天地匯集團副總裁李子良先生演講

　　其中，天地匯集團副總裁李子良先生與我們分享了主題為“無(wú)車(chē)承運人的現在和未來(lái)”的演講。在演講中，李子良表示：“不知不覺(jué)間你不得不承認的一點(diǎn)是，這是現在的能源結構和能源的供需都發(fā)生了重大的變化，首先美國已經(jīng)由能源的進(jìn)口國變成了能源的輸出國。歐洲這一些國家它的能源多元化也導致了全球主要能源的需求離開(kāi)了歐洲，回到了亞洲。”

　　能源資源的變化在無(wú)形中改變著(zhù)我們所處的時(shí)代，在工業(yè)4.0的背景下，我們既需要滿(mǎn)懷憧憬的看到中國經(jīng)濟發(fā)展的藍圖也需要清醒的認識到我們的工業(yè)并沒(méi)有完全達到工業(yè)4.0的標準，也就是我們的汽車(chē)行業(yè)將面臨著(zhù)是一個(gè)工業(yè)4.0，我們整個(gè)物流行業(yè)也不得不面臨著(zhù)整個(gè)經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的情況下，我們還要進(jìn)一步效率、成本和質(zhì)量方面進(jìn)一步的提升。

　　政策法規的日益嚴苛、科技經(jīng)濟的不斷發(fā)展、運營(yíng)高效需求的日益旺盛，無(wú)車(chē)承運人如何在時(shí)代自處?又如何在時(shí)代浪潮中穩步前行?他們的現在和未來(lái)會(huì )面臨什么樣的問(wèn)題又改如何解決?帶著(zhù)這些問(wèn)題，讓我們在李子良先生的演講中尋找答案。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　非常榮幸在這里有機會(huì )和在座的各位新朋友和老朋友一起來(lái)分享一下天地匯在工業(yè)4.0以及無(wú)車(chē)乘運人領(lǐng)域的洞見(jiàn)，希望得到各位朋友的交流和指點(diǎn)。

　　我本人此前一直在咨詢(xún)行業(yè)工作，所以說(shuō)最近這一年我們看到特別是剛剛過(guò)去的2017年說(shuō)實(shí)話(huà)銷(xiāo)售數字對我有點(diǎn)打臉，為什么這么說(shuō)呢?因為在2011年的時(shí)候，這個(gè)接受媒體采訪(fǎng)說(shuō)一百萬(wàn)輛我說(shuō)中國很難創(chuàng )造這一數字，但是我永遠保持一個(gè)相對樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，為什么?中國的卡車(chē)銷(xiāo)量也很難掉下來(lái)50萬(wàn)輛，所以說(shuō)在這數字我還是說(shuō)對于去年的整個(gè)的卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我仍然認為它不是一個(gè)非常差，我們看看在大背景下如何反過(guò)來(lái)頭再去看物流，以及看待我們的卡車(chē)行業(yè)，我們首先來(lái)談一下一個(gè)很遠甚至很大的詞叫工業(yè)4.0，實(shí)際上在這過(guò)去兩百多年的時(shí)間里，全球的人一起經(jīng)歷了這么三次工業(yè)革命，其實(shí)每一次工業(yè)革命的發(fā)起總是從能源開(kāi)始，第一次工業(yè)革命是煤炭的大規模開(kāi)發(fā)和利用。我說(shuō)因為一個(gè)人挖的煤可以頂上十個(gè)人砍的柴的熱量，所以騰出九個(gè)人可以去做其他的事情。進(jìn)而引發(fā)了工業(yè)革命，然后因為采出來(lái)的煤可以用來(lái)更加工業(yè)化的，所以我們看它產(chǎn)生了蒸汽再到后來(lái)我們到1929年的時(shí)候石油大規模開(kāi)發(fā)和利用，再到上個(gè)世紀六七十年代的時(shí)候逐漸產(chǎn)生更清潔的能源、更高效能源的利用。所以說(shuō)我們看小時(shí)候書(shū)本上學(xué)的東西，生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系、能源側重生產(chǎn)力這一個(gè)法則并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。別人會(huì )說(shuō)子良為什么談這么一個(gè)虛的話(huà)題，我想談的是大家比較多也就是工業(yè)4.0這一個(gè)概念。

　　不知不覺(jué)間你不得不承認的一點(diǎn)是，這是現在的能源結構和能源的供需都發(fā)生了重大的變化，首先美國已經(jīng)由能源的進(jìn)口國變成了能源的輸出國。歐洲這一些國家它的能源多元化也導致了全球主要能源的需求離開(kāi)了歐洲，回到了亞洲。乃至我們前兩天看到大家吵比較火的事情就是伊朗的油船在東海相撞的事件，第一個(gè)動(dòng)因是因為中國特別是整個(gè)東亞地區，特別是整個(gè)中國的能源需求是非常非常的旺盛，所以導致整個(gè)的中國周邊的海域的輪船非常高度密集，我可以在海域企業(yè)可以看到整個(gè)輪船的監控、說(shuō)實(shí)話(huà)那么大的屏幕上我看到密密麻麻的輪船我甚至覺(jué)得有一點(diǎn)密集恐懼癥。

工業(yè)4.0的浪潮滾滾襲來(lái)

　　我回到今天的話(huà)題，整個(gè)能源也正在改變著(zhù)所處的時(shí)代。實(shí)際上就是中國現在面臨著(zhù)一個(gè)非常非常大的挑戰，一方面我們看到了一些很狂熱的聲音，認為中國的經(jīng)濟不像我們想干什么就能干什么，我們的高鐵、我們的特高壓電網(wǎng)，我們核電各方面都處于最高水平，但是我們看到以苗瑋部長(cháng)為代表的一批專(zhuān)家和領(lǐng)導者又很清醒地說(shuō)我們整個(gè)的制造業(yè)仍然處于中下游水平，包括在座我們看到發(fā)動(dòng)機似乎都是拿到世界最高的水平，但是來(lái)的都是行家，打開(kāi)你們的發(fā)動(dòng)機看看核心零部件，無(wú)論從活塞、軸什么這一些，比如說(shuō)重汽曼的發(fā)動(dòng)機都是外國的，實(shí)際上我們在核心制造領(lǐng)域還有著(zhù)亟待突破的地方，也就是說(shuō)我們的工業(yè)2.0，我們還有大量的需要補課，我們的3.0還需要普及。工業(yè)的4.0我們還要盡快的跟上。

　　所以說(shuō)我們不得不面臨著(zhù)這一個(gè)事情，從西方國家長(cháng)期以來(lái)在過(guò)去的這十幾年一直讓中國人倡導說(shuō)你應該走向服務(wù)型社會(huì )。但是好在我們的政府已經(jīng)非常清醒的在這一方面，我們仍然要堅持以制造業(yè)為主，甚至銀行、金融產(chǎn)業(yè)要脫虛向實(shí)，這是一個(gè)非常非常冷靜、也是在座各位我們非?？鞓?lè )的事情。如果國家不做這樣一個(gè)設想，我想說(shuō)今天這一個(gè)會(huì )場(chǎng)里再過(guò)上五年、十年對我們來(lái)說(shuō)是非常悲哀的一件事情，如果國家不以制造業(yè)為重心你的卡車(chē)用來(lái)運什么呢?所以我們不得不面對工業(yè)化的時(shí)代和工業(yè)4.0的來(lái)臨。就是說(shuō)我們在所處的時(shí)期和所處的北京中國工業(yè)最活躍的中小型企業(yè)，以及自然環(huán)境的壓力之下，他們根本無(wú)力來(lái)承擔工業(yè)3.0甚至工業(yè)4.0的轉型成本過(guò)于高昂，是他們所承受不了的，所以在座的各位實(shí)際上現在整個(gè)的物流行業(yè)還在承受著(zhù)巨大的壓力。為什么?因為幾乎在所有的成本上升的時(shí)候，我們看到的是運價(jià)幾乎不漲，不是說(shuō)不漲而是這一些工業(yè)企業(yè)特別是中小型工業(yè)企業(yè)他們無(wú)力給你支付更高的成本，國家的基調也是降本。特別是整個(gè)物流交通行業(yè)，我們要提質(zhì)增效、降本。所以說(shuō)這也就為整個(gè)的物流行業(yè)乃至整個(gè)卡車(chē)行業(yè)的轉型帶來(lái)了那么一些重大的轉機。 當然對于有一些企業(yè)來(lái)講，可能是好事情，對有一些事情來(lái)講是糟糕的事情。

　　就像我們前面提到當上世紀60年代當工業(yè)3.0在歐美國家掀起的時(shí)候我們看到歐洲二三十個(gè)卡車(chē)企業(yè)特別是重卡車(chē)的企業(yè)基本上都消亡了。像大名鼎鼎的到今天我們仍然認為非常厲害的一個(gè)品牌“像(迪森、克虜伯)等等也包括很多這樣的品牌基本上都消失了，當然我們看到甚至阿爾法羅米歐當年也是生產(chǎn)卡車(chē)，它也是上個(gè)世紀60年代到70年代消亡掉的。所以說(shuō)在這樣一個(gè)時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候我們應該做好充足的準確，特別是物流這一個(gè)行業(yè)。

　　剛才我在桌邊坐定的時(shí)候我聽(tīng)到同行在談到一句話(huà)，今天的實(shí)體群體仍然處于小散亂差的狀態(tài)，包括我本人在企業(yè)里相當一段長(cháng)的時(shí)間也是管理整個(gè)車(chē)隊的，坦誠地講焦頭爛額，有一段時(shí)間失眠痛苦不堪，就是對車(chē)隊的管理上。但是我們不得不在這樣一個(gè)基礎上進(jìn)行我們今天的這一場(chǎng)對話(huà)，也就是我們的汽車(chē)行業(yè)將面臨著(zhù)是一個(gè)工業(yè)4.0，我們整個(gè)物流行業(yè)也不得不面臨著(zhù)整個(gè)經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的情況下，我們還要進(jìn)一步效率、成本和質(zhì)量方面進(jìn)一步的提升。當然剛才吳總提到我們國內領(lǐng)先的一些快遞公司和物流公司他們都已經(jīng)上市了。我想說(shuō)的是這是好消息，因為他們已經(jīng)意味著(zhù)獲得了融資通道。在未來(lái)得服務(wù)或者說(shuō)這一種競爭領(lǐng)域當中拿到了融資的通道拿到了錢(qián)。但是我們應該看到整個(gè)物流行業(yè)更多都是沒(méi)上市，特別是和整個(gè)交通運輸業(yè)占國家GDP17%，這一個(gè)數字來(lái)講我們用上市公司，無(wú)論是上市公司的融資額度遠遠還沒(méi)有拿到這個(gè)水平。所以從這原因上來(lái)講，工業(yè)4.0已經(jīng)來(lái)臨了。但是恰恰我們物流行業(yè)更多的還沒(méi)做好這一種準備。

　　好在我們說(shuō)中國的加入世貿組織，特別是我們的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這一些優(yōu)秀的人才、優(yōu)秀的理念和優(yōu)秀的制度也在逐漸的來(lái)到我們這一個(gè)國家。我們也在逐漸在進(jìn)行實(shí)踐著(zhù)。所以說(shuō)我們看到整個(gè)的工業(yè)4.0的來(lái)臨意味著(zhù)要引領(lǐng)著(zhù)我們整個(gè)中國的工業(yè)化走向非常復雜的協(xié)同，并且有機的全生態(tài)的這么一個(gè)價(jià)值鏈。以這數據和通訊為這么一個(gè)基礎進(jìn)行全方位的資源整合。在這里面我們談的工業(yè)4.0，其實(shí)我們恰恰應該注意的是，或者在座的各位應該注意是供應鏈4.0，而不是說(shuō)物流行業(yè)4.0，我們準備好了沒(méi)有。

　　在這一場(chǎng)革命中，我們看到非常巧合的是無(wú)車(chē)承運人這一概念就是誕生于第三次工業(yè)革命的前期，也就是說(shuō)肯尼迪總統他簽署了法定把原來(lái)的非常嚴苛的美國海運業(yè)和陸運業(yè)基本上在逐漸的放開(kāi)，在原來(lái)美國的時(shí)候因為受1929年那一次經(jīng)濟危機的時(shí)候，政府為了保護那一些基礎設施的投資者，然后他制定了很?chē)揽恋氖袌?chǎng)準入門(mén)檻。大家注意就是在美國如此一個(gè)開(kāi)放的商業(yè)化社會(huì )里面，它都有著(zhù)足夠的準入門(mén)檻，而且對于無(wú)車(chē)承運人也好、無(wú)船承運人也好一直實(shí)施的牌照制度，也就是說(shuō)核準制度。在美國上了市你都可以注冊制也就是說(shuō)你想來(lái)就可以來(lái)，我們看到一些虧的一塌糊涂的企業(yè)只要你有足夠的增速都可以在納斯達克上市，但是在無(wú)車(chē)承運人和無(wú)船承運人恰恰一直是實(shí)施嚴苛的牌照制。這個(gè)領(lǐng)域在全球都是這一個(gè)狀態(tài)下就是施行嚴苛的牌照制度。以及行業(yè)經(jīng)驗和合規性非常嚴苛的。

　　我們看到美國的無(wú)車(chē)承運人或者從全球總結來(lái)看可以分為第一類(lèi)是信息中介類(lèi)，也就是說(shuō)我所從事的貨物貨源的信息和運力信息一個(gè)簡(jiǎn)單的中介我不參與到交易里面。我們看全球這一類(lèi)的無(wú)車(chē)承運人在整個(gè)的市場(chǎng)中扮演的角色很小，聲勢很浩大。這一類(lèi)企業(yè)因為對整個(gè)供應鏈的打造和整個(gè)成本的管控，因為它不參與交易更多的是一個(gè)中介，中介最多在一票貨車(chē)中你最多扮演一個(gè)角色。賺再多的貨差對不起上下游一打平就城市了物流行業(yè)最大的特征是走向合同化，如果你做一次交易那好上下游一連起來(lái)。這也不但是中國在國外也是這樣子。第二類(lèi)無(wú)車(chē)承運人基本上是傳統的三方企業(yè)造車(chē)，也就是說(shuō)一方面我有傳統的，另外承運人制度是兩條腿走路，這在國內基本上有這一種嘗試，比如說(shuō)在今天我們的同行在和國內的三方物流簽訂這樣的合作協(xié)議，但是我們看到類(lèi)似的這一種無(wú)人承運人也一樣的，因為這一種情況下就是說(shuō)你一旦成為別人的一個(gè)部分，你自助行就變的很差，因為你要業(yè)務(wù)的協(xié)同，而且協(xié)同的成本很高。另外一種就是基于重資產(chǎn)，包括我們今天看到的商業(yè)合作伙伴他們是以車(chē)隊為運營(yíng)資產(chǎn)的，這一類(lèi)企業(yè)在美國也非常非常多。但是這樣的企業(yè)存在于某一個(gè)特定的區域化，或者特定的幾條線(xiàn)、十幾條線(xiàn)，或者一個(gè)區域，從華北區到華南區?；蛘呷A北區到華南區幾個(gè)區域，但是因為是重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所以一向模式是有難度，但是它也覆蓋全國，也是輕資產(chǎn)公司。當然還有一種是生態(tài)類(lèi)的公司，我所在的就是最后一種。

無(wú)車(chē)承運人的現在和未來(lái)

　　我們看到在這里無(wú)車(chē)承運人玩法也是通過(guò)信息系統把既有的運力和你既有的貨源、信息進(jìn)行一個(gè)整合和對接，在你一方面來(lái)保證既有的合規性的業(yè)務(wù)穩定的發(fā)展，然后再幫助你把現在一些不合規的業(yè)務(wù)把它做合規。然后在這基礎上如果因為我們的生產(chǎn)總是有潮汐現象，在遇到潮汐的時(shí)候它知道給你調集運力來(lái)降低你的物流成本。在合規的過(guò)程中幫你稅務(wù)的風(fēng)險和支付的風(fēng)險和一些成本打擊它。

　　整個(gè)的無(wú)車(chē)承運人未來(lái)發(fā)展大體上就是這樣的，所以說(shuō)我們會(huì )看到在未來(lái)的整個(gè)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，你的信息化程度、你的成本程度、將很大程度上影響你的市場(chǎng)。這里我想說(shuō)的是2017年將是中國重卡行業(yè)最后的狂歡，在工業(yè)4.0之前最后的狂歡不要再做其他的幻想。這一個(gè)國家的經(jīng)濟的發(fā)展和某個(gè)即將到來(lái)的特別是2018年、2019年按照中國現在的潮汐經(jīng)濟發(fā)展規律我們會(huì )遇到極大的挑戰。甚至前天網(wǎng)上還曝出一篇文章導致山東這邊的財經(jīng)媒體和山東籍的一些人跳出來(lái)，說(shuō)山東的經(jīng)濟究竟是不是已經(jīng)東北化了，但是我想說(shuō)的是經(jīng)濟的波動(dòng)就在門(mén)外，看你怎么敲門(mén)，問(wèn)題是我們有沒(méi)有做好準備。所以說(shuō)我也愿意在工業(yè)4.0包括卡車(chē)的發(fā)展，包括供應鏈工業(yè)4.0方面和在座的各位作更多的探討，所以謝謝在座的各位。