2020年1月9日，貨車(chē)按(軸)收費后車(chē)輛采購趨勢專(zhuān)家研討會(huì )在北京舉行。會(huì )上，整車(chē)制造企業(yè)福田戴姆勒汽車(chē)與交通運輸行業(yè)相關(guān)單位、行業(yè)專(zhuān)家共同探討按車(chē)(軸)收費新標準及方式帶來(lái)的短期影響和對策。

貨車(chē)按(軸)收費后車(chē)輛采購趨勢專(zhuān)家研討會(huì )在北京舉行

　　按車(chē)(軸)收費是取消省界收費站、提高車(chē)輛通行效率，實(shí)現物流行業(yè)降本增效的重要舉措，但面對收費政策的調整，廣大貨車(chē)用戶(hù)出現了一些不適應的“陣痛”癥狀，福田戴姆勒汽車(chē)做了大量工作，確保能給用戶(hù)帶來(lái)更多價(jià)值，拉他們走出“陣痛”期。

　　用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來(lái)“治痛”

　　福田戴姆勒汽車(chē)對按車(chē)(軸)收費政策實(shí)施后的舉措和變化的研究始于2019年。福田汽車(chē)集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車(chē)品牌總監李健表示：“針對按軸收費后哪些產(chǎn)品能給用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值，更加適應市場(chǎng)的變化是福田戴姆勒汽車(chē)一直在研究的事。”

　　未雨綢繆，不打無(wú)準備之仗的福田戴姆勒汽車(chē)在2019年推出了多款能夠在按車(chē)(軸)收費政策實(shí)施后給用戶(hù)“治痛”的產(chǎn)品。

　　自重僅有8噸的歐曼GTL輕盈版正式投放市場(chǎng)之后迎來(lái)了歐曼重卡的銷(xiāo)量“奇跡”。據卡車(chē)網(wǎng)記者了解，歐曼GTL輕盈版不僅拉得多，省油與安全性能再升級、舒適性與出勤率更佳。輕量化方面，油箱、儲氣筒等零部件采用輕量化材料打造，車(chē)輛減重175KG;搭配上德國戴姆勒技術(shù)，減重135KG，整車(chē)重量?jì)H8噸。同時(shí)配備的康明斯X系列發(fā)動(dòng)機，全新造型設計，導流罩、側導流板、側裙板、后視鏡及遮陽(yáng)罩，動(dòng)力強，阻力小。

歐曼GTL輕盈版

　　按軸收費后ETC成為主角，不停車(chē)即可通行，選擇一輛ETC重卡勢在必行。福田戴姆勒汽車(chē)在2019年推出了歐曼綠通ETC暢行版，以ETC前裝為切入點(diǎn)，以智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)深化業(yè)務(wù)服務(wù)能力，利用ETC前裝+車(chē)聯(lián)網(wǎng)北斗技術(shù)應用，使車(chē)輛從被動(dòng)感知轉變?yōu)閿祿鲃?dòng)交互，為貨車(chē)全生命周期生態(tài)提供服務(wù)。

歐曼綠通ETC暢行版

　　按車(chē)(軸)收費催生了新的運輸車(chē)型的需求和運輸形式的變化。福田戴姆勒汽車(chē)會(huì )研制出一些新尺寸的車(chē)型供用戶(hù)選擇;對公轉水、公轉鐵的產(chǎn)品進(jìn)行變革;福田戴姆勒汽車(chē)的車(chē)頭可以適應不同的掛車(chē)，提高甩掛效率，讓用戶(hù)在合規之下多賺錢(qián)。

　　更優(yōu)TCO是“止痛”的根本

　　貨運行業(yè)的變化給部分用戶(hù)帶來(lái)了短期的運營(yíng)風(fēng)險。李健表示：“政策法規變化很快，市場(chǎng)的變化也很快，會(huì )給各個(gè)應用場(chǎng)景的用戶(hù)帶來(lái)一些挑戰，但是萬(wàn)變不離其宗，我們要把高科技的產(chǎn)品帶給用戶(hù)，降低油耗、提高運營(yíng)效率，實(shí)現更優(yōu)TCO。”

歐曼EST-A超級重卡

　　福田戴姆勒的技術(shù)積累與服務(wù)具備應對按車(chē)(軸)收費政策的優(yōu)勢。歐曼自動(dòng)擋超級重卡經(jīng)過(guò)CFD優(yōu)化設計，嚴格風(fēng)洞試驗，車(chē)身風(fēng)阻系數0.564，行業(yè)更優(yōu)，配備的低滾阻、無(wú)內胎子午線(xiàn)輪胎，有效降低行駛阻力，降低燃油損耗。整車(chē)具有160萬(wàn)公里無(wú)大修，超級動(dòng)力鏈2年不開(kāi)缸、不開(kāi)箱。福田戴姆勒汽車(chē)還發(fā)布了321閃修服務(wù)，在行業(yè)內率先提出了“1分鐘響應、2小時(shí)到達、3小時(shí)修復”的服務(wù)承諾，真正實(shí)現卡友運輸路上“不停車(chē)”，做到運輸路上全程無(wú)憂(yōu)。

　　智能駕駛和預見(jiàn)性駕駛被稱(chēng)作是卡車(chē)界未來(lái)的主流。在這兩方面，福田戴姆勒汽車(chē)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。李健表示：“福田戴姆勒汽車(chē)的超級動(dòng)力鏈系統是國內唯一能實(shí)現預見(jiàn)性駕駛的系統，不管按軸收費后用戶(hù)運營(yíng)什么樣的路線(xiàn)，都能提前做出預判。福田戴姆勒汽車(chē)實(shí)現了5G之后的智能駕駛。”

歐曼超級動(dòng)力鏈

　　在會(huì )議的自由交流環(huán)節，物流企業(yè)負責人也表達了對按車(chē)(軸)收費后一些列變化的切身感受。其中一位物流企業(yè)負責人表示：“按車(chē)(軸)收費后公司更易管理，減輕了公司財務(wù)人員的負擔，但是對運輸特定商品的罐車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，因無(wú)返程貨而帶來(lái)了一些沖擊。”另一位運輸輕拋貨的物流企業(yè)負責人表示：“按車(chē)(軸)收費前就將以往的車(chē)輛置換為歐曼卡車(chē)，試運營(yíng)的效果很理想。”

　　中國的貨車(chē)占整體車(chē)數量的10%，通行次數占30%。從長(cháng)遠來(lái)看，按車(chē)(軸)收費能實(shí)現快速通行，實(shí)現整個(gè)物流行業(yè)的降本增效，改變未來(lái)的市場(chǎng)格局。而按車(chē)(軸)收費從無(wú)到有，從硬件建設到軟件的優(yōu)化完善，需要整車(chē)裝備制造企業(yè)與行業(yè)主管部門(mén)的共同努力。在這其中，福田戴姆勒汽車(chē)用自己的優(yōu)勢為處于“陣痛”期的用戶(hù)“出謀劃策”，扮演著(zhù)示范者與先行者的角色。