《實(shí)施方案》提出，北京將以冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )重大示范工程為依托，在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)3000輛，實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破500億元。到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車(chē)累計推廣突破1萬(wàn)輛，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模1000億元以上。并在京北、京南規劃氫能應用示范區。

　　以下為政策全文：

　　北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025 年)　(征求意見(jiàn)稿)

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國實(shí)現“碳排放達峰后穩中有降”目標，加快綠色低碳發(fā)展，全面提高資源利用效率的重要舉措。北京率先打造氫能創(chuàng )新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對于落實(shí)首都高質(zhì)量發(fā)展戰略，支撐京津冀能源結構轉型、引領(lǐng)全國氫能技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。為在“十四五”期間加快我市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，制定本方案。

　　一、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢

　　氫氣具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應用場(chǎng)景豐富等多項優(yōu)點(diǎn)，被認為是清潔多能的二次能源載體，是推動(dòng)傳統化石能源清潔高效利用和支持可再生能源大規模發(fā)展的理想媒介， 是全球能源技術(shù)革命和轉型發(fā)展的重大戰略方向。

　　國際氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了關(guān)鍵機遇期。美國、歐洲、 日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區已經(jīng)將氫能納入國家能源戰略規劃，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。2019 年，全球燃料電池系統裝機功率達到 1130MW，比 2015 年增長(cháng)了近3.8 倍。國際氫能委員會(huì )預測，到 2050 年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng )造3000 萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少 60 億噸二氧化碳(CO2)排放，創(chuàng )造 2.5 萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規模，并在全球能源消費占比達到18%。

　　我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期已經(jīng)形成。近年來(lái)，我國政府對氫能產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，以氫燃料電池汽車(chē)示范應用為牽引，將氫能列入國家能源發(fā)展戰略的組成部分。根據中國氫能聯(lián)盟預計，到 2025 年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到 1萬(wàn)億元;到 2030 年，我國氫氣需求量將達到 3500 萬(wàn)噸，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到 5%;到 2050 年，氫氣需求量將接近 6000 萬(wàn)噸，實(shí)現 CO2 減排約 7 億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過(guò) 10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到 12 萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)極。

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)京津冀能源結構轉型，促進(jìn)京津冀在全國范圍率先實(shí)現碳達峰目標的重要支撐。京津冀區域是國內最早開(kāi)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和示范應用的地區之一，具備研發(fā)實(shí)力突出、產(chǎn)業(yè)基礎完備、氫能供給多元、 產(chǎn)業(yè)鏈完整、應用場(chǎng)景豐富等優(yōu)勢，三地產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟結構互補性強，為區域協(xié)同發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)奠定了堅實(shí)的基礎。

　　二、北京市氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力

　　北京市氫能技術(shù)研究在我國起步最早，經(jīng)過(guò)近二十年持續研發(fā)和企業(yè)孵化培育，現基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路 線(xiàn)主要環(huán)節的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基 本貫通，在科技創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)基礎、支撐要素和市場(chǎng)應用方面 具有全國領(lǐng)先優(yōu)勢。截至 2020 年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機構數量約 150 家，其中，氫能供應領(lǐng)域 73 家，燃料電池領(lǐng)域 89 家(兩個(gè)領(lǐng)域重疊 13 家)。目前，國內大部分企業(yè)和機構處于中試到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡階段，據估算，2020 年北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值約 30 億元。

　　氫能產(chǎn)業(yè)主要由兩大體系組成：一是以能源用氫為目的的氫氣制備和儲運等氫能供應產(chǎn)業(yè)，二是以燃料電池技術(shù)為依托基礎的分布式發(fā)電/熱電聯(lián)供技術(shù)和車(chē)載動(dòng)力技術(shù)等氫能終端應用產(chǎn)業(yè)。

　　在氫能供應產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，整體技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化能力全國領(lǐng)先。北京是我國石化原料制氫和工業(yè)副產(chǎn)品制氫的主要技術(shù)方案研制和供給方，電解水制氫的堿性電解槽技術(shù)路線(xiàn)成熟;在儲運環(huán)節，氣態(tài)、固態(tài)和液態(tài)儲運的多數技術(shù)瓶頸實(shí) 現突破，車(chē)用氣瓶產(chǎn)業(yè)化能力較強;加注環(huán)節的成套設備供應和建設交付運營(yíng)能力均已具備。前沿領(lǐng)域的質(zhì)子交換膜電解水、固體氧化物電解水、液氫核心裝備及液氨、甲醇等氫儲運媒介等關(guān)鍵技術(shù)與零部件均提早啟動(dòng)研發(fā)布局。

　　在氫能終端應用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，整體技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化能力 國內優(yōu)勢地位明顯。膜電極、雙極板、空壓機等質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料、部件環(huán)節已基本實(shí)現自主化，質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等依賴(lài)進(jìn)口的領(lǐng)域已實(shí)現突破，電堆、動(dòng) 力系統全國領(lǐng)先，較早啟動(dòng)了固體氧化物燃料電池、熔融碳 酸鹽燃料電池的布局。

　　三、總體要求

　　(一)發(fā)展原則

　　1.創(chuàng )新引領(lǐng)

　　以自主創(chuàng )新為引領(lǐng)，把握全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，依托 首都科技資源能力，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng )新高地優(yōu)勢，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，著(zhù)力突破基礎材料、關(guān)鍵零部件、核心工藝和高 端裝備“卡脖子”技術(shù)。

　　2.超前布局

　　高位謀劃、頂層設計北京市及京津冀區域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，立足科研、產(chǎn)業(yè)和資源基礎，把握產(chǎn)業(yè)窗口期，提前進(jìn)行科學(xué)系統布局，重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料、核心零部 件和高端裝備，形成完整的氫能產(chǎn)業(yè)能力。

　　3.協(xié)同發(fā)展

　　以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和示范應用為紐帶，創(chuàng )新區域合作發(fā)展 模式，統籌京津冀地區氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立三地氫能產(chǎn) 業(yè)發(fā)展統籌機制，推動(dòng)形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、互利共贏(yíng) 的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。

　　4.示范帶動(dòng)

　　以冬奧會(huì )、大興國際氫能示范區、昌平區未來(lái)科學(xué)城氫 能產(chǎn)業(yè)綜合示范區等重大示范應用為牽引，推進(jìn)氫能基礎設施建設，推動(dòng)建設京津冀燃料電池汽車(chē)貨運示范專(zhuān)線(xiàn)，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領(lǐng)域全場(chǎng)景示范推廣應用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規?；?、商業(yè)化發(fā)展。

　　(二)發(fā)展目標

　　1.總體目標

　　以科技創(chuàng )新驅動(dòng)為核心，強化政策引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)培育，建設國際一流的研發(fā)設計、國際交流和應用推廣平臺，努力把北京市建設成為具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)城市與科技創(chuàng )新中心，驅動(dòng)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，合力構建氫能和燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，形成氫能低碳化、規?；a(chǎn)與應用，著(zhù)力打造“區域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。

　　2.階段目標

　　以冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )重大示范工程為依托，2023 年前， 培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破 500 億元，減少碳排放 100 萬(wàn)噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成 37 座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē) 3000 輛;分布式供能領(lǐng)域，在京津冀區域開(kāi)展氫能與可再生能源耦合示范項目，推動(dòng)在商業(yè)中心、數據中心、醫院 等領(lǐng)域分布式供電/熱電聯(lián)供的示范應用;開(kāi)展綠氨、液氫等前沿技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現質(zhì)子交換膜、壓縮機等氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān) 鍵技術(shù)突破，全面降低終端應用成本超過(guò) 30%。

　　2025 年前，具備氫能產(chǎn)業(yè)規?；茝V基礎，氫能產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育 10-15 家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成 3-4 家國際一流的氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng )新平臺，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模 1000 億元以上，減少碳排放 200 萬(wàn)噸。交通運輸領(lǐng)域，探索更大規模加氫站建設的商業(yè)模式，力爭完成新增 37 座加氫站建設，實(shí)現燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破 1 萬(wàn)輛;分布式供能領(lǐng)域，在京津冀范圍探索更多應用場(chǎng)景供電、供熱的商業(yè)化模式，建設“氫進(jìn)萬(wàn)家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發(fā)電系統 裝機規模 10MW 以上;建設綠氨、液氫等應用示范項目，實(shí)現氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及部件自主可控，經(jīng)濟性能指標達 到國際領(lǐng)先水平。

　　(三)產(chǎn)業(yè)布局

　　1.京北全面布局氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新應用示范區

　　以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng )新示范區。依托三大科學(xué)城創(chuàng )新資源，聚合國內外氫能產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢資源，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈科技攻關(guān)補齊短板，打造燃 料電池關(guān)鍵裝備、商用車(chē)整車(chē)集成及上下游產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支持國企、央企與科研機構研發(fā)合作，促進(jìn)高精尖科技 成果轉化應用，全面開(kāi)展氫能應用示范。

　　2.京南打造氫能高端裝備制造與應用示范區

　　依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統， 在南部區域打造氫能高端裝備制造與應用示范區。承接北部地區科技創(chuàng )新成果的產(chǎn)業(yè)化，匯聚燃料電池、整車(chē)企業(yè)，推動(dòng)液氫示范項目建設，開(kāi)展氫燃料電池車(chē)輛、車(chē)載液氫供氫系統、氫動(dòng)力無(wú)人機、船舶、軌道交通、氫儲能、熱電聯(lián)供系統、固定電源、分布式電站、便攜式電源、汽車(chē)增程器等產(chǎn)業(yè)全場(chǎng)景應用示范。

　　3.統籌規劃京津冀區域氫能產(chǎn)業(yè)布局

　　高位謀劃、超前布局，推動(dòng)京津冀地區產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、 跨區域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應用。以聯(lián)合開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用城市群建設為引領(lǐng)，集聚制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈，形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、互利共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

　　四、重點(diǎn)任務(wù)

　　(一)關(guān)鍵技術(shù)突破工程

　　1.制氫

　　可再生能源綠電制氫是產(chǎn)業(yè)長(cháng)期低碳化綠色發(fā)展的核心支撐，我國主流的電解水制氫技術(shù)路線(xiàn)是堿性電解槽水電解制氫，該技術(shù)工業(yè)化應用早，已十分成熟，面向可再生能源發(fā)展的堿性電解槽水電解制氫仍有較大的技術(shù)提升空間。目前電解水制氫方面國際主流技術(shù)趨勢是質(zhì)子交換膜(PEM)、固體氧化物(SOEC)電解水制氫，國際領(lǐng)先的質(zhì)子交換膜電解水制氫規模已達到 20MW。重點(diǎn)方向：

　　(1)突破低成本、高效率、長(cháng)壽命的質(zhì)子交換膜電解制氫、高溫固體氧化物電解制氫成套工藝，實(shí)現質(zhì)子交換膜電解制氫規模≥5MW，產(chǎn)氫能力≥500m3/h，能耗≤4.1kWh/m3;高溫固體氧化物電解制氫規模突破十千瓦級，產(chǎn)氫能力≥4m3/h。

　　(2)突破高效大功率堿水電解槽關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)與裝備研制，實(shí)現電解槽額定產(chǎn)氫量≥3000m3/h;制氫負荷≥80% 額定條件下，電解槽直流電耗≤4.3kWh/Nm3H2。

　　2.儲運

　　儲運環(huán)節是制約氫氣成本的重要因素，我國主要應用的20 MPa 長(cháng)管氣瓶拖車(chē)單車(chē)運氫，氫氣百公里運輸成本約 7-8 元/kg，占終端用氫成本約 30%，目前國際主流產(chǎn)品為 45MPa， 單車(chē)運氫約 700kg，50MPa/100Mpa 高儲存壓力是國際公路運輸用長(cháng)管氣瓶重點(diǎn)發(fā)展方向。車(chē)載高壓氣態(tài)儲氫瓶是影響燃料電池車(chē)輛續航能力以及規?；瘧玫年P(guān)鍵環(huán)節，35MPaⅢ 型瓶仍是我國主要車(chē)載儲氫模式，70MPa 儲氫瓶?jì)H實(shí)現少量應用且儲氫密度偏低，70MPaⅣ型瓶已是國際車(chē)載儲氫的主流技術(shù)。與可再生能源電解水制氫相匹配的安全低壓儲氫、靜態(tài)壓縮固態(tài)供氫、合成氨及分解等技術(shù)是與綠色制氫有效銜接的創(chuàng )新技術(shù)。重點(diǎn)方向：

　　(3)突破 70MPa 車(chē)載氣態(tài)高壓儲氫瓶?jì)涿芏绕?、瓶口組合閥主要依賴(lài)進(jìn)口的問(wèn)題，實(shí)現碳纖維纏繞氫氣瓶單位質(zhì)量?jì)涿芏?ge;6.8wt%(包括瓶口閥)，壓力循環(huán)次數≥7500 次。

　　(4)突破高儲存壓力下的公路運輸用大容量管束集裝箱氫氣儲存技術(shù)，解決現有 20MPa 管束車(chē)儲氫量小、運輸成本高等問(wèn)題，實(shí)現儲氫瓶公稱(chēng)工作壓力≥50MPa，單瓶?jì)涿芏?ge;5.5wt%，循環(huán)壽命≥15000 次，管束集裝箱儲氫量≥1000kg。

　　(5)突破車(chē)載高密度液態(tài)儲供氫關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現液態(tài)儲供氫系統的質(zhì)量?jì)涿芏?ge;8%wt，供氫速率≥10kg/h;供 氫能耗每立方米氫氣應小于 1.5kwh/m3。

　　(6)突破高安全固態(tài)儲供氫技術(shù)，實(shí)現 10MPa 條件下， 固態(tài)儲氫容器內容積體積儲氫密度≥55kg/m3;靜態(tài)壓縮供氫壓力≥70MPa;供氫速率≥1kg/min。

　　(7)突破中低壓純氫與摻氫燃氣管道輸送技術(shù)，實(shí)現管徑≥300mm，最高壓力≤4MPa，長(cháng)度≥4km，輸氫總量≥5,000 噸/年，氣密性試驗 1.1P 下泄漏率<0.3%/h，材料滿(mǎn)足實(shí)際輸氫工作條件下抗氫脆要求。

　　(8)突破可再生能源電解制氫-制氨及甲醇-分解或重整制氫技術(shù)， 實(shí)現制氨反應溫度≤ 400 ℃ ， 反應壓力≤7.0MPa，氨凈值≥15%，氨反向分解效率>95%;開(kāi)發(fā)氫氣加CO2 制甲醇成套工藝，甲醇重整制氫系統產(chǎn)氫能力≥30Nm3/h、效率≥85% LHV。

　　3.加注

　　加氫基礎設施是氫能利用和發(fā)展的核心支撐環(huán)節，目前我國建設的加氫站大多為 35MPa 級，且耐久性驗證不足。加氫站建設中設備成本超過(guò) 70%，氫氣壓縮機、加注機等關(guān)鍵設備及其核心零部件的進(jìn)口依賴(lài)度高。重點(diǎn)方向：

　　(9)突破 70MPa 加氫站用加壓加注關(guān)鍵設備，實(shí)現加氫機公稱(chēng)工作壓力 70MPa，加注率≥95%，符合國家標準并兼容國際主流標準和加注協(xié)議;氫氣壓縮機排氣壓力≥87.5MPa，排氣流量≥每小時(shí) 500 標方(進(jìn)氣壓力 15MPa 時(shí))，連續無(wú)故障運行≥500h。

　　4.燃料電池

　　我國質(zhì)子交換膜燃料電池系統、空壓機、電堆、雙極板、 膜電極已具備自主化供應能力，但在膜電極電流密度、空壓機控制技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節仍與國際領(lǐng)先水平有一定差距;在質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統方面對進(jìn)口材料、零部件依賴(lài)程度較高。固體氧化物燃料電池整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距，國內初步集成了 10kW 級發(fā)電系統，國際先進(jìn)產(chǎn)品已實(shí)現最大功率超過(guò) 250kW。重點(diǎn)方向：

　　(10)突破高性能、長(cháng)壽命、低成本全氟質(zhì)子交換膜制 備技術(shù)， 實(shí)現滲氫電流≤2mA/cm2 ，允許最高運行溫度≥100℃，強度≥50MPa，耐久性≥20000 循環(huán)，金屬離子含量≤20ppm。

　　(11)突破擴散層用炭紙批量制備技術(shù)，實(shí)現炭紙可控 厚 度 80 μ m-190 μ m 、 偏 差 ≤ ± 1.5% ， 密 度0.3g/cm3-0.45g/cm3;氣體擴散層可控厚度 80μm-250μm、偏差≤±1.5%，可控接觸角≥145o。

　　(12)突破具備高動(dòng)態(tài)工況耐受能力、兼具高性能/抗中毒特征的鉑基催化劑及其批量制備技術(shù)，實(shí)現催化劑初始氧還原質(zhì)量比活性≥0.35A/mgPt，電化學(xué)活性面積≥60m2/g。

　　(13)突破燃料電池極板專(zhuān)用超薄基材及其批量制備工藝，實(shí)現不銹鋼與鈦合金薄板基材厚度 50μm-150μm、偏差≤±4μm，抗彎強度≥25MPa;超薄復合石墨板厚度≤1.4mm，彎曲強度≥50MPa。

　　(14)突破車(chē)用燃料電池膜電極批量制備技術(shù)，實(shí)現活 性面積≥ 200cm2 ， Pt 載量≤ 0.4mg/cm2 ， 額定功率密度≥1.5W/cm2，壽命≥20000h。

　　(15)突破車(chē)用燃料電池氫氣再循環(huán)泵總體設計與可靠性提升技術(shù)，實(shí)現 1400NL/min 條件下，出口壓升≥0.20bar;系統效率≥60%，壽命≥20000h。

　　(16)突破車(chē)用燃料電池空壓機優(yōu)化設計、集成與控制 技術(shù)，實(shí)現額定流量≥125g/s;壓縮比≥2.5，出口壓力波動(dòng)偏差≤2%，噪聲≤70dB。

　　(17)突破高精度車(chē)用燃料電池電堆批量制造裝備技術(shù)，實(shí)現電堆額定功率≥120kW，支持-30℃低溫啟動(dòng)，壽命≥10000h，功率偏差≤2%，無(wú)故障時(shí)間≥5000h。

　　(18)突破車(chē)用燃料電池安全監管保障技術(shù)，建立車(chē)用 燃料電池堆性能與耐久性評測方法、流程規范，形成關(guān)鍵部件特性/理化參數及其測量方法集合≥10 類(lèi)，車(chē)載電堆健康診斷裝置對電堆氫滲檢出率>90%，壽命模型預測偏差≤10%;建立車(chē)載高壓儲氫氣瓶定期檢驗、在線(xiàn)檢測監測與診斷評估等新技術(shù)方法≥8 項，相關(guān)裝備≥6 套，在線(xiàn)監測系統達到開(kāi)口裂紋檢測靈敏度≤0.5mm，壽命預測模型誤差<15%。

　　(19)突破固體氧化物燃料電池熱電聯(lián)供系統技術(shù)，實(shí) 現系統額定發(fā)電功率≥30kW、發(fā)電效率≥55%，熱電聯(lián)供總效率≥85%，連續運行≥1000h。

　　(二)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)鏈工程

　　1.氫氣供應體系建設項目

　　依托燕山石化、環(huán)宇京輝、國家電投、華能等建設氫氣 供應項目，依托國家能源集團、中石化等建設加氫基礎設施 示范項目。在京津冀地區建設符合國際標準的高顯示度、高質(zhì)量、高標準、智能化、核心技術(shù)自主可控的可再生能源電力制儲氫項目與加氫基礎設施項目。

　　2023 年，全市氫燃料電池汽車(chē)及燃料電池發(fā)電系統用氫量約 50 噸/天，到 2025 年達到 135 噸/天。2022 年前，全市氫氣產(chǎn)能達到68.8 噸/天，基本滿(mǎn)足應用端用氫需求;到2025 年用氫量缺口部分，由津冀外調或擴建燕山石化氫氣產(chǎn)能解決，保障氫氣供應體系持續穩定，并逐步提升綠氫供給比例。

　　2.氫能產(chǎn)業(yè)中試及產(chǎn)業(yè)化基地建設項目

　　以未來(lái)科學(xué)城“能源谷”建設為核心，在北部地區支持 能源、電力等央企科技成果轉化，實(shí)現氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的全球輸出。建設北汽福田歐輝氫燃料客車(chē)生產(chǎn)基地與測試平臺、億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機及關(guān)鍵零部件、國家電投氫能公司膜電極研發(fā)及中試線(xiàn)，以及中國商飛、有研集團、華清公司、空氣華通、未來(lái)氫谷、浩運金能等一批氫能產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵環(huán)節中試及裝備產(chǎn)業(yè)化項目。

　　3.氫能材料及裝備產(chǎn)業(yè)化基地建設項目

　　在房山建設氫氣制備、儲運供應產(chǎn)業(yè)鏈及裝備產(chǎn)業(yè)化基地。依托燕山石化建設高純氫提純設施及配套系統和氫氣液 化示范項目、環(huán)宇京輝建設一體化運氫物流及加氫基礎設施和加氫站，開(kāi)展氫氣供應產(chǎn)業(yè)鏈及裝備產(chǎn)業(yè)化布局，建設科泰克、天海車(chē)載儲氫瓶及站內儲氫罐，派瑞華加注成套設備， 航天六院 101 所、中科富海、空氣化工液氫供應產(chǎn)業(yè)鏈及裝備，氫陽(yáng)常溫常壓儲氫項目等一批氫能供應鏈產(chǎn)業(yè)化項目， 以及國鴻燃料電池發(fā)動(dòng)機、鴻基膜電極和雙極板、恒動(dòng)氫能燃料電池系統等一批燃料電池裝備產(chǎn)業(yè)化項目。

　　在大興建設車(chē)載動(dòng)力、熱電聯(lián)供應用及材料裝備產(chǎn)業(yè)化基地。以?xún)|華通建設萬(wàn)臺燃料電池汽車(chē)發(fā)動(dòng)機為牽引，布局燃料電池發(fā)動(dòng)機的八大核心材料部件全產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)驥翀、 易氫、明天、愛(ài)德曼等一批系統集成企業(yè)落戶(hù)，加快氫璞和新研等企業(yè)電堆和膜電極產(chǎn)業(yè)規?；ㄔO，建設東岳質(zhì)子交換膜、國家電投碳紙及催化劑、濟平催化劑，金士頓、穩力和勢加透博空壓機、海德利森供氫設備、冰輪海卓氫氣循環(huán)系統等一批材料、裝備產(chǎn)業(yè)化項目，布局固體氧化物燃料電池、甲醇燃料電池等裝備產(chǎn)業(yè)化項目。

　　在津冀適合園區，布局綠氫、藍氫制備及氫能整車(chē)和配 套產(chǎn)業(yè)鏈。建設國家能源集團風(fēng)光互補綠電制氫、中船 718 所氫能關(guān)鍵設備研發(fā)生產(chǎn)、海珀爾和河北建投可再生能源電 解水制氫、欣國氫能氯堿尾氣制氫、河鋼集團焦爐煤氣制氫 聯(lián)產(chǎn) LNG、中智天工風(fēng)光電制氫、旭陽(yáng)能源集團氫氣提純、晉煤金石集團工業(yè)尾氣制氫、華豐能源高純氫源基地、安瑞 科車(chē)載儲氫瓶及站內儲氫罐、新興能源裝備高壓儲氫容器項 目等一批氫源供應及配套裝備制造項目;建設北汽福田和長(cháng) 安客車(chē)燃料電池整車(chē)生產(chǎn)、長(cháng)城汽車(chē)未勢能源燃料電池系統及關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化、中車(chē)唐山和中鐵電氣化局城鐵公司氫能軌道交通裝備技術(shù)研發(fā)等燃料電池產(chǎn)業(yè)化項目。

　　(三)氫能全場(chǎng)景示范應用工程

　　探索氫能產(chǎn)業(yè)與智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、 智慧城市等新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，構建低碳發(fā)展理念產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)氫能利用與現代服務(wù)業(yè)深度融合， 推廣氫能在交通運輸、應急保供、儲能調峰、熱電聯(lián)供、分布式供能領(lǐng)域的應用，建設新能源耦合示范園區，推動(dòng)氫能有序融入經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域。

　　1.綠色冬奧氫能示范工程

　　依托 2022 年冬奧會(huì )及冬殘奧會(huì )，建設氫燃料電池汽車(chē)示范工程。應用北汽福田燃料電池汽車(chē)，在延慶等山地賽區承擔觀(guān)眾或工作人員的運送服務(wù)，車(chē)型采用億華通發(fā)動(dòng)機系統、天海、科泰克和有研集團的車(chē)載高壓與固態(tài)儲氫系統。延慶賽區賽時(shí)燃料電池車(chē)的客運服務(wù)應用規模 212 輛，賽后部分車(chē)輛用于區內、與市區連接的公交服務(wù)用車(chē)，部分車(chē)輛作為旅游客車(chē)和通勤客車(chē)服務(wù)于市內旅游客運和班車(chē)通勤。

　　2.氫能貨運專(zhuān)線(xiàn)示范工程

　　在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線(xiàn)路、重點(diǎn)企業(yè)物流專(zhuān)線(xiàn)和以農副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運輸線(xiàn)路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實(shí)現氫燃料電池牽 引車(chē)和載貨車(chē)的分階段替換。2021-2025 年，共計替換約 4400輛(其中牽引車(chē) 3200 輛、載貨車(chē) 1200 輛)，實(shí)現柴油替代約 14.5 萬(wàn)噸/年，減少碳排放約 46 萬(wàn)噸/年。根據車(chē)輛線(xiàn)路規劃和氫能供應需求，規劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。

　　3.燃料電池汽車(chē)示范城市工程

　　以京津冀地區聯(lián)合開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用城市群建設為引領(lǐng)，在國內率先實(shí)現700W/kg 自主化燃料電池發(fā)動(dòng)機的商業(yè)化應用，耐久性突破25000 小時(shí)，整車(chē)經(jīng)濟性能指標達到國際領(lǐng)先水平;實(shí)現催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等基礎材料方面的自主可控，大幅度降低系統成本;提高自主化燃料電池汽車(chē)應用水平，在示 范期結束前實(shí)現燃料電池發(fā)動(dòng)機系統從基礎材料到關(guān)鍵部件 100%國產(chǎn)化替代，完成 4000 輛自主化燃料電池汽車(chē)的示范應用。打造公交示范車(chē)隊，建設連接大興國際機場(chǎng)與市區交通樞紐，大興機場(chǎng)至首都機場(chǎng)、天津機場(chǎng)的燃料電池車(chē)輛 機場(chǎng)示范快線(xiàn);建成具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新群體與氫能示范區域，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過(guò)百億級。

　　4.分布式能源示范工程

　　依托清華大學(xué)、國家能源集團、華能建設燃料電池分布式能源示范項目。以別墅區、工業(yè)小區和小規模村落為應用 場(chǎng)景，推廣固體氧化物燃料電池在熱電聯(lián)供、固定式發(fā)電以 及微電網(wǎng)等領(lǐng)域的應用;以數據中心和通信基站為應用場(chǎng)景，推動(dòng)固體氧化物燃料電池、甲醇重整制氫等技術(shù)與產(chǎn)品 在新建數據中心和通信基站等領(lǐng)域的試點(diǎn)應用。適時(shí)引入國際先進(jìn)的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化項目，探索更多的應用場(chǎng)景，逐步擴大產(chǎn)業(yè)規模。

　　5.多領(lǐng)域綜合示范工程

　　依托區域電商、物流、機場(chǎng)、港口等應用場(chǎng)景，以生鮮市場(chǎng)和醫藥市場(chǎng)等冷鏈物流為重點(diǎn)，推動(dòng)實(shí)現電動(dòng)叉車(chē)和內 燃機叉車(chē)的分階段替換，共計替換 5000 輛以上，實(shí)現柴油替代 3.6 萬(wàn)噸/年以上，減少碳排放 11.3 萬(wàn)噸/年以上;加快燃料電池專(zhuān)用車(chē)、環(huán)衛車(chē)等公共服務(wù)、公用工程領(lǐng)域的商業(yè)化應用示范;規劃液氫示范應用場(chǎng)景，擴大液氫規?；瘧梅秶?探索氫能軌道交通、船舶、無(wú)人機等領(lǐng)域的示范應用;結合實(shí)際氫能供應需求，科學(xué)規劃配套基礎設施建設。

　　(四)氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺建設工程

　　1.建設世界水平的氫能科技創(chuàng )新平臺。依托央企科技成 果轉化和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，建設高水平氫能科技創(chuàng )新平臺。加強 我國氫能產(chǎn)業(yè)計量、標準、檢測、認證和知識產(chǎn)權等方面的 制度體系建設，突破關(guān)鍵共性技術(shù)和核心裝備，以服務(wù)引領(lǐng) 氫能產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng )新和技術(shù)進(jìn)步。

　　2.建設碳交易中心氫能產(chǎn)業(yè)板塊交易平臺。建立較為完善的清潔氫認證、碳排放核算方法體系、碳交易機制等創(chuàng )新 制度體系，搭建能源互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，服務(wù)綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā) 展。

　　3.建設京津冀智慧氫能大數據平臺。構建氫能產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的智能化運營(yíng)管理機制及制度體系，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè) 與新一代信息技術(shù)和數字經(jīng)濟的互融互通，實(shí)現氫安全及氫能制備、儲運、加注、應用全鏈條的數字化協(xié)同管理。

　　4.建設有國際影響力的氫能?chē)H交流平臺。依托全球能源轉型高層論壇等國際大型會(huì )議，全面開(kāi)展國際交流合作，吸收引進(jìn)國際水平的研發(fā)團隊和領(lǐng)軍人才，提升氫能產(chǎn)業(yè)前 沿技術(shù)儲備和科技創(chuàng )新能力。

　　5.建設產(chǎn)業(yè)交叉融合的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。支持建立由能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運輸、綜合利用等多領(lǐng)域高校、科研院所、企業(yè)、金融機構等組成的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)基礎研究、科技創(chuàng )新、成果轉化與人才培養，協(xié)調整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，協(xié)同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　五、保障措施

　　(一)建立頂層協(xié)調機制

　　在京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群領(lǐng)導小組基礎上，建立北京氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層協(xié)調機制，市政府相關(guān)職能部門(mén)、 重點(diǎn)區共同參與，明確職責分工，協(xié)調解決北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題;設立氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)常設機構，按年度推進(jìn)相關(guān)工作;組建北京市氫能產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家委員會(huì )，充分發(fā)揮中央企業(yè)、高等院校、科研機構作用，形成合力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作格局。

　　(二)統籌京津冀產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　建立京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展統籌機制，由市政府會(huì )同津冀兩地政府與國家發(fā)改委、工信部、交通部、國家能源局等相關(guān)部委建立溝通協(xié)調機制，超前布局、高位謀劃京津冀氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，促進(jìn)跨區域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通。統籌設計三地氫能運營(yíng)、補貼、保險等政策體系， 推動(dòng)清潔氫認證、氫交易、碳排放核減、碳交易等創(chuàng )新機制;統籌規劃京津冀區域固定線(xiàn)路貨運車(chē)輛置換計劃和多場(chǎng)景應用;統一氫源標準，協(xié)同布局加氫站、儲運等氫能基礎設施建設，構建區域協(xié)同的低碳、低成本、安全可靠的氫能供應保障體系;建設京津冀一體化的氫能產(chǎn)業(yè)大數據綜合管理平臺，以數據驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)的安全可控、高質(zhì)量發(fā)展與精準布局。

　　(三)改革創(chuàng )新政策突破

　　依托建設國家服務(wù)業(yè)擴大開(kāi)放綜合示范區和中國(北京) 自由貿易試驗區的改革創(chuàng )新政策體系，建立完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系與標準規范體系。完善市級財政補貼、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)措施和科技攻關(guān)支持政策、用地規劃辦法、安全監管辦法、車(chē)輛運營(yíng)及道路運輸支持政策;建立氫能產(chǎn)業(yè)政府引導基金，探索金融租賃、專(zhuān)業(yè)保險、碳交易、碳核查、數據信息管理等產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新型政策;構建完整的氫能與燃料電池技術(shù)標準體系，保持國內標準引領(lǐng)地位。

　　(四)全面開(kāi)展央地合作

　　推動(dòng)京津冀三地政府與重點(diǎn)央企簽署氫能全面戰略合作協(xié)議，以股權投資、戰略投資及混合所有制改革等多種形式參與設立央企在氫能領(lǐng)域的公司和機構，共同布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)展在跨區域氫能交通、大規?？稍偕茉粗茪?、 氫運輸管道等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程、重大基礎設施建設和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化項目的全方位合作。

　　(五)創(chuàng )新商業(yè)化機制

　　吸引社會(huì )資本投資，建立產(chǎn)業(yè)投資基金，重點(diǎn)支持應用場(chǎng)景構建、車(chē)輛推廣融資租賃、熱電聯(lián)供示范等商業(yè)模式，在示范初期降低企業(yè)投資和成本壓力，提升消費者使用意愿，加快氫能全場(chǎng)景推廣應用。

　　(六)廣泛推進(jìn)國際合作

　　依托“一帶一路”等國家重大戰略布局，與聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織合作在京建設國際氫能中心，舉辦全球氫能產(chǎn)業(yè)峰會(huì )等具備國際影響的重大活動(dòng)，吸引國際氫能委員會(huì )等國際氫能產(chǎn)業(yè)機構落地北京，通過(guò)國際氫能示范區、中日產(chǎn)業(yè)園、 中德新能源汽車(chē)合作等平臺，促進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的對接與轉化，鼓勵氫能相關(guān)企業(yè)與產(chǎn)品“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”，全面推進(jìn)北京市氫能產(chǎn)業(yè)國際化交流合作，積極參與國際多邊氫能項目。