山東海達物流有限公司運輸部總經(jīng)理隋巖惠

　　談危色變，?；愤\輸安全向來(lái)是社會(huì )關(guān)注的話(huà)題之一，隋總在演講中表示：“隨之中國物流市場(chǎng)的細分化，未來(lái)社會(huì )對于重點(diǎn)細分領(lǐng)域之一的?；肥袌?chǎng)的管控一定會(huì )越來(lái)越嚴格。因此企業(yè)要從自身做起，在內部建立起安全管理機制。”

　　如何建立安全管理機制，如何讓科技服務(wù)安全，隋總的演講可謂是干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　以下為演講實(shí)錄:

　　大家下午好我是來(lái)自山東?？频乃鍘r惠，今天非常高興跟大家作一下?；返缆愤\輸安全管理體系的分享。

　　首先我的分享是分為三個(gè)部分，第一個(gè)部分是對我們公司作一個(gè)介紹因為?；愤@一個(gè)行業(yè)是相對比較特殊的行業(yè)。第二是我們整個(gè)?；返缆返倪\輸所面臨的行業(yè)環(huán)境情況。第三我們整個(gè)?？瓢踩芾眢w系的情況給大家作一下分享。

　　海達物流是?？苹ぜ瘓F是1988年成立，到現在我們集石油、化工新材料、生物制藥、特種化學(xué)、精細化工等等，現在我們達到了2500萬(wàn)噸，我們主要的客戶(hù)是中石油、中石化，如果大家開(kāi)車(chē)來(lái)北京加的中石油、中石化都有我們的油，在這里順便回答一下盧總小問(wèn)題，因為盧總說(shuō)到燃油的成本，其實(shí)中國的燃油成本是受中國的調價(jià)機制和稅收影響，而不是煉油企業(yè)影響的。包括我們現在油的品質(zhì)也是完全可以達到瓶里的礦泉水是一樣的?，F在我們?？颇壳安渴鹆?5個(gè)庫區，包括北京、田海、河南、河北、山西、陜西重慶廣西廣東等地方。我們海達物流是專(zhuān)業(yè)?；さ墓I(yè)企業(yè)，公司有226部、通過(guò)我們的平臺整合了社會(huì )協(xié)助車(chē)輛有3853部。

　　一說(shuō)到?；返倪\輸往往是和事故直接關(guān)聯(lián)，其實(shí)?；肥欠浅Ｌ厥獾男袠I(yè)，一旦發(fā)生事故要么就會(huì )引起火災、爆炸人員傷亡的事故，根據中國物流和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì )?；肺锪鹘y計的數據截止到2017年11月份，?；愤\輸車(chē)輛造成人員傷亡的事故達到了213個(gè)起，大家可以看一下左右的事故，其實(shí)在上一周1月11日在山東黃河大橋也發(fā)生了一起?；奋?chē)輛的事故，是兩輛油罐車(chē)追尾，后面的一輛車(chē)兩名駕駛員被活活燒死這也是比較大的事故。因為?；酚绕涫怯推穼儆诖笞谪浳镘?chē)輛往往集體活動(dòng)，而且車(chē)輛是循環(huán)運輸。一旦發(fā)生追尾相撞的時(shí)候會(huì )起火，這樣駕駛員就會(huì )帶來(lái)巨大的傷亡。所以大家可以看一下中間的圖片其實(shí)和下面的圖片是我們油品的客戶(hù)，當時(shí)的一輛車(chē)發(fā)生了追尾起火燃燒，車(chē)輛燒的變形，但是慶幸的是碰撞之后暫時(shí)會(huì )后移，當時(shí)慶幸有這個(gè)技術(shù)，駕駛員逃生就造成了貨物的損失。大家可以看到右下角的小圖也是兩輛車(chē)相撞后面的駕駛人員是被卡到駕駛室里面，但是前面是空車(chē)并沒(méi)有引發(fā)燃燒，所以說(shuō)人員并沒(méi)有造成太大的傷害。所以說(shuō)在整個(gè)?；愤\輸行業(yè)安全是永遠第一位的。我們看到第一個(gè)是車(chē)輛這一塊對我們有什么幫助，因為非常多的主機廠(chǎng)家在，所以我們圓通的王總也說(shuō)過(guò)了，?；泛推渌浳锏男袠I(yè)在對車(chē)輛的選擇上還是有差異的。

　　現在整個(gè)?；返缆愤\輸行業(yè)面臨著(zhù)一個(gè)什么樣的環(huán)境?下面的事故也是2017年比較大德士古，當時(shí)造成了5人死亡、11人受傷，直接損失了1100恩萬(wàn)元，這也是培訓部到位相關(guān)部門(mén)監管監督不到位等等，但是處理了13人其中11人刑事拘留22人區保候審。?；肪褪鞘鹿暑l發(fā)后果嚴重、第二企業(yè)安全管理水平參差不齊、政府監管力度大。所以說(shuō)很多企業(yè)的安全管理水平參差不齊?，F在針對?；反蠹叶悸?tīng)說(shuō)過(guò)各個(gè)都有限行，包括整個(gè)河南也不允許?；奋?chē)輛上高速，現在?；返搅朔贶?chē)必查的境界。

?；返缆愤\輸安全管理體系

　　這是一個(gè)事故的分析圖，73%是事故和疲勞駕駛引起，41%是視線(xiàn)引發(fā)26%是駕駛員注意力不集中導致的。根據專(zhuān)家對交通事故的分析主要是有四點(diǎn)，第一個(gè)是人的原因，就是我們駕駛員的因素。第二是車(chē)輛自身的原因。第三是環(huán)境的原因，是我們路況道路的原因。第四個(gè)原因是管理的因素，管理的因素可以分兩個(gè)方面，第一個(gè)是政府的道路監管部門(mén)對道路的監管，然后最后規劃處于對路的管理。另一個(gè)管理就是整個(gè)企業(yè)對于人、車(chē)和路的管理。這總結起來(lái)影響企業(yè)最大的三個(gè)安全因素道路運輸企業(yè)其實(shí)是人、車(chē)和路。

　　如果說(shuō)提升道路最主要的三個(gè)因素就是車(chē)輛的管理、人員的管理和路況的管理，我們可以看一下車(chē)輛怎么管理?首先車(chē)輛是一個(gè)動(dòng)態(tài)，這是我們?；返缆沸袠I(yè)的一個(gè)特殊的需求，我們對車(chē)輛要求非常高。就是后移、剎車(chē)等等。再就是人這一塊，其實(shí)人這一塊是最難管控的，因為人在車(chē)上時(shí)候我們往往沒(méi)有很有效的手段，尤其是人出現特定的危險行為，包括疲勞駕駛，包括是玩手機包括打電話(huà)、抽煙都會(huì )對我們的安全駕駛造成非常非常大的影響。其實(shí)路況來(lái)講，有的路況非常復雜，比如說(shuō)拐彎比較急陡坡等等都會(huì )出現情況，甚至的雨雪天氣也會(huì )造成，尤其是?；返缆愤\輸企業(yè)產(chǎn)生非常非常大的影響。

　　其實(shí)我們的整個(gè)安全管理體系也是圍繞著(zhù)三方面的工作來(lái)做，第一個(gè)是做道路安全管理，第二是車(chē)輛安全管理第三是人員的安全管理。大家可以看一下這是我們海達物流的道路安全管理體系，我們是奔著(zhù)一個(gè)目標來(lái)做，我們是要把整個(gè)道路做成標準化的生產(chǎn)線(xiàn)，大家可以看到有四個(gè)方面，第一個(gè)方面是道路安全評估，我們在每一筆業(yè)務(wù)開(kāi)始前我們都會(huì )有專(zhuān)業(yè)的安全人員對線(xiàn)路進(jìn)行重新的梳理，包括每一個(gè)地方有什么樣的風(fēng)險點(diǎn)該怎么去控制、都會(huì )做一個(gè)詳細的表格。包括我們的道路服務(wù)，一切的事物都可以預防，但是大家往往忽略了后面一句話(huà)關(guān)鍵在于你投入的成本多大，其實(shí)是事故非常非常難以避免，但是遇到事故怎么辦?我們能不能降到最低。就是說(shuō)每一條線(xiàn)路碰到什么問(wèn)題，包括加油站、包括服務(wù)區、包括應急管理的部門(mén)等等，我們都在規劃，遇到什么樣的問(wèn)題找什么樣的部門(mén)該如何去解決和處理。當然是兩條第一是安全、第二是效益。所以說(shuō)針對這一塊我們也是對所有的線(xiàn)路和效益的評估，我們把每一條線(xiàn)路產(chǎn)生的所有成本、人員成本、運營(yíng)成本等等都算出來(lái)，這一條線(xiàn)路我們如何去走會(huì )賣(mài)多少錢(qián)一目了然。當所有的這一些做完之后我們就成立了標準化的生產(chǎn)線(xiàn)就是引用安全管理的詞語(yǔ)就是SOP，就是把每一條線(xiàn)路什么時(shí)間到達什么地方，這中間有什么問(wèn)題，真正的弄成一條生產(chǎn)線(xiàn)去真正把整個(gè)的安全隱患給梳理出來(lái)。

　　我們車(chē)輛安全體系也是幾個(gè)原則，第一個(gè)前皖的控制、第二過(guò)程的監督、第三后端的檢查。首先兩個(gè)方面硬件改善和軟件的提升，從硬件來(lái)講首先第一位是前端測速我們就要考慮，因為圓通王總也說(shuō)了。其實(shí)?；愤@一個(gè)細分行業(yè)特別特別需要我們的主機廠(chǎng)去調研一下看看到底是需要怎樣的服務(wù)。車(chē)輛安全系統、?；奋?chē)輛到底什么樣的安全系數、需要什么樣主動(dòng)、被動(dòng)的安全性能，這是我們在買(mǎi)車(chē)之前首先要考慮的問(wèn)題。我們這數據從哪里來(lái)，每一條線(xiàn)路從駕駛員評估里面來(lái)，我們看出現的事故，我們要的安全隱患，我們碰到的緊急事件都是什么樣原因。車(chē)上加什么功能，車(chē)上有什么主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的功能這是我們需要規避的一個(gè)前期條件。第二怎么避免過(guò)程中出現問(wèn)題，第一個(gè)是針對?；泛偷缆愤\輸在做的事情等等，其實(shí)出車(chē)前有一個(gè)檢查，但是我們是把檢查表做了一個(gè)完整的細化是跟業(yè)務(wù)完整相接近，我們業(yè)務(wù)碰到什么問(wèn)題一定要在檢查體現這一個(gè)問(wèn)題，確保不會(huì )出現因為檢查不到位而導致的事故。第二個(gè)就是預防性維修，其實(shí)我們車(chē)輛出現小的故障維修的時(shí)候，我們都會(huì )針對我們企業(yè)遇到的問(wèn)題，哪一個(gè)項目必須進(jìn)行一個(gè)檢查，就是說(shuō)將車(chē)輛的隱患消滅在萌芽的狀態(tài)，真正保障車(chē)輛的行使安全和出行率。

　　軟件提升針對?；纷隽艘粋€(gè)安全管理的系統。就是說(shuō)智能化管理車(chē)系統，這是針對車(chē)輛來(lái)說(shuō)我們可以讀取車(chē)輛的所有數據進(jìn)行一個(gè)系統化的加工和整合，來(lái)分析我們車(chē)輛是否處在一個(gè)安全的狀態(tài)，我們的管理是否有效，我們的過(guò)程是否受控。其實(shí)整個(gè)車(chē)、路、人三個(gè)要素里面人是最難管理，因為人是活，因為人是有自己的思想感情人是有自己的行為、人是有自己的主動(dòng)性，所以我們有一些車(chē)輛在外面很難管控，而且我們不可能24小時(shí)盯著(zhù)去看，所以我們基于這一個(gè)痛點(diǎn)出發(fā)共同研發(fā)了技術(shù)，人臉識別技術(shù)也是感謝技術(shù)的進(jìn)步，人工智能大數據和云計算的實(shí)現，就是圖像傳感捕捉駕駛員的動(dòng)態(tài)，真正的實(shí)現對駕駛員的一個(gè)完全有效的管控，真正杜絕了違規駕駛、疲勞駕駛。這是我們整個(gè)的一個(gè)智能管車(chē)系統，就是基于自身?；沸袠I(yè)的需要，去定制開(kāi)發(fā)的一個(gè)系統。首先我們的車(chē)上安裝了一個(gè)設備，我們也希望以后我們可以和主機廠(chǎng)取得合作，大家共同針對?；沸袠I(yè)在出廠(chǎng)前有一些加裝，有一些信息化的功能。我們通過(guò)發(fā)動(dòng)機的傳感包括前面的攝像頭包括防疲勞駕駛系統，整個(gè)的數據進(jìn)行搜集，包括人的數據、車(chē)的數據還有道路的數據全部進(jìn)行收集，收集完了進(jìn)行數據庫，進(jìn)攻人能智能大計算出現了一系列的數據，我可以知道這個(gè)人在什么時(shí)間點(diǎn)處于什么狀態(tài)，他的駕駛水平怎么樣，精神狀態(tài)怎么樣。他的疲勞原因是什么興奮原因什么都可以做詳細的分析。車(chē)在路上行使可能出現各種各樣的狀態(tài)或者發(fā)動(dòng)機報警剎車(chē)報警等等。第一是對我們的車(chē)輛管理分析，第二對我們的車(chē)輛和我們的任務(wù)匹配是不是合理進(jìn)行一個(gè)有效的分析。路線(xiàn)的狀態(tài)我們進(jìn)行詳細的分析，包括我們車(chē)輛的行為，我們對路線(xiàn)進(jìn)行分析，這一條路線(xiàn)是不是我們最合理的路線(xiàn)是不是我們最安全的路線(xiàn)，我們現在的路線(xiàn)是否還有優(yōu)化的空間，我們制定了路線(xiàn)的標準化生產(chǎn)線(xiàn)是否合適，就是通過(guò)這個(gè)來(lái)判斷的。通過(guò)這三方面的判斷，對我們的企業(yè)安全和運營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行一個(gè)詳細的分析判斷。

　　大家看到這一個(gè)平臺是整個(gè)海達的運營(yíng)中心，大家可以看到上面這一個(gè)大屏第一個(gè)就是車(chē)輛安全的狀態(tài)，第二是人的安全狀態(tài)、第三線(xiàn)路安全的狀態(tài)，這一些上面的數字就是整個(gè)車(chē)箱的運行狀態(tài)，包括車(chē)輛活動(dòng)的范圍和整個(gè)的熱力圖，也就是說(shuō)通過(guò)大屏和智能管車(chē)的系統就把整個(gè)車(chē)隊的安全管理和運營(yíng)管理放到這屏幕上進(jìn)行實(shí)時(shí)的干預、管理和分析。這也是我們所經(jīng)常講的大數據和人工智能所在。

　　剛才說(shuō)過(guò)事故難以避免不怕出現問(wèn)題，重在出現問(wèn)題我們怎么做。我們做了一個(gè)事故分析，發(fā)現問(wèn)題我們也是要找原因什么地方，到底漏洞在什么地方。大家可以看到我們分析是基于兩個(gè)方面，主觀(guān)原因就是人的原因，我們人到底是否合適，我們把所有的數據調出來(lái)，包括車(chē)輛的事件和人的事件進(jìn)行分析。第二是客觀(guān)原因就是講第一個(gè)是路的原因第二是車(chē)的原因。我們發(fā)生這一些事故有剎車(chē)失靈或者車(chē)輛存在異常等等問(wèn)題。還有線(xiàn)路規劃是否合理，我們這時(shí)間點(diǎn)和執行的任務(wù)是否合理，通過(guò)這樣的數據分析我們真正可以找出不安全的因素在什么地方，真正實(shí)現安全運營(yíng)的一個(gè)雙重的提升。

　　這是我們整個(gè)所有的數據分析應用，大家可以看一下這是一個(gè)氣象云圖這是借鑒天氣預報把我們企業(yè)所有人的數據、道路的數據和車(chē)的數據進(jìn)行匯總分析之后做了一個(gè)加全的氣象圖。其實(shí)大家管安全因素是知道，還有一些法則就是意味著(zhù)這企業(yè)會(huì )發(fā)生29起小的事故，會(huì )發(fā)生一些比較大的事故，這三個(gè)顏色對應著(zhù)三個(gè)條件，第一個(gè)紅色代表著(zhù)企業(yè)管理任務(wù)特別大，已經(jīng)處在高位點(diǎn)的狀態(tài)，可能隨時(shí)發(fā)生一個(gè)安全事故，可能安全在一個(gè)黃色區域意味著(zhù)安全存在不完善的地方，有可能會(huì )發(fā)生事故。但是如果你的企業(yè)運營(yíng)是在狀態(tài)就證明我們的安全管理是處在非常安全的狀態(tài)，我們在做的時(shí)候對人的原因必須分析，哪一些地方不好我們必須夯實(shí)，處在黃色和紅色的區域就需要把這一些原因找出來(lái)一一去解決。安全講的都是預防其實(shí)就是說(shuō)整個(gè)安全管理水平以直觀(guān)的形式表達出來(lái)，才能夠實(shí)現真正的安全管理預防，其實(shí)安全預防我個(gè)人認為是實(shí)現兩件事，第一個(gè)正確的時(shí)間、正確的人和正確的事，因為我們都是做物流，正確的時(shí)間你的車(chē)在什么時(shí)間去大批量的執行任務(wù)，是什么樣的人執行什么樣的任務(wù)，包括執行哪一趟的業(yè)務(wù)。還有一個(gè)目的是恰當的時(shí)間、恰當的方式、恰當的，恰當的時(shí)間當你的企業(yè)管理哪一個(gè)層次的時(shí)候會(huì )及時(shí)給你報送，這是需要恰當的時(shí)間，恰當的方式你采取的方式是因為車(chē)的原因、人的原因還是路的原因，你可以說(shuō)哪個(gè)原因你可以去采取，如果是車(chē)的原因我們對車(chē)進(jìn)行選定，人的原因是對人員進(jìn)行提升和培訓，路的原因我們可以重新規劃。恰當的內容我們到底是規劃路線(xiàn)還是培訓，我們帶培訓什么樣的內容，其實(shí)整個(gè)安全管理，所有的數據分析來(lái)分析去，其實(shí)是真正實(shí)現了安全預警和預防。

　　這也是我們在自己安全管理體系達到一個(gè)效果。以前是無(wú)法監控現在真正的實(shí)現了監控和預警，真正提升了企業(yè)安全管理的水平。整個(gè)一年以來(lái)我們體系實(shí)現了事故五分析到實(shí)踐的管理實(shí)現安全全過(guò)程的把控，整個(gè)事故減少15%到20%之間。整個(gè)運營(yíng)從結果管理到過(guò)程管理實(shí)現了高效果的全過(guò)程的把控，管理效率提升17%左右，成本來(lái)講從粗放式管理到精細化的管理過(guò)程，實(shí)現了經(jīng)濟過(guò)程全把控，整個(gè)車(chē)輛運營(yíng)成本下降了10%個(gè)點(diǎn)左右。

　　我們海達物流也是基于自身的資源和自身的業(yè)務(wù)需要，包括我們現在有了信息化系統，因為剛才幾位老總都在提信息化平臺化，就是我們?；肥且粋€(gè)國家的互聯(lián)網(wǎng)+包括信息化、包括人工智能大數據云計算等等這一些技術(shù)發(fā)展，確實(shí)未來(lái)的平臺化和數據化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢，所以我們針對?；返姆矫娼Y合我們自身的優(yōu)勢我們也在做平臺化方面，這一些方面在做什么?第一個(gè)通過(guò)中國化學(xué)品物流網(wǎng)還有我們TMS就是我們的物流系統，還有我們FMM管理系統，我們把安全、系統和業(yè)務(wù)系統做一個(gè)整合，我們完全跟主機廠(chǎng)合作，主機廠(chǎng)去生產(chǎn)適合?；返能?chē)輛，我們也可以通過(guò)?；返能?chē)輛更高效的運營(yíng)和反饋，真正實(shí)現整個(gè)?；酚布O施的整體提升。從整個(gè)車(chē)隊來(lái)講因為在座有很多大車(chē)隊，或者整個(gè)大車(chē)隊來(lái)講，我們剛才講的線(xiàn)路標準化的生產(chǎn)線(xiàn)，我們的安全管理的模式，包括我們線(xiàn)路后期服務(wù)保障設施都是可以平臺進(jìn)行模塊化操作，就是說(shuō)這一些事情做了之后，我線(xiàn)路的安全分析、效益分析其實(shí)你不用再做，你直接拿回來(lái)用就可以了，這是整個(gè)實(shí)現的共享。

　　第三個(gè)優(yōu)勢對于特殊企業(yè)來(lái)講，我通過(guò)這平臺一方面可以提供服務(wù)，另一方面可以說(shuō)是提供車(chē)和貨的完整的搭配，這目的帶給我們什么?通過(guò)一個(gè)平臺把大家的資源放到一個(gè)盤(pán)子里面把這盤(pán)子做大，大家本來(lái)是吃一塊蛋糕，到現在大家一人多吃一塊蛋糕真正的實(shí)現所有的企業(yè)共贏(yíng)。

　　這二維碼是我們平臺的，如果大家感興趣可以?huà)咭幌?，我們在安全管理或者是在?；贩矫嬗惺裁磫?wèn)題我們都可以隨時(shí)交流，最后海達物流不畏路遠一路同行謝謝大家。