2008年康邁首個(gè)中國制造基地建成、2009年基地正式投產(chǎn)、2010年建立康邁南京公司、2011年康邁南京工廠(chǎng)投產(chǎn)、同年成立康邁中國銷(xiāo)售與工程服務(wù)中心、2014年成立康邁第二個(gè)鑄造工廠(chǎng)康邁信機械有限公司、2018年康邁南京新工廠(chǎng)落成揭幕……十年的發(fā)展，康邁從工廠(chǎng)到銷(xiāo)售，再到服務(wù)等層面始終在向更高的臺階邁進(jìn)。

2019武漢商用車(chē)站康邁展臺

　　而作為美國品牌，康邁在中國完成了一系列布局，這不僅是成果取得的體現，更是得見(jiàn)了中國市場(chǎng)的未來(lái)。

　　“誕生”即注定高品質(zhì)

　　十年前，康邁在中國建立公司初期，便使用國際最先進(jìn)的全自動(dòng)化鑄造生產(chǎn)線(xiàn)以及機器人機加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)進(jìn)行精密輪轂的生產(chǎn)制造，并運用自主知識產(chǎn)權，使用與北美相同的工藝和設備在南京工廠(chǎng)進(jìn)行輪轂總成的裝配，來(lái)保證傳遞給客戶(hù)最好的價(jià)值，把與國際同質(zhì)同標的產(chǎn)品和服務(wù)帶給中國用戶(hù)，為中國商用車(chē)市場(chǎng)提供最優(yōu)產(chǎn)品性能、最低使用成本的輪端產(chǎn)品。

　　“我們在開(kāi)始建立公司時(shí)就認為中國的勞動(dòng)力成本會(huì )越來(lái)越高，所以工廠(chǎng)大批量使用機器人和單元化設備完成生產(chǎn)。”康邁全球副總裁、亞太區董事總經(jīng)理郭楠講到，“我們產(chǎn)品的設計是在美國完成，應用的技術(shù)也是在北美流行的、具有領(lǐng)導地位的技術(shù)。而在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，從上游鑄造到機加工全都是自己做，在機加工領(lǐng)域，我們十幾分鐘就可以從毛坯變成成品，中間沒(méi)有人員觸摸，全面實(shí)現了自動(dòng)化生產(chǎn)。”

　　康邁在發(fā)展技術(shù)的同時(shí)也做到了百萬(wàn)件產(chǎn)品品質(zhì)如一。郭楠總經(jīng)理告訴卡車(chē)網(wǎng)記者：“康邁的裝配秉承著(zhù)工業(yè)4.0的方式，能夠盡可能的做到柔性，生產(chǎn)、運輸、裝配都是人員參與越少越好，降低人工成本。同時(shí)，公司大量使用機器人，可以最大化的減少人為錯誤操作，保證產(chǎn)品的一致性，這是很多國內企業(yè)很難保證的。我們每年出口量有400-500萬(wàn)，國內銷(xiāo)售100多萬(wàn)件，在這樣的情況下我們要求每件產(chǎn)品的品質(zhì)都要一致，只有靠機器人以及自動(dòng)化生產(chǎn)才能實(shí)現這個(gè)目標，真正實(shí)現產(chǎn)品的品質(zhì)如一。”

R系列盤(pán)式鑄鐵后輪轂

　　而在品質(zhì)保障上，康邁已經(jīng)通過(guò)IATF的認證，但卻不滿(mǎn)足于此?，F階段，康邁針對公司的產(chǎn)品審核和過(guò)程審核按照德系6.5、6.3的標準進(jìn)行操作，以便更嚴謹的提升自身的管理控制，過(guò)程控制，質(zhì)量控制。

　　具備了“預期”的高品質(zhì)，得到整車(chē)企業(yè)的認可已是必然。

　　主流標配，成果斐然

　　無(wú)論是北美商用車(chē)展還是國內的武漢商用車(chē)展的亮相，對于康邁來(lái)說(shuō)，似乎都是其產(chǎn)品獲得認可而產(chǎn)生高光時(shí)刻的縮影。

　　隨著(zhù)中國公路物流的蓬勃發(fā)展，高效物流車(chē)型越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞。面對高負荷的運輸需求，物流公司及卡車(chē)車(chē)主對卡車(chē)的輪轂也有了更為嚴格的要求，例如減少潤滑油更換頻率、延長(cháng)油封或軸承更換周期，實(shí)現停運時(shí)間最小化和設備利用率最優(yōu)化。

　　傳統輪轂缺乏可維護性，產(chǎn)品任何小零件壞了都可能要換總成，這樣就會(huì )大大的增加維護成本，對于卡車(chē)司機、物流車(chē)隊是痛點(diǎn)。而憑借縮小公差的圓錐滾子軸承、特殊公差的輪轂、長(cháng)壽命的優(yōu)質(zhì)油封、優(yōu)化設計的隔套、可視化視窗等產(chǎn)品優(yōu)勢，康邁輪轂的可視化、可維護性以及在產(chǎn)品生命周期中的高可靠性，廣泛適用于盤(pán)式及鼓式車(chē)橋，應用范圍可覆蓋客車(chē)和卡車(chē)，6x4、4x2及6x2等各種不同類(lèi)型的牽引車(chē)。

康邁產(chǎn)品贏(yíng)得國內主機廠(chǎng)認可

　　“從最開(kāi)始的柳汽乘龍、到一汽解放，再到福田歐曼、東風(fēng)天龍、江淮格爾發(fā)、華菱星馬，包括剛剛在中國重汽豪沃的標配，目前基本上國內的主流品牌都在標配康邁的產(chǎn)品。”郭楠總經(jīng)理表示：“國內大型展會(huì )包括北美的展會(huì )上，看見(jiàn)我們產(chǎn)品的普及率我自己也是很欣慰的，這也是我們銷(xiāo)售、運營(yíng)、市場(chǎng)等團隊的共同努力。”

　　擁有了非常好的產(chǎn)品表現及市場(chǎng)的認可，康邁順利的完成了在國內高端車(chē)型上的標配。而隨著(zhù)國六的推進(jìn)，高端車(chē)型的產(chǎn)品也將增多，高端輪轂的需求量自然也會(huì )提高，這對于有著(zhù)良好市場(chǎng)基礎的康邁而言，或許是非常利好的機遇。

　　當然，在乘著(zhù)行業(yè)需求及政策東風(fēng)的同時(shí)，康邁也在針對中國卡車(chē)市場(chǎng)的趨勢來(lái)布局未來(lái)的產(chǎn)品。

　　得見(jiàn)未來(lái)，趨勢化產(chǎn)品將相繼推出

　　在過(guò)去的幾年，康邁推出了側拉輪轂，車(chē)輛不需要換其他的配件，通過(guò)工藝可實(shí)現每個(gè)輪端減重2-3公斤，而下一步，康邁將在國內推出鋁制輪轂，實(shí)現每個(gè)輪端10公斤減重，進(jìn)一步滿(mǎn)足當下市場(chǎng)的輕量化需求。

　　目前，北美的重型卡車(chē)60%用的是鋁制輪轂，而國內幾乎用的是鑄鐵輪轂。二者在重量上就有很大區別，鋁制輪轂可以在每個(gè)輪端減少10公斤的重量，整車(chē)能減重60-70公斤，再加上康邁獨有的鋁制結構件的技術(shù)，康邁能夠在整車(chē)上實(shí)現能減重200-250公斤。

　　前幾年，鋁制輪轂在國內的推廣可能會(huì )受到超載約束，但隨著(zhù)治超的嚴格，康邁相信在北美運用廣泛的鋁制輪轂中國也會(huì )越來(lái)越有市場(chǎng)。郭楠總經(jīng)理告訴記者：“在鋁制輪轂方面，我們在東風(fēng)已經(jīng)開(kāi)始試驗了，因為鋁制輪轂對服務(wù)有要求，對螺母的力矩也有要求，我們要謹慎的完成試驗確保產(chǎn)品能夠適應中國市場(chǎng)。”

R系列鼓式鋁制后輪轂

　　除鋁制輪轂外，康邁在趨勢化產(chǎn)品方面依然走在了行業(yè)的前端。“我們在北美已經(jīng)推出智能輪轂和電驅輪轂，智能輪轂這個(gè)月會(huì )在北美小批量測試，對于國內，我們正在和主機廠(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)并進(jìn)行數據采集的匹配，或許將在明年實(shí)現康邁智能輪轂的推廣。”郭楠總經(jīng)理進(jìn)一步講到。

　　記者了解到，康邁的智能輪轂是具有監測輪端及遠程信息處理能力的創(chuàng )新產(chǎn)品， 能夠幫助駕駛員和車(chē)隊管理者智能化監控輪轂運行狀況。其產(chǎn)品可以隨時(shí)隨地給車(chē)主、駕駛員、車(chē)隊管理者提供輪端的溫度、震動(dòng)、異響等信息，管理者可以更好的管理車(chē)、貨、人的安全，實(shí)現車(chē)隊用戶(hù)以及終端客戶(hù)對輪端的健康監測，使車(chē)輛的維修保養更有計劃性，以減少計劃外的停車(chē)維修時(shí)間。

康邁智能輪轂

　　而電驅技術(shù)作為未來(lái)技術(shù)發(fā)展的另一重要趨勢，也將是中國新能源汽車(chē)的主要技術(shù)路線(xiàn)，其中輪轂電機是研發(fā)方向之一?？颠~電驅輪轂可有效提高燃料效率，易于用戶(hù)安裝，能量回收系統也可延長(cháng)制動(dòng)摩擦片的使用壽命。無(wú)論是智能輪轂還是電驅輪轂，康邁在未來(lái)幾年都會(huì )在國內相繼推出，以順應無(wú)人駕駛、智能化的發(fā)展潮流。

　　從北美到中國，不采取拿來(lái)主義，康邁在中國所推出的每一款產(chǎn)品，都是針對中國市場(chǎng)全新開(kāi)發(fā)而來(lái)，這也是其品牌在中國不斷取得碩果的根本原因。而在成果之上，康邁也得見(jiàn)了中國市場(chǎng)的未來(lái)，并將憑借核心技術(shù)優(yōu)勢繼續展現自身的競爭力與品牌價(jià)值。