疫情以來(lái)，中國的內需市場(chǎng)成為全球商業(yè)的新希望，為了抓住雙十一這個(gè)商業(yè)增長(cháng)的新希望，行業(yè)預計今年雙十一的總備貨量將會(huì )超過(guò)12億件產(chǎn)品。這是希望，卻也是對物流整體供應鏈的一次極致考驗，而作為供應鏈中及重要的終端運輸一環(huán)，物流企業(yè)也早早準備上了。

歐曼GTL

　　記者見(jiàn)到今天采訪(fǎng)的主人公濰坊雙源運輸有限公司的駕駛員李國強就是在歐曼的服務(wù)站，為了讓雙十一物流運輸過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，他開(kāi)著(zhù)自己的歐曼GTL 自動(dòng)擋460馬力快遞之星牽引車(chē)來(lái)做保養，也只有在車(chē)輛做保養的間歇，我們才有空聊上兩句。

　　不是第一次備戰雙十一卻是第一次開(kāi)著(zhù)歐曼自動(dòng)擋備戰雙十一

　　李國強所在的雙源物流的主要業(yè)務(wù)就是承接快遞運輸，其本人又是一個(gè)已經(jīng)開(kāi)卡車(chē)十幾年的老司機，所以，對于雙十一他并不陌生。高時(shí)效、高強度，是李國強對雙十一提煉出的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

　　提起快遞，時(shí)效這個(gè)詞永遠緊隨其后，甚至在某種程度上時(shí)效性如何已經(jīng)成為了衡量快遞運輸質(zhì)量的最重要的指標，更別提，李國強服務(wù)的客戶(hù)是以時(shí)效質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的順豐物流。

　　“我現在跑的主要線(xiàn)路是濰坊—杭州的往返，單邊860km，雙邊就是1700km，基本上3天一個(gè)往返，一個(gè)月跑10趟。”李國強說(shuō)：“我們是有很明確的時(shí)間要求的，單邊要求14個(gè)小時(shí)到達。”

為歐曼點(diǎn)贊

　　這個(gè)要求對于李國強來(lái)說(shuō)并不算苛刻，而要是算上他手上這臺快遞運輸利器歐曼自動(dòng)擋重卡的加成，則更顯得輕松了起來(lái)。“我這臺車(chē)搭載的是低速大扭矩的福田康明斯發(fā)動(dòng)機同時(shí)匹配了采埃孚智能變速箱，1+1>2的超級動(dòng)力鏈組合在卡車(chē)群體里早就出名了，1體匹配，整體傳動(dòng)效率高達98%!”

　　如果說(shuō)超級動(dòng)力鏈的組合滿(mǎn)足了李國強在雙十一時(shí)期對于運輸高時(shí)效性的需求，那么其高強度的壓力則同樣由歐曼自動(dòng)擋重卡來(lái)解決。

　　都說(shuō)剁手族對雙十一是又愛(ài)又恨，其實(shí)卡車(chē)人更是如此。極大的貨單量再不愁沒(méi)有活干，跑的多掙的就多，“但真的很累，每年跑完雙十一真像是打了一場(chǎng)大戰一樣。”在這樣的背景下，歐曼快遞之星自動(dòng)擋采用的環(huán)抱式家居化設計優(yōu)勢就更為明顯。標配升級腰托的8向可調節氣囊座椅可以大大減輕駕駛過(guò)程中的疲憊感。

　　快遞講究時(shí)效 老板講究油耗

　　“快遞講究時(shí)效 老板講究油耗”，短短一句話(huà)，李國強道出的卻是運輸工具需要滿(mǎn)足的兩方面層次的需求。

　　記者了解到，目前李國強這臺車(chē)的平均百公里油耗僅為21L，“我們車(chē)隊同線(xiàn)路其它車(chē)型即使掛同樣的貨箱同樣的貨重，百公里油耗也要比我這臺車(chē)高至少一個(gè)油，一個(gè)月跑下來(lái)僅油耗一項我就比別人少花上千元。”

歐曼GTL牽引車(chē)

　　這樣的優(yōu)勢得益于李國強在買(mǎi)車(chē)時(shí)就看重的歐曼自動(dòng)擋車(chē)輛多項智能節油技術(shù)的應用。

　　發(fā)動(dòng)機模塊化、輕量化的設計為降低油耗帶來(lái)更大空間，車(chē)輛配備的自動(dòng)擋預見(jiàn)性駕駛技術(shù)為車(chē)輛帶來(lái)10%的節油效率的提升，多管齊下，自然是跑的越多省的越多掙的越多。

自動(dòng)擋

　　隨著(zhù)時(shí)間的一點(diǎn)點(diǎn)推移，距離雙十一的時(shí)間越來(lái)越短，這場(chǎng)大戰，考驗商家、考驗倉儲、考驗運輸，考驗每一個(gè)供應鏈上的人，雖是短短交談，但不難感覺(jué)到，經(jīng)歷過(guò)多次雙十一考驗的李國強在今年的備戰時(shí)刻顯得更加游刃有余。

　　看來(lái)，他和歐曼自動(dòng)擋快遞之星都已經(jīng)準備好了!