一輛迎合高效物流時(shí)代,滿(mǎn)足用戶(hù)需求的卡車(chē)是什么樣子?實(shí)現極致節油,不斷提升卡友收益如何做到的?
作為國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍品牌,曼恩對卡車(chē)高效低耗的持續追求有目共睹,是行業(yè)高品質(zhì)的“代名詞”。曼恩重卡可以說(shuō)是已經(jīng)把安全、可靠、高效、舒適、智能、節油等性能提升至極致。
曼恩除了節油性能更優(yōu)的動(dòng)力鏈之外,還有哪些節油的性能配置呢?我們一起來(lái)看看。
空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,更節油的外觀(guān)設計
一輛卡車(chē),除了動(dòng)力鏈之外,其駕駛室的外觀(guān)設計,對車(chē)輛的油耗來(lái)說(shuō),也起到了很關(guān)鍵的作用。
我們都知道,風(fēng)阻系數對油耗的影響有著(zhù)很大的關(guān)系。有數據指出,當汽車(chē)在80km/h的速度下行駛,就要有60%的動(dòng)力輸出用來(lái)克服風(fēng)阻。隨著(zhù)車(chē)速的遞增,這個(gè)比例還會(huì )直線(xiàn)上升。也就是說(shuō),在高速行駛之下,風(fēng)阻才是油耗的主要影響因素。
曼恩TGX在國內主售車(chē)型為510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車(chē)型。這三款車(chē)型駕駛室都做了大量的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,以及一些功能件的改進(jìn)升級。駕駛室頂部取消了遮陽(yáng)板,車(chē)頂設計更加圓潤。
導流罩經(jīng)過(guò)了重新設計,位置向前延伸,最前沿位置在天窗之前,傾斜角度變小,通過(guò)優(yōu)化整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué),降低了風(fēng)阻系數,有效提升了燃油的經(jīng)濟性。
前臉部分,曼恩TGX在保留原有駕駛框架設計的基礎上,應用了一體式后視鏡外殼、大圓角設計的保險杠、平行條紋狀中網(wǎng)以及新造型的擾流槽等來(lái)實(shí)現降低風(fēng)阻,節省燃油。
駕駛室左側的導流板改為向內翻轉90度,向內翻轉相較外擺式的好處是,如果高速行駛時(shí)出現側風(fēng),只能將導流板吹向內側,風(fēng)阻系數也相對降低,節油性能更好。
輕量化設計,用“輕功”進(jìn)一步降低油耗
隨著(zhù)國家大力治理超載問(wèn)題和實(shí)施高速公路按軸收費政策,重卡超載行為基本上得到了遏制。
為了進(jìn)一步挖掘運輸盈利空間,降低整車(chē)自重,增大車(chē)輛承載能力成為提升貨物運輸量的最有效方法。重卡輕量化不僅能提升載貨量,對節油也有很大益處。值得一提的是,在輕量化方面,曼恩也是做了很多行之有效的方法及輕量化配置。通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛自重,增加更多有效載荷,達到節油目的。
曼恩510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車(chē)型,搭載輕量化設計的曼恩TipMatic®變速箱,自重減少76公斤。
底盤(pán)方面,這三款車(chē)都采用了新專(zhuān)利技術(shù)鍛造的Z形VOK-07下沉橋,7.5噸拋物線(xiàn)形鋼板彈簧,配合輕量化平衡桿,降低了前軸重量。車(chē)輛在重量降低的同時(shí),卻不犧牲可靠性、性能或抗彎強度,特別是對于配送車(chē)和長(cháng)途運輸車(chē)而言,增加了有效載荷。
后橋均采用HY-135013噸單級減速橋,NOK-10懸浮橋以及ECAS氣囊懸掛,在降低自重的同時(shí)節油性能更好。
油箱等方面,這三款車(chē)同樣采用了鋁制油箱,以及輕量化的鋁制儲氣筒,自重減少約130公斤。
輪胎方面,這三款車(chē)都采用了低滾阻輪胎,鋁合金輪輞。80R22.5輪胎在重量上會(huì )比12R22.5的輪胎輕4-5公斤,一輛6軸掛車(chē)全車(chē)22條輪胎,就能輕至少88公斤的重量。而且,80R22.5尺寸的輪胎滾阻更低,在車(chē)輛同等配置、馬力、工況的基礎上,行駛阻力更小,也就更加省油。
曼恩卡車(chē)在對高效低耗的持續追求下,低風(fēng)阻、輕量化的設計,相信會(huì )為國內高端物流用戶(hù)帶來(lái)更多利潤。
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