從車(chē)企表現看，吉利商用車(chē)奪得9月和前三季度銷(xiāo)量“雙第一”。那么2022年9月及1-9月新能源輕卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?

截圖1,2021年各月新能源輕卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源：電車(chē)資源)

　　特點(diǎn)一：9月銷(xiāo)量環(huán)比降同比增;1-9月累計增長(cháng)近8成

　　表1，根據電車(chē)資源數據，2022年9月新能源輕卡銷(xiāo)量環(huán)比及同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　---今年9月的新能源輕卡銷(xiāo)售2539輛，環(huán)比下降24.7%，同比增長(cháng)76.2%，這是今年9月新能源輕卡銷(xiāo)量的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。

　　---今年1-9月新能源輕卡累計銷(xiāo)量18162輛，同比大漲近8成(76.2%)，表現較好。

　　為啥9月新能源輕卡銷(xiāo)量環(huán)比下降?據分析主要原因是：

　　今年8月份是藍牌輕卡新規“過(guò)渡期”即將結束的最后一個(gè)月，車(chē)企對違規的大排量藍牌輕卡幾乎不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售(因為9月1日就不能上牌)，而之前業(yè)內盼望的對大排量藍牌輕卡延期銷(xiāo)售的政策在8月份并沒(méi)有發(fā)布，意味著(zhù)今年9月正式進(jìn)入藍牌新規時(shí)代，由于合規的藍牌輕卡承載能力變小，不少客戶(hù)不接受，因此集中在8月購買(mǎi)新能源輕卡并集中上牌。換言之，有不少市場(chǎng)需求因為藍牌新規“過(guò)渡期”在8月結束而提前釋放，導致今年9月需求減少，因此造成了9月銷(xiāo)量環(huán)比下降。

　　為啥9月及1-9月新能源輕卡銷(xiāo)量同比均出現較大幅度增長(cháng)?據分析主要原因：

　　一是近期國家密集出臺有利新能源物流車(chē)發(fā)展的利好政策。其中最為代表的是今年9月下旬，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。

　　二是近來(lái)各地對新能源物流車(chē)在上牌、上路、年審等環(huán)節都給予“綠色通道”，特別是在路權方面對新能源物流車(chē)給予了不同于傳統物流車(chē)的特殊優(yōu)惠政策。

　　三是雙碳戰略的持續發(fā)力。

　　四是充電樁發(fā)展快速，解決了充電難的痛點(diǎn)。

　　根據中國充電聯(lián)盟數據，截至2022年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁163.6萬(wàn)臺(截圖2)，從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬(wàn)臺，目前新能源汽車(chē)樁車(chē)增量比為1：2.4，充電基礎設施建設的快速發(fā)展，現階段已基本解決了新能源輕卡物流車(chē)充電難的問(wèn)題。

截圖2，數據來(lái)源：中國充電聯(lián)盟

　　正是上述諸多利好因素的綜合作用，導致了今年9月新能源物流輕卡市場(chǎng)的同比增長(cháng)36.7%。

　　特點(diǎn)二：銷(xiāo)量同比增速遠跑贏(yíng)輕卡終端市場(chǎng)大盤(pán)

　　根據汽車(chē)智庫終端上牌數據，今年9月輕卡終端銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛(不含出口，含3.5噸以上車(chē)型)，同比下降36.3(見(jiàn),截圖3，數據來(lái)源汽車(chē)智庫)

截圖3， 2022年9月各類(lèi)卡車(chē)終端上牌銷(xiāo)量(來(lái)源：汽車(chē)智庫平臺)

　　表2，根據電車(chē)資源和汽車(chē)智庫終端上牌數據，2022年9月及1-9月新能源輕卡銷(xiāo)量同比增速與輕卡大盤(pán)比較：

　　上表可見(jiàn)，2022年9月新能源輕卡同比增長(cháng)36.7%，跑贏(yíng)今年9月輕卡終端市場(chǎng)大盤(pán)-36.3%的增幅近73個(gè)百分點(diǎn);2022年1-9月新能源輕卡累計同比增長(cháng)76.2%，跑贏(yíng)1-9月輕卡終端市場(chǎng)大盤(pán)-36.19%的增幅近112.49個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是今年9月還是1-9月，新能源輕卡遠遠遠跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)，成為當前輕卡市場(chǎng)中的一道曙光。

　　特點(diǎn)三：4.2米輕卡占據壟斷地位

　　表3，根據終端上牌信息，按噸位劃分，2022年9月及1-9月新能源輕卡銷(xiāo)量結構統計(含總質(zhì)量在3.5噸以上輕卡車(chē)型)：

　　上表顯示，無(wú)論是9月還是1-9月，4.495噸(也就是業(yè)內俗稱(chēng)的4.2米輕卡)的新能源輕卡銷(xiāo)量占比都占據超9成的份額(9月占比90.1%，1-9月占比為91.39)，均是市場(chǎng)的絕對主體部分。其他噸位的新能源輕卡銷(xiāo)量都很少。主要是因為，4.2米的輕卡更適合城配運輸市場(chǎng)。而在其他噸位段的車(chē)型向上可能會(huì )被新能源中卡車(chē)型取代，向下可能會(huì )被新能源小卡或者微卡車(chē)型蠶食。

　　特點(diǎn)四：9月吉利遠程奪冠，福田智藍汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)股份分別居第二、第三;top10環(huán)比5增5降，其中濰柴新能源增幅最快

　　根據電車(chē)資源數據，在2022年9月新能源輕卡銷(xiāo)量TOP10中，吉利遠程汽車(chē)居榜首，福田智藍汽車(chē)第二，東風(fēng)汽車(chē)股份居第三(見(jiàn)截圖4)。

截圖4,2022年9月新能源輕卡銷(xiāo)量TOP10(來(lái)源：電車(chē)資源)

　　表4，根據電車(chē)資源及終端上牌數據，2022年9月3.5噸以上新能源輕卡銷(xiāo)量top10銷(xiāo)量、環(huán)比及占比統計：

　　上表顯示，在2022年9月3.5噸以上新能源輕卡銷(xiāo)量TOP10中：

　　---吉利遠程銷(xiāo)量622輛，居榜首，環(huán)比下降17.5%，市場(chǎng)占比24.5%;

　　---福田智藍汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)股份分別居第二和第三，銷(xiāo)量分別為324輛和298輛，環(huán)比分別下降26.9%和41.6%，市場(chǎng)占比分別為12.76%和11.7%;

　　---第四名—第十名銷(xiāo)量均在250輛以下，市場(chǎng)占比均小于10%;

　　---TOP10環(huán)比5增5降，其中環(huán)比增長(cháng)最濰柴新能源商用車(chē)，環(huán)比增幅為28.9%，環(huán)比降幅最大的是東風(fēng)汽車(chē)股份(-41.6%)。

　　特點(diǎn)五：1-9月吉利遠程霸榜;東風(fēng)股份第二;福田智藍第三;TOP10累計占比近9成

　　表5，根據電車(chē)資源及終端上牌數據，2022年1-9月新能源輕卡累計銷(xiāo)量排名：

　　上表顯示，在2022年1-9月3.5噸以上的新能源輕卡銷(xiāo)量中：

　　---吉利遠程商用車(chē)累計銷(xiāo)量4649輛，占比25.6%，以絕對優(yōu)勢霸榜;

　　---東風(fēng)股份位居第二、累計銷(xiāo)售2534輛，市場(chǎng)占比13.95%;

　　---福田智藍汽車(chē)累計銷(xiāo)售2212輛，市場(chǎng)占比12.18%，居第三;

　　---其余第四名---第十車(chē)企累計銷(xiāo)量均在1200輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。