全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁 王鳳英

　　推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展

　　“我建議制定5至10年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規劃。”王鳳英認為，近年來(lái)，得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng )新、規模龐大等先發(fā)優(yōu)勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。新發(fā)展格局的確立，使中國汽車(chē)全球化發(fā)展迎來(lái)新契機，新能源汽車(chē)成為重要突破口。

　　然而，隨著(zhù)外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國新能源汽車(chē)仍以國內布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴(lài)進(jìn)口等，令中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。

　　為此，王鳳英建議，扶持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有自主創(chuàng )新能力的企業(yè)向全球發(fā)展;搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車(chē)整體“走出去”實(shí)力;拓展國際經(jīng)貿合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏(yíng);制定新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護的防御機制。

　　加快燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程

　　為實(shí)現碳達峰、碳中和目標，保障國家能源安全，王鳳英建議，我國需發(fā)展車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進(jìn)低碳減排。

福田智藍新能源

　　王鳳英認為，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車(chē)用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車(chē)制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車(chē)規?；痉稇?，我國亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問(wèn)題。

　　王鳳英建議，制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規;引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸;加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本;加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化落地

　　作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會(huì )運行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車(chē)普及帶來(lái)的環(huán)境、能源、交通等社會(huì )問(wèn)題提供了新思路、新方案。

　　王鳳英告訴記者，現行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標準、法律法規適用性、產(chǎn)業(yè)準入等方面，難以適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，建議加快形成跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統籌協(xié)調機制;加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規制修訂工作;處理好科技進(jìn)步與法律穩定性之間的關(guān)系。