在廣州龍穴島某路口等車(chē)時(shí)，記者和一輛停在路邊等信號燈的大運港口牽引車(chē)“大眼瞪小眼”。在《深圳走訪(fǎng)記：再“戰”深圳市場(chǎng)“有備而來(lái)”的大運將如何“出擊”》中，記者曾提到過(guò)，由于此前“戰線(xiàn)”偏長(cháng)，精力有限，大運重卡只能延緩珠三角一帶市場(chǎng)的開(kāi)拓，著(zhù)力山西華北一帶市場(chǎng)。近幾年隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)驗以及技術(shù)儲備等多方面的不斷積累，大運重卡才逐步著(zhù)手重新拓展珠三角一帶市場(chǎng)。而相比于深圳，大運重卡在廣州市場(chǎng)已經(jīng)取得了一定的成果。

龍穴島偶遇的大運港口牽引車(chē)

　　全新戰場(chǎng) 機遇與挑戰并存

　　不同于在環(huán)保政策上始終走在全國城市前端的深圳，廣州目前在排放，特別是在重卡領(lǐng)域還沒(méi)有明確的實(shí)施時(shí)間，整體上仍以國五產(chǎn)品為主，因此排放升級帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，在廣州暫時(shí)還無(wú)法借力。但是廣州有一塊更為“誘人”的市場(chǎng)，那便是南沙港。作為一個(gè)在2018年8月才開(kāi)始修建第四期工程的港口，南沙港自2015年南沙自貿試驗區成立之后開(kāi)始發(fā)力，集裝箱吞吐量平均以每年8%的增幅在不斷上漲。換句話(huà)說(shuō)，港區內對于港口牽引車(chē)的需求每年也在不斷上漲。

　　說(shuō)南沙市場(chǎng)“誘人”，需求量巨大僅是一方面，另一方面就是機會(huì )均等。作為后起之秀，南沙地區可以說(shuō)是一塊全新的戰場(chǎng)，各家在這里都沒(méi)有形成穩定的用戶(hù)群體，無(wú)論在其他地區市場(chǎng)占比如何，在這里，都是公平競爭。據了解，目前在南沙地區，能叫得上名字的牽引車(chē)品牌就有13家。這樣公平而激烈的競爭對于在珠三角根基相對薄弱的大運來(lái)說(shuō)，既是一大挑戰，也是一個(gè)絕佳的發(fā)展機遇。

繁忙的南沙港

　　一如此前所說(shuō)，大運重卡在布局珠三角地區之時(shí)便對市場(chǎng)進(jìn)行了分析，因此在拓展南沙地區時(shí)，大運重卡進(jìn)行了針對性的投放，主要以港口牽引車(chē)和港口散貨車(chē)為主。無(wú)論是在整體配置，還是在性?xún)r(jià)比等多重方面，均可有效滿(mǎn)足當地客戶(hù)的用車(chē)需求。特別是服務(wù)方面的終身質(zhì)保，更是為大運重卡在搶占南沙市場(chǎng)立下了“汗馬功勞”。

　　終身質(zhì)保 應對特殊的用車(chē)情況

　　與其他行業(yè)用車(chē)不同，港口牽引車(chē)每天的出車(chē)量，是根據第二天預定好的貨量而安排的，因此一旦某輛車(chē)出現故障，那么物流企業(yè)就會(huì )面臨到別處借車(chē)，或者無(wú)法當天完成工作任務(wù)的情況。而無(wú)論是哪一種，都會(huì )對客戶(hù)造成不小的損失。走訪(fǎng)過(guò)程中，許多用戶(hù)表示，由于南沙港位于龍穴島上，每次到廣州市內進(jìn)行維護售后等都會(huì )耗費大量時(shí)間成本和物力成本，因此在購車(chē)時(shí)，通常會(huì )從售后服務(wù)政策、售后服務(wù)地點(diǎn)、性?xún)r(jià)比等多方面綜合進(jìn)行考慮。

大運港口牽引車(chē)

　　而在這方面，行業(yè)內率先推出終身質(zhì)保的大運重卡便占據一定優(yōu)勢了。值得一提的是，大運重卡“三年免責保修”的服務(wù)政策，即除個(gè)別易損件、輪胎以及事故造成的零部件損壞之外，出現質(zhì)量問(wèn)題，均無(wú)條件給予正常保修。同時(shí)，大運在南沙港區附近便設有服務(wù)點(diǎn)，維修服務(wù)更加方便快捷。

　　盡管當前中美貿易摩擦對港口貿易或多或少造成了一定的影響，但是不得不承認，南沙港區牽引車(chē)市場(chǎng)的需求仍在上升，而在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上，緊抓市場(chǎng)需求與維護服務(wù)，大運港口牽引車(chē)在南沙市場(chǎng)實(shí)力不容小覷。