wú)論是“雙排車(chē)”變“單排車(chē)”，還是“單排車(chē)”變“標準車(chē)”，物流企業(yè)運力的下降是改革中一系列問(wèn)題的根源。物流企業(yè)的積極性是和利益相關(guān)，提高運價(jià)成了解決現行階段的最終辦法。

年底部委將加大對非標準半掛車(chē)的檢查力度

　　國家政策要求在2018年6月30日前，全面完成所有不合規車(chē)輛運輸車(chē)的更新改造。“現在已經(jīng)進(jìn)入第二階段末期了，政府已經(jīng)加急督促轎運物流企業(yè)按照時(shí)間表進(jìn)行運力替換，督促不力的話(huà)不光目標不能達到，企業(yè)的產(chǎn)能也會(huì )跟不上。”東風(fēng)商用車(chē)轎運車(chē)領(lǐng)域客戶(hù)總監祁斐告訴卡車(chē)網(wǎng)記者。

　　就在11月初，于?？谂e辦的中物聯(lián)汽車(chē)物流分會(huì )中，相關(guān)部委表示年底會(huì )加強上路檢查力度，不合規的半掛車(chē)將會(huì )面臨一系列罰款扣分的危險，以此來(lái)督促物流企業(yè)車(chē)型的標準化進(jìn)程。同樣的，針對企業(yè)運力的損失，國家也會(huì )介入運價(jià)的調控，讓標準化下大家都掙得到錢(qián)。祁斐同時(shí)還表示，現在很多廠(chǎng)家就已經(jīng)跟承運商有承諾，隨著(zhù)非標準車(chē)型的逐漸淘汰，運價(jià)會(huì )相應的上漲。這帶來(lái)的將會(huì )是年底轎運車(chē)的大批訂單出現，各大車(chē)企屆時(shí)也將迎來(lái)新一波市場(chǎng)機會(huì )。

　　半掛車(chē)、中置軸各具特點(diǎn) 品牌競爭更偏向于服務(wù)

　　產(chǎn)品標準化后帶來(lái)的是規范有序的轎運車(chē)市場(chǎng)，中置軸車(chē)型也將憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢順勢擴大市場(chǎng)，形成合規半掛車(chē)、中置軸兩種合規車(chē)型并存的市場(chǎng)現象。中國重汽銷(xiāo)售部大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)總監戚朝暉表示，這兩種產(chǎn)品中，中置軸轎運車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)具有絕對優(yōu)勢，在未來(lái)會(huì )占據三分之二以上的市場(chǎng)。雖然初期投入較大，但其運力大，能通過(guò)后期運營(yíng)迅速回本，是大型物流公司的首選。

各大品牌中置軸產(chǎn)品的競爭會(huì )更偏向于服務(wù)

　　拿一輛9位運力的中置軸轎運車(chē)為例，它比半掛車(chē)的6位運力每趟能多拉三輛，按照每輛車(chē)每公里1.6元的運價(jià)計算，一公里就差出4.8元的運費，跑長(cháng)途一個(gè)月基本都在1萬(wàn)公里左右，所以一個(gè)月就能多掙4.8萬(wàn)左右。一輛中置軸車(chē)型價(jià)錢(qián)在50萬(wàn)左右，一輛半掛轎運車(chē)30萬(wàn)左右，這20多萬(wàn)的差價(jià)基本可以通過(guò)半年的運行收回來(lái)。而對于半掛車(chē)和長(cháng)頭車(chē)，其因裝卸方便會(huì )在短途配送商較受歡迎，此外其整車(chē)價(jià)格低對于一些資金實(shí)力較差的公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯的選擇。

　　而對于各品牌中置軸間的產(chǎn)品競爭，運力已經(jīng)不是主要宣傳點(diǎn)，因為中置軸轎運車(chē)根據車(chē)輛大小，其運力大體都在8-10位，所以產(chǎn)品合規度、服務(wù)以及對改裝的適應性成了物流企業(yè)最關(guān)注的點(diǎn)。

　　目前整個(gè)轎運車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行一場(chǎng)大洗牌，但這需要一個(gè)過(guò)程，因為涉及到自身利益，承運商的更新速度沒(méi)有理想中的快，因運價(jià)、運力導致的一系列問(wèn)題也是發(fā)展過(guò)程中的正?，F象，對此，一些強硬的手段也不得不存在。疼痛總會(huì )過(guò)去，隨著(zhù)時(shí)間的推移，相信轎運車(chē)市場(chǎng)會(huì )一步步走向正軌。