行業(yè)下行之際，歐曼自動(dòng)擋重卡累銷(xiāo)10萬(wàn)輛算得上是當前為數不多的一抹亮色！

2022年7月30日，歐曼第10萬(wàn)輛自動(dòng)擋重卡在江西井岡山交付！

熟悉商用車(chē)行業(yè)的人都知道，一款車(chē)型的下線(xiàn)往往擁有三個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)：分別是1萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛與10萬(wàn)輛交付。與前兩者不同，10萬(wàn)輛交付往往意味著(zhù)一款車(chē)型度過(guò)了“導入期”，它已經(jīng)完全被用戶(hù)接納。

實(shí)際上，歐曼自動(dòng)擋重卡累計交付10萬(wàn)輛不僅意味著(zhù)該產(chǎn)品已完全融入市場(chǎng)，而且還標志著(zhù)AMT重卡在國內得到了久違的全面認可。

艱辛十余載AMT重卡終迎發(fā)展契機

或許很多人會(huì )有疑問(wèn)，我國AMT重卡近兩年發(fā)展的如火如荼，何談久違二字？不過(guò)，對那些志在推廣AMT重卡多年的老商用車(chē)人而言，這其中的滋味卻只能自己體會(huì )。

要知道，有企業(yè)早在14年前就宣布已實(shí)現國產(chǎn)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化并批量裝配整車(chē)，這也是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的一種探索?？上У氖?，一方面受制于當時(shí)AMT重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)定位與認知，另一方面由于在標定方面的經(jīng)驗不足，該重卡AMT變速箱最終沒(méi)有迎來(lái)市場(chǎng)化。

有了這個(gè)失敗先例，在相當長(cháng)一段時(shí)間里，各家主機廠(chǎng)對發(fā)展AMT重卡都比較謹慎。一款AMT重卡“聰明”與否？能否做出最優(yōu)換擋策略？都和TCU軟件部分有著(zhù)直接關(guān)系。值得一提得是，要讓AMT重卡更“聰明”，就必須要進(jìn)行數據積累，不斷對TCU軟件進(jìn)行優(yōu)化迭代，絕不能跳躍，這個(gè)過(guò)程必須一步一步走。否則，就會(huì )出現各種“不靈”，特別是在遇到復雜工況時(shí)。

不過(guò)，數據積累又何談容易？品質(zhì)真正達標又怎么可能是一蹴而就？這也是在2010年以后的數年中，AMT重卡一直沒(méi)有太多聲音的原因。

如今，AMT重卡在國內經(jīng)過(guò)了近十年的孵化期后，在2018年左右已蓄勢待發(fā)。一方面，AMT變速箱技術(shù)在不斷成熟的同時(shí)，價(jià)格還在持續下降，AMT重卡的確已經(jīng)具備了普及基礎；比如由采埃孚福田專(zhuān)屬打造的傳勝AMT，本土化后的售價(jià)更親民。另一方面，重卡匹配AMT已逐漸成為趨勢，畢竟很多控制模塊需要AMT“配合”，很多功能（比如EBS、AEBS與ACC）也需要AMT才能更好的發(fā)揮作用。

更重要的一層原因在于“用戶(hù)的成熟”。廣大車(chē)輛使用者對節油與安全駕駛的認識越來(lái)越深刻，貨運行業(yè)也更加追求時(shí)效性與安全性?；蛟S用戶(hù)一開(kāi)始還對AMT重卡存在著(zhù)猶豫，不過(guò)隨著(zhù)時(shí)間的推移，在更多使用者的引薦下，AMT重卡全面上量就不足為奇了！

積極大膽布局歐曼力推全品系自動(dòng)擋重卡

歐曼盡管不是國內最早推出自動(dòng)擋重卡的品牌。不過(guò)，它的確是在這一波AMT重卡風(fēng)口期來(lái)臨之際，最積極大膽布局的一個(gè)。

于是我們看到:傳勝在嘉興投產(chǎn)、深入河南與山東等地推廣、宣傳層面全力配合......

實(shí)際上，2019年之前的一段時(shí)間里，福田戴姆勒內部就是否力推歐曼AMT重卡發(fā)生過(guò)分歧，畢竟它確實(shí)存在著(zhù)一定風(fēng)險。

用戶(hù)會(huì )問(wèn)：油耗真的能這么低？售后維修及時(shí)么？憑什么讓我相信你們？

福田戴姆勒內部也會(huì )探討：順著(zhù)這波風(fēng)口能全面上量嗎？先前某重卡品牌失敗的經(jīng)驗教訓真的吸取了嗎？有多大把握做成？用戶(hù)真的會(huì )為之買(mǎi)單嗎？

一系列問(wèn)題接踵而至，現實(shí)依舊存在著(zhù)太多不明朗。做還是不做？的確需要好好審視一番。

現在來(lái)看，福田戴姆勒當初力推歐曼自動(dòng)擋重卡的決策非常正確。

2019年，歐曼AMT重卡整體銷(xiāo)售6000輛，市面上“每售出4輛自動(dòng)擋重卡就有3輛屬于歐曼”；2020年，歐曼AMT重卡累銷(xiāo)飆升6倍達到36216輛；2021年3月的5萬(wàn)輛下線(xiàn)，標志著(zhù)福田戴姆勒成為中國首個(gè)自動(dòng)擋重卡銷(xiāo)量達到5萬(wàn)輛的商用車(chē)品牌；在2022年7月底的井岡山，歐曼自動(dòng)擋重卡累銷(xiāo)又一舉達到10萬(wàn)輛。

福田戴姆勒全力發(fā)展歐曼自動(dòng)擋重卡，或許能夠從另一組數據中得到更確切的證實(shí)。

2019年，歐曼累銷(xiāo)8.6萬(wàn)輛，AMT重卡占比約為7%；2020年，歐曼銷(xiāo)售14.74萬(wàn)輛，AMT重卡占比為24.6%；據統計，2021年3月初至2022年7月底，歐曼累銷(xiāo)12.78萬(wàn)輛，AMT重卡占比近4成。

當前，福田戴姆勒已推出歐曼全品系自動(dòng)擋產(chǎn)品，涵蓋牽引車(chē)、工程車(chē)與載貨車(chē)；運輸場(chǎng)景包括快遞快運、城市渣土、城建、城配運輸、冷鏈、綠通和危險品運輸。

值得一提的是，歐曼自動(dòng)擋產(chǎn)品在自卸車(chē)與載貨車(chē)層面也有建樹(shù)：9.6米拉綠通的8×4載貨車(chē)以及工程版產(chǎn)品都可以匹配傳勝變速箱。此外，針對于特定場(chǎng)景，歐曼自動(dòng)擋產(chǎn)品還推出了特定版本，比如“綠通之星”與“安全之星”等。

歐曼自動(dòng)擋重卡確實(shí)擁有著(zhù)出色的節油效果，用戶(hù)口碑良好。為歐曼專(zhuān)屬定制，特別是在軟件層面較X系進(jìn)一步升級的?？礎系發(fā)動(dòng)機，外加傳勝12擋變速箱的組合，已經(jīng)讓很多用戶(hù)“嘗到了甜頭”。

結束語(yǔ)：

有業(yè)內人士認為，未來(lái)5-8年將是國內AMT重卡的快速導入期，到2025年，我國AMT重卡的市場(chǎng)份額將增長(cháng)至80%以上。

累銷(xiāo)10萬(wàn)輛！歐曼自動(dòng)擋重卡在井岡山開(kāi)啟了下一段征程！

機會(huì )對于每個(gè)人都是平等的，只有抓住每一個(gè)機會(huì )，才有夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)的可能。

力推自動(dòng)擋重卡，歐曼將始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！