事實(shí)上，儀表盤(pán)的油耗數值只能作為參考。究其原因，是在油表顯示上國家法規允許存在一定范圍的誤差，廠(chǎng)家調校標準也存在差異，加上司機駕駛習慣、交通路況、載荷狀態(tài)等因素都會(huì )影響實(shí)際油耗。因此，如果只以?xún)x表盤(pán)為依據來(lái)判斷車(chē)輛燃油效能并不明智。那么，司機怎樣才能獲得真實(shí)的油耗，并以此來(lái)控制燃油成本呢?

　　通行的做法是兩次滿(mǎn)油的差值計算方法。比如：第一次加注滿(mǎn)油跳槍為止，并記錄當時(shí)里程數，第二次也同樣加注滿(mǎn)油跳槍為止，兩次的燃油和里程差值，最終計算出百公里油耗。由于行駛過(guò)程中，車(chē)輛的各項參數一直處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)，因此需要多次計算統計出平均油耗。這一數值基本可以反映出車(chē)輛的真實(shí)油耗。

　　除了駕駛員自身的成本控制能力，一些世界知名卡車(chē)品牌也在不斷精進(jìn)節油技術(shù)，幫助客戶(hù)降低成本，提高運輸效率。這其中，就有現代商用車(chē)。早在2017年，現代商用車(chē)就已在國際市場(chǎng)率先升級了歐六技術(shù)。

　　極具前瞻性的技術(shù)創(chuàng )新和儲備，使得現代商用車(chē)在2021年國內實(shí)施國六之時(shí)便率先切換國六技術(shù)，推出新一代創(chuàng )虎。搭載最高輸出達540馬力的現代POWERTEC國六發(fā)動(dòng)機，轉速從900到1500rpm即可達到發(fā)動(dòng)機最優(yōu)秀的扭矩區間，燃油噴射壓力高達2700Bar。經(jīng)過(guò)嚴苛標定測試，采用韓國現代革新型技術(shù)，有效提升動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。采用的德國進(jìn)口節油型空氣壓縮機，減少了不必要的驅動(dòng)損失，燃油效率進(jìn)一步提高;高容量渦輪增壓器，實(shí)現了更優(yōu)秀的爬坡及加速性能使長(cháng)途行駛更穩定，更省油。

　　另外，新一代創(chuàng )虎采用了機油恒溫器和開(kāi)放式風(fēng)扇，通過(guò)機油溫度控制油的流動(dòng)性，改善摩擦，風(fēng)扇運作時(shí)間及動(dòng)力損耗減少，提高燃油性，達到降低油耗。

　　不僅如此，在油耗測算方面新一代創(chuàng )虎也采取了極為嚴苛的測試標準，對影響油耗的綜合因素進(jìn)行了大量科學(xué)測算，并通過(guò)精湛的儀表盤(pán)技術(shù)以及符合國際先進(jìn)標準的嚴格調校，從而使得整體的油耗數據能夠切實(shí)地反映實(shí)際油耗狀況。

　　不止于技術(shù)領(lǐng)先，現代商用車(chē)的每一次革新都以客戶(hù)為中心，實(shí)現價(jià)值賦能，以幫助客戶(hù)持續提升競爭優(yōu)勢，實(shí)現最大商業(yè)價(jià)值。