針對鋼鐵運輸物流痛點(diǎn)，基于十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗，G7提出鋼鐵供應鏈“新四化”，將安全、效率、成本最大優(yōu)化，為鋼鐵行業(yè)運輸加把勁兒。

　　近日，第十三屆鐵礦石國際市場(chǎng)研討會(huì )在青島香格里拉大酒店盛大召開(kāi)，G7智慧物聯(lián)大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉在會(huì )上發(fā)表主題演講。他指出：現在物流之所以在鋼鐵行業(yè)受到高度重視，一是整體大宗交易平臺越來(lái)越多，二是無(wú)論鐵礦石還是成材，在物流運輸環(huán)節都有巨大的優(yōu)化空間。

大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉為鋼鐵企業(yè)分享創(chuàng )新思路

　　據調研顯示：中國物流總量約500億噸，鋼鐵運輸總量41.1億噸，約占社會(huì )物流總量的8.2%，物流費率預計4000億以上，運輸成本優(yōu)化空間巨大。G7作為全球最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，目前已連接110多萬(wàn)輛貨車(chē)，并針對不同行業(yè)、平臺做出了相應的綜合化應用。

　　從物流行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，政府出臺的三年結構性調整目標主要由鐵路運能提升、船運網(wǎng)路建設、公路貨艙治理、多式聯(lián)運提速、推行新能源車(chē)輛運輸、信息化整合等六大方向組成，未來(lái)大宗運輸可能針對廠(chǎng)站、碼頭、庫區會(huì )有更多更大體量的短途業(yè)務(wù)產(chǎn)生。對此，鋼鐵行業(yè)該如何去做?

　　G7認為：目前大宗運輸中，碼頭、廠(chǎng)站或工廠(chǎng)裝卸貨等方面存在的問(wèn)題是造成運輸效率低下的真正原因，導致運輸成本直線(xiàn)上升。同時(shí)，由于大宗運輸往往都是整車(chē)運輸，超載率高的情況經(jīng)常發(fā)生，車(chē)、貨安全事故率居高不下。

　　從鋼鐵供應鏈運輸體系中的人機物法環(huán)還來(lái)看，主要途徑是原料采購、運輸在途、進(jìn)場(chǎng)過(guò)半交付以及成品鋼材的發(fā)送。這些節點(diǎn)都與物流息息相關(guān)，針對這些關(guān)鍵性的節點(diǎn)，如何做出優(yōu)化，實(shí)現一體化的管理需求和目標也成為了鋼鐵行業(yè)的思考范疇。

　　為此，G7提出了鋼鐵供應鏈新四化，將安全、效率、成本進(jìn)行最大優(yōu)化。

　　運營(yíng)管理整體化

　　從源頭抓起，把裝貨、運輸、入園、出園、匝道等數據打通，把資產(chǎn)利用率提升的同時(shí)，提前排除安全隱患，打造平臺，進(jìn)行所有的進(jìn)廠(chǎng)、出廠(chǎng)的物流管理。

　　運輸安全可控化

　　針對司機在運輸過(guò)程中抽煙、喝酒、打電話(huà)、疲勞狀態(tài)等注意力不集中的情況，運用G7“AI+人工干預“主動(dòng)安全服務(wù)，進(jìn)行后臺監控和監管，有效改善危險駕駛習慣。除此以外，追尾事故也是運輸途中最大的隱患，G7自動(dòng)駕駛傳感器能夠自動(dòng)檢測與前車(chē)間的距離，讓追尾事故率降至最低。

　　運力管理電商化

　　可以進(jìn)一步擴大企業(yè)利潤，G7平臺連接了110多萬(wàn)臺車(chē)，這些車(chē)輛對于用戶(hù)與貨主，他們最大的需求就是在G7找到可靠的運力。目前，在G7平臺會(huì )陸續發(fā)布包含德邦、蘇寧、京東等大型物流企業(yè)的招標訊息，根據相關(guān)信息找到運營(yíng)商，讓運力值擴到最大。

　　運費結算自動(dòng)化

　　運輸過(guò)程中，可將所有支付及路途中的追蹤定位整合到結算平臺。平臺進(jìn)行自動(dòng)結算后，對運輸承運商或個(gè)體司機進(jìn)行結算。目前，G7已經(jīng)積累大量的結算平臺服務(wù)經(jīng)驗，有效連接了大量使用自動(dòng)化結算服務(wù)的車(chē)隊或司機。

　　數字化時(shí)代，隨著(zhù)大數據、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數字技術(shù)的深度應用，鋼鐵行業(yè)也正在向智慧化、數字化、平臺化轉型。擁有十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗的G7，用IoT技術(shù)加持鋼鐵物流行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)一步步向著(zhù)安全、高效、經(jīng)濟的趨勢發(fā)展。

　　未來(lái)，整個(gè)鋼鐵物流業(yè)智慧化、數字化的前景已可預見(jiàn)。