作為快遞領(lǐng)域的資深人士，王總在演講前先以所謂“門(mén)外漢”的角度和與會(huì )嘉賓分享了他對于當前商用車(chē)發(fā)展的看法，他說(shuō)：“其實(shí)我2012年跟車(chē)廠(chǎng)溝通開(kāi)始來(lái)講，原來(lái)整個(gè)車(chē)輛的使用情況是車(chē)廠(chǎng)造什么車(chē)就買(mǎi)什么車(chē)。然后是市場(chǎng)上面流行什么車(chē)造什么車(chē)。但是現在目前這一個(gè)階段其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到用戶(hù)需要什么車(chē)、車(chē)廠(chǎng)就要造什么車(chē)。”

圓通快遞營(yíng)運規劃高級總監王勇先生

　　人們用車(chē)養車(chē)觀(guān)念的變化在無(wú)形之中影響著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)和上裝企業(yè)，同時(shí)也影響著(zhù)依賴(lài)商用車(chē)進(jìn)行運營(yíng)的快遞領(lǐng)域，快遞領(lǐng)域的用車(chē)要求是什么?市場(chǎng)要求是什么?王勇對于快遞運輸用車(chē)之道的演講絕對會(huì )讓您收獲滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　各位兄弟伙伴們大家下午好。很榮幸第二次站在這舞臺上，第一屆我們發(fā)現與信賴(lài)會(huì )議我過(guò)來(lái)，去年我沒(méi)過(guò)來(lái)，今天是第二次參加，前面聽(tīng)了幾位專(zhuān)家的演講感受蠻多了，組委會(huì )問(wèn)我演講的題目是什么，我沒(méi)法定題目，我覺(jué)得專(zhuān)家太多，其實(shí)這里面有一些數據跟大家作一些淺析站在用戶(hù)的角度跟大家溝通。

　　今天我們這邊大車(chē)隊的老總，包括我們很多車(chē)廠(chǎng)的代表也都在，其實(shí)想跟大家分享一下我們整個(gè)目前來(lái)說(shuō)商用車(chē)的發(fā)展，其實(shí)我想講商用車(chē)發(fā)展有點(diǎn)班門(mén)弄斧，其實(shí)站在用戶(hù)的角度也經(jīng)歷了車(chē)輛發(fā)展的這么一些階段。其實(shí)我2012年跟車(chē)廠(chǎng)溝通開(kāi)始來(lái)講，原來(lái)整個(gè)車(chē)輛的使用界是車(chē)廠(chǎng)造什么車(chē)賣(mài)什么車(chē)。然后是市場(chǎng)上面流行什么車(chē)造什么車(chē)。但是現在目前這一個(gè)階段其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到用戶(hù)需要什么車(chē)、車(chē)廠(chǎng)就要造什么車(chē)。前面幾位老總也講到了2018年可能卡車(chē)企業(yè)發(fā)展起來(lái)更困難，但是我覺(jué)得市場(chǎng)的變化接下來(lái)留給卡車(chē)企業(yè)的發(fā)展，應該還是有它的生存空間跟契機點(diǎn)的。

　　作為承運商的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其實(shí)從我們最開(kāi)始80年代國營(yíng)車(chē)隊的出現，一直到現在大車(chē)隊的出現變遷，應該來(lái)說(shuō)通過(guò)這幾年的發(fā)展也日益走向成熟2016年跟大家溝通主要是講到車(chē)隊的管理，那大家感受就是從零到一的變化，從今天來(lái)說(shuō)應該是沉下心下扎扎實(shí)實(shí)做1到10的時(shí)候，0到1和1到10的整個(gè)氛圍里面會(huì )給人的心靈反差非常大，0到1過(guò)程很熱，1到10過(guò)程很孤單，因為一件事情要扎下去做其實(shí)對大家來(lái)說(shuō)很難，因為現在整個(gè)社會(huì )也在呼吁工匠精神，要踏踏實(shí)實(shí)做好管理。

　　前面聽(tīng)到林總的一句話(huà)，我們還是有這一些工匠大佬們存在的。其實(shí)作為貨主來(lái)說(shuō)是站在用戶(hù)的角度來(lái)看。作為貨主我們整個(gè)的需求從最開(kāi)始要求的貨物全部安全的運送完畢到相對價(jià)格的進(jìn)行運輸，再到運輸過(guò)程服務(wù)的可視，再到一站式的解決方案整個(gè)的需求也是在不斷的變遷，這意味著(zhù)我們需要物流企業(yè)包括這一邊的車(chē)隊能夠給我們提供的服務(wù)是越來(lái)越完善，而不是一個(gè)單一的價(jià)格，這其實(shí)對于車(chē)隊提出了更高的要求，其實(shí)前面大家也講了，提到了很多比如說(shuō)羅賓遜等等的企業(yè)發(fā)展。我私底下跟羅賓遜中國區域的總經(jīng)理在一起吃飯就談到這事情，作為羅賓遜的發(fā)展大家會(huì )提很空，這個(gè)公司到現在無(wú)車(chē)承運人在美國也是標新立異，其實(shí)我覺(jué)得大家想去了解這東西，這東西的核心林總也提到了，能做到這個(gè)樣子還是有訣竅就是兩個(gè)字控貨，誰(shuí)能把貨控到手里面。像起來(lái)的所有的快運企業(yè)等等的都在控貨，誰(shuí)能控貨誰(shuí)就能快速的發(fā)展。

　　這一也想跟大家分享整個(gè)的中國物流市場(chǎng)的分配。其實(shí)中國5%是來(lái)自于快遞40%到50%是快運企業(yè)。50%是來(lái)自整車(chē)，我相信這餅圖大家背得都背的出來(lái)，這里面對應其實(shí)很多大數據的朋友跟我講，看看王總未來(lái)前景是什么樣?其實(shí)作為我來(lái)說(shuō)管車(chē)2012年是一個(gè)新兵，但是2017年開(kāi)始我沒(méi)有管車(chē)，我為什么中間管了一段我后來(lái)沒(méi)管，其實(shí)我管理車(chē)不是駕駛員管理，我就是通過(guò)車(chē)輛技術(shù)來(lái)管，所以我一直跟大家強調技術(shù)。就是現在來(lái)看為整個(gè)車(chē)隊下一步的發(fā)展方向要探索來(lái)找出路，其實(shí)在這里面這個(gè)餅圖帶給大家是什么?我們現在所有的精力，包括我們很多大車(chē)隊整個(gè)的發(fā)展集中點(diǎn)全部是在快遞、快運身上形成了惡性的競爭，這一種會(huì )導致大家生存發(fā)展缺乏共同點(diǎn)，但是發(fā)展到這一個(gè)階段有沒(méi)有紅海，大家看到就是藍海。其實(shí)大的紅海就是50%這一塊，這個(gè)在誰(shuí)的手里，這個(gè)在停車(chē)場(chǎng)的手里，現在停車(chē)場(chǎng)通過(guò)前幾年系統化的發(fā)展，他們也開(kāi)始走出自己的一條，其實(shí)真正的大魚(yú)吃小魚(yú)大整合的時(shí)代才剛剛開(kāi)始。我記得前面有一位老總提到了則一2008年開(kāi)始發(fā)展，2008年中國的那一場(chǎng)大雪其實(shí)是對整個(gè)物流行業(yè)的變革帶來(lái)了一個(gè)契機。2018年今年其實(shí)應該是十年以后也是中國氣溫最低的一年，可能又是一個(gè)新的契機到來(lái)，就是這一片紅海剛剛開(kāi)始。其實(shí)我覺(jué)得這就是回答大家大車(chē)隊的發(fā)展應該來(lái)說(shuō)還會(huì )有新的動(dòng)力，還是有新的點(diǎn)進(jìn)來(lái)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。所以我覺(jué)得各位做大車(chē)隊的朋友不用著(zhù)急還有春天在帶動(dòng)大家的發(fā)展。

　　在這里面來(lái)說(shuō)作為車(chē)輛制造企業(yè)，價(jià)值在哪里?作為經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)值在哪里?我覺(jué)得買(mǎi)車(chē)、賣(mài)車(chē)就像航空貨貸也一樣，也有一些車(chē)隊航空轉型過(guò)來(lái)，但是也有價(jià)值點(diǎn)在特別是車(chē)廠(chǎng)，我看到車(chē)廠(chǎng)的老總出去了。其實(shí)車(chē)廠(chǎng)最好的契機是一車(chē)多能這是我們很多車(chē)隊包括作為用戶(hù)企業(yè)來(lái)說(shuō)我們也非常期盼的，我這次去美國跟聯(lián)邦的車(chē)隊長(cháng)做了深入的交流，我覺(jué)得他們跟康明斯的合作非常有價(jià)值，基本上實(shí)現了一車(chē)多人。我舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子目前第一看新聞的中國的殲16出現的頻次非常高就是一架飛機又能對空作戰又能對海作戰等等，其實(shí)在目前車(chē)隊包括物流自身應用的場(chǎng)景里面，我現在又在做快遞，快遞拉的輕貨我對于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機功率輸出的標定要求跟我在拿快遞貨物的時(shí)候，對車(chē)輛要求不一樣。同一個(gè)排量發(fā)動(dòng)機在不同的期間有不同的要求，這個(gè)怎么來(lái)做?現在是通過(guò)購買(mǎi)不同的車(chē)型來(lái)完成的，這個(gè)樣子其實(shí)是帶來(lái)我們整個(gè)使用過(guò)程極大的變化，也帶來(lái)了很多車(chē)隊管理過(guò)程。如果說(shuō)它用快運公司的車(chē)輛為快遞公司服務(wù)可能發(fā)現價(jià)格不一樣，用快遞公司的車(chē)輛跟快運公司發(fā)展可能發(fā)現超載這其實(shí)是丟給我們制造企業(yè)需要去解決的問(wèn)題。聯(lián)邦跟康明斯合作了什么?就是對標定進(jìn)行使用不同場(chǎng)景的設定。跑平原的車(chē)跟跑山路的車(chē)能夠達到油耗跟使用狀況的最佳，我覺(jué)得什么樣的車(chē)子能夠提供這樣的服務(wù)，誰(shuí)就能贏(yíng)得市場(chǎng)。因為現在整個(gè)的需求時(shí)代已經(jīng)是到了大車(chē)隊的需求時(shí)代，誰(shuí)來(lái)滿(mǎn)足大車(chē)隊跟大客戶(hù)的要求，我相信每一個(gè)車(chē)廠(chǎng)都能賣(mài)。因為現在的制造生產(chǎn)、工業(yè)和的生產(chǎn)、隨著(zhù)技術(shù)的提升都已經(jīng)過(guò)去時(shí)了，現在的內燃機的時(shí)代做到1到10還要有差異化，其實(shí)不是制造業(yè)本身而是服務(wù)，而是你能夠把你制造的產(chǎn)品這效益發(fā)揮到最大化。再一個(gè)我覺(jué)得車(chē)廠(chǎng)一定要把自己的樞紐的紐帶，我跟很多車(chē)廠(chǎng)溝通的時(shí)候，其實(shí)車(chē)廠(chǎng)同時(shí)提出來(lái)一個(gè)問(wèn)題這是車(chē)廠(chǎng)，車(chē)廠(chǎng)最后淪為被整合的對象，其實(shí)車(chē)廠(chǎng)本身是技術(shù)密集型、信息密集型的企業(yè)。技術(shù)密集型不用講，信息密集型現在車(chē)已經(jīng)實(shí)現了信息化，上面裝了很多的設備，這一些作用跟司機的關(guān)聯(lián)性非常高能獲得很多司機的信息，這是車(chē)輛信息化一個(gè)很大的入口，車(chē)除了技術(shù)本身技術(shù)還能掌握司機駕駛的技術(shù)，車(chē)就是用戶(hù)和車(chē)隊之間的紐帶，怎么樣能夠把車(chē)輛紐帶的作用能夠把車(chē)輛智能化提升，能夠把這發(fā)揮最大化，我覺(jué)得應該是生產(chǎn)企業(yè)后續要去做的工作，千萬(wàn)不要只覺(jué)得自己是一個(gè)底盤(pán)發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)拼裝系統。因為我從小是在制造廠(chǎng)里面長(cháng)大，我深知目前中國制造業(yè)做的事情永遠就是兩件事情技術(shù)、技術(shù)。 技術(shù)跟技術(shù)的提升永遠就是這兩件事情。忽略了服務(wù)。

快遞運輸的用車(chē)之道

　　現在所有的包括作為我們行業(yè)里面的使用者來(lái)說(shuō)，我們其實(shí)更多的是呼吁服務(wù)，我們呼吁的是一種服務(wù)的提升。包括去年開(kāi)始甩掛這兩年在行業(yè)里面推行的速度非?？?，其實(shí)甩掛車(chē)輛出來(lái)以后很多的整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始轉型生產(chǎn)掛車(chē)。這一種車(chē)輛技術(shù)推出以后進(jìn)入2018年、2019年，很多企業(yè)都會(huì )推出同樣的制度，這技術(shù)同質(zhì)化帶來(lái)的銷(xiāo)售價(jià)格的下降。最后大家算來(lái)算去就是折舊的成本，但是在掛車(chē)有一個(gè)很大的問(wèn)題大家忽略掉了，車(chē)頭掛相的管理這是車(chē)隊的事情嗎?其實(shí)也不完全是，是使用企業(yè)的事情嗎?也不完全是。我要的東西很簡(jiǎn)單就要服務(wù)跟成本。誰(shuí)能幫我服務(wù)成本，其實(shí)是要車(chē)隊跟生產(chǎn)一起形成連接、形成最終的管理來(lái)實(shí)現我們服務(wù)的目標。

　　其實(shí)這地方作為圓通來(lái)說(shuō)我們也是在做自己的車(chē)隊，我們在做自己的車(chē)隊，相信跟車(chē)隊有一個(gè)同樣的問(wèn)題，就是未來(lái)采購成本的低、定位不同客戶(hù)需求、成熟的技術(shù)加部分創(chuàng )新、信息化和便利的維包。這是我們一直想做，但是做到這一點(diǎn)就是前面老總講到通過(guò)平臺化、信息化來(lái)做整合是非常有必要的，也非常值得去做的。但是在這里頭我還想講另外一點(diǎn)就是講資源的整合，也是講到車(chē)隊發(fā)展的問(wèn)題。

　　在快遞跟快運行業(yè)里面包括一些生產(chǎn)制造企業(yè)里面都面臨著(zhù)一個(gè)問(wèn)題，就是貨物流向的核對，其實(shí)作為快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們最想解決的就是這一個(gè)問(wèn)題，這其實(shí)對于市場(chǎng)和成本來(lái)說(shuō)帶來(lái)很大的苦惱，為什么?這其實(shí)是中國的整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局造成。整個(gè)的中國分布是制造業(yè)密集型區，基本上都是制造業(yè)加工區，在整個(gè)中國的西部跟北部基本上是原料生產(chǎn)區，這樣導致了我們采購物流跟商品物流不對等。這也帶來(lái)很大的契機需要我們物流行業(yè)，許多我們的廣大車(chē)隊在里面幫我們網(wǎng)絡(luò )型的快遞物流企業(yè)，不光光是解決兩點(diǎn)之間的運輸問(wèn)題。其實(shí)兩點(diǎn)之間的常態(tài)化運輸很多企業(yè)都是通過(guò)自建車(chē)隊完成。包括現在百世在搞空間車(chē)隊，順豐有自己的車(chē)隊，德邦也有，韻達、中通、申通這一些車(chē)隊建立起來(lái)是來(lái)運行我們兩點(diǎn)之間的常態(tài)化的貨物運輸。廣州到北京每天有三車(chē)貨我一定會(huì )用自己的車(chē)隊去做，為什么?這地方已經(jīng)形成了穩定的貨物流我能夠保證車(chē)輛高效的運行，我自己的調度一定比外部調度高。但是我需要車(chē)隊，我有一車(chē)貨到沈陽(yáng)，沈陽(yáng)回不來(lái)我需要車(chē)隊，這個(gè)時(shí)候就是車(chē)隊真正要去做的事情就是控貨要解決原料產(chǎn)品就是采購物流跟商品物流兩邊對流的問(wèn)題。這樣子我們有很多單邊的車(chē)隊運營(yíng)去解決，但是我們現在的車(chē)隊就是像林總說(shuō)的一樣，我覺(jué)得他講到快遞物流需求的點(diǎn)上及很多他會(huì )去做控貨到我們沒(méi)貨的地方去做貨源的補充，到那一找很多物流企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)或者制造型企業(yè)去做合作，其實(shí)這也是羅賓遜真正做下落這一點(diǎn)。

　　其實(shí)我最后還想跟我們車(chē)隊的講兩點(diǎn)，一個(gè)就是我們在整個(gè)車(chē)隊的經(jīng)營(yíng)過(guò)程當中我們要重銷(xiāo)售。第二個(gè)我們在整個(gè)車(chē)隊的經(jīng)營(yíng)過(guò)程當中我們要重采購。重銷(xiāo)售這一句話(huà)大家都聽(tīng)了，但是能真正理解我估計就是一半，銷(xiāo)售這個(gè)事情不是挺簡(jiǎn)單的嘛，其實(shí)不完全是。你要找誰(shuí)來(lái)去做推銷(xiāo)。其實(shí)大家目前來(lái)說(shuō)很多的車(chē)隊營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售全部集中在快遞物流企業(yè)身上，你會(huì )發(fā)現客戶(hù)同質(zhì)化，你的利潤也就同質(zhì)化，你在整個(gè)的運營(yíng)過(guò)程當中你整合的點(diǎn)就小就導致你的理解單一，這其實(shí)對大家帶來(lái)很多營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)背景，所以作為車(chē)隊企業(yè)我更希望跟我們的合作銷(xiāo)售上面客戶(hù)一定要多元、還有資源企業(yè)來(lái)做配套，所以這也是為什么很多專(zhuān)線(xiàn)到現在也能生存，因為它整個(gè)的獨立點(diǎn)就是來(lái)自于配合。

　　第二個(gè)我覺(jué)得大家要重采購，我是一個(gè)采購我要采購好，采購來(lái)至于哪里。車(chē)隊司機是不夠，但是司機運行過(guò)程當中有單邊資源，你對認得采購對外面車(chē)輛的采購，其實(shí)我們車(chē)隊對采購這一塊很忽視。銷(xiāo)售跟采購多少關(guān)系呢我業(yè)帶來(lái)這問(wèn)題，我們內部幾個(gè)人大家認識物流行業(yè)里面比較有名的鄧小波鄧總等等，我們私底下也討論了很多次就是到底誰(shuí)有雞其是有蛋，我們帶著(zhù)這問(wèn)題也去了美國的羅賓遜公司。我們堅定每見(jiàn)到一些人會(huì )問(wèn)這一個(gè)東西，現在可以堅定的告訴大家一定是先有貨后有車(chē)，所以告訴大家重銷(xiāo)售真正做銷(xiāo)售、通過(guò)系統的管理。

　　我就把我的心得跟大家作一些分享，謝謝大家。