作為全國汽車(chē)標準化委員會(huì )掛車(chē)分標委委員，山東昌龍汽車(chē)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)昌龍汽車(chē))董事長(cháng)孫復森作為主要起草人之一應邀參會(huì )，參與了《半掛車(chē)通用技術(shù)條件》國家標準的起草，并對另兩個(gè)標準多項條款內容積極獻言，獲得采納。

　　標準引領(lǐng)行業(yè)

　　此次會(huì )議研討的《半掛車(chē)通用技術(shù)條件》國家標準、涉及半掛車(chē)的技術(shù)要求、試驗方法和生產(chǎn)一致性，是半掛車(chē)行業(yè)的基礎性標準。標準由工信部和交通部共同提出，全國汽車(chē)標準化委員會(huì )掛車(chē)分標委歸口。

　　《半掛車(chē)通用技術(shù)條件》GB/T23336規定了半掛車(chē)整車(chē)尺寸、允許尺寸誤差、車(chē)架和制動(dòng)要求及試驗要求，相比2009版標準，此次新標準增加了半掛車(chē)制動(dòng)響應和標示等多項內容，刪除了半掛車(chē)制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間要求等，結合最新市場(chǎng)和技術(shù)的革新進(jìn)行了優(yōu)化和調整。

　　昌龍汽車(chē)作為主要起草單位之一，參與了此項重要標準的起草。根據分工，昌龍汽車(chē)董事長(cháng)孫復森負責標準制定的前期要求，確定標準制定的原則并形成標準的初步框架，協(xié)助開(kāi)展試驗驗證，負責編制第五章、第六章的條款。

　　根據前期大量的調研和論證，在本次會(huì )議上，昌龍汽車(chē)提出的采用側簾結構的半掛車(chē)車(chē)廂還需滿(mǎn)足JTT389-XXXX4.4的要求獲得采納，納入標準。

　　除此之外，會(huì )議還對《道路車(chē)輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車(chē)和中置軸掛車(chē)間的機械連接互換性》、《道路車(chē)輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車(chē)與牽引桿掛車(chē)間的機械連接互換性》等兩項標準進(jìn)行了討論，昌龍汽車(chē)董事長(cháng)孫復森提出的牽引桿和牽引桿掛車(chē)最小回轉間隙、標準適應范圍等獲得行業(yè)和主管部門(mén)認可，獲得采納。

　　產(chǎn)品傳遞信任

　　2004年，孫復森率先在國內提出“輕量化半掛車(chē)”的理念，3年后在他的帶領(lǐng)下，國內首臺輕量化半掛車(chē)獲得國家工信部公告認可，不僅開(kāi)創(chuàng )了輕量化半掛車(chē)發(fā)展的先河，更攜手打造了一飛沖天的業(yè)內神話(huà)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的日益增多，不少掛車(chē)企業(yè)不惜犧牲產(chǎn)品質(zhì)量以低價(jià)搶占市場(chǎng)，導致劣質(zhì)掛車(chē)層出不窮，兩天一小修，三天一大修，甚至引發(fā)掛車(chē)剎車(chē)失靈、側翻等重大安全事故。

　　作為全國汽車(chē)標準化委員會(huì )掛車(chē)分標委委員，孫復森一直致力于推動(dòng)國產(chǎn)掛車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，積極參與掛車(chē)產(chǎn)品國家標準的制修訂，牽引桿掛車(chē)轉盤(pán)等多項提案獲得采納并具體實(shí)施。

　　2019年，孫復森披甲上陣，再度創(chuàng )業(yè)，創(chuàng )辦昌龍汽車(chē)。

　　為了更好地解決半掛車(chē)使用壽命短、開(kāi)裂、剎車(chē)失靈等問(wèn)題，昌龍掛車(chē)技術(shù)團隊結合最新的標準法規聯(lián)合高校、科研院所潛心研究，深入各種惡劣工況，傾聽(tīng)卡友使用的意見(jiàn)，進(jìn)行針對性的改進(jìn)，先后研發(fā)出掛車(chē)縱梁、車(chē)輛縱梁腹板打孔處理方案等10多項專(zhuān)利設計。

　　三流企業(yè)做產(chǎn)品,二流企業(yè)做品牌,一流企業(yè)做標準。“專(zhuān)注高效能半掛車(chē)三十五年，昌龍汽車(chē)將不辱使命，勇挑重任。”昌龍汽車(chē)董事長(cháng)孫復森表示，昌龍汽車(chē)在推動(dòng)中國半掛車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的征程上，貢獻自己的力量。