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919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì ),東風(fēng)華神都帶來(lái)哪些技術(shù)亮點(diǎn)

后疫情爭量時(shí)代,商用車(chē)行業(yè)面臨需求緊縮、供給沖擊、預期轉弱的多重市場(chǎng)壓力,如何在這種困境中脫穎而出,成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的旗手,無(wú)疑是所有商用車(chē)企業(yè)必須嚴陣以待的焦點(diǎn)話(huà)題。2023年5月19日,東風(fēng)華神以“探峰、登高”為主題,在湖北十堰隆重舉行了“919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì )”,向外界傳達出其無(wú)懼壓力、敢為人先的核心領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢與戰略格局。

中國卡車(chē)網(wǎng)現場(chǎng)獲悉,本次發(fā)布會(huì )東風(fēng)華神發(fā)布了三項行業(yè)首創(chuàng ),31項技術(shù)創(chuàng )新成果,累計標定、試驗里程超100萬(wàn)公里,主要領(lǐng)先技術(shù)亮點(diǎn)包括整車(chē)技術(shù)研發(fā)、整車(chē)電控算法、行車(chē)穩定與安全、移動(dòng)舒適理念四個(gè)大類(lèi),以更懂場(chǎng)景化需求,更精準定義產(chǎn)品價(jià)值和特性的領(lǐng)先技術(shù)體系深入詮釋東風(fēng)新一代的品牌價(jià)值內涵。

基于場(chǎng)景化的整車(chē)研發(fā)技術(shù)全面提升

發(fā)布會(huì )上,東風(fēng)華神總經(jīng)理助理汪翔表示,企業(yè)基于場(chǎng)景化的整車(chē)研發(fā)技術(shù)全面提升主要體現在自主研發(fā)的VCU整車(chē)控制器,“掌握整車(chē)軟件架構及應用型開(kāi)發(fā)能力,突破了商用車(chē)的甁頸,打造出了基于整車(chē)的VCU控制技術(shù),提升算力的同時(shí),更增強了整車(chē)協(xié)同控制的能力。在傳統的燃油、燃氣、新能源、純電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力全品系產(chǎn)品上廣泛應用,自主VCU在氫燃料電池車(chē)型上實(shí)現了對燃料電池系統的11項關(guān)鍵控制功能。”

其中,東風(fēng)華神自主開(kāi)發(fā)的能量管理算法通過(guò)SOC平衡控制,功率跟隨控制,梯度功率控制,功率防抖控制,能夠克服電堆響應速度慢帶來(lái)的整車(chē)動(dòng)力不足的問(wèn)題,同時(shí)規避動(dòng)力電池過(guò)放的風(fēng)險,最大限度發(fā)揮燃料電池優(yōu)勢,即便是低溫也可實(shí)現車(chē)輛啟動(dòng)零等待,同時(shí),VCU具備全方位的氫燃料電池系統故障檢測功能,有效保證了用氫安全。

據汪翔介紹,目前,東風(fēng)華神的氫燃料車(chē)隊在國內率先實(shí)現了商業(yè)化運營(yíng),在純電車(chē)型上自主VCU具備了整車(chē)輕中重載貨模式算法,從4.5噸到32噸純電產(chǎn)品全覆蓋,實(shí)現不同工況、不同載荷、不同場(chǎng)景下的能量管理策略,有效提升整車(chē)續航里程,同時(shí)VCU應用在換電領(lǐng)域,華神已建立完成6×4牽引、8×4自卸的重卡換電車(chē)型平臺,除了底盤(pán)控制,東風(fēng)華神實(shí)現了對上裝的控制。

基于場(chǎng)景化的整車(chē)電控算法全面領(lǐng)先

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展,驅動(dòng)卡車(chē)電控化的不斷革新,卡車(chē)的電控應用越來(lái)越多,最典型的就是自動(dòng)擋產(chǎn)品的快速興起,但是,市場(chǎng)上真正做到司機認可和青睞的品牌并不多,普遍存在起步頓挫,不平順,動(dòng)力弱,油耗不理想的典型問(wèn)題。

事實(shí)上,上訴痛點(diǎn)是由于整車(chē)電控算法缺失和落后。市場(chǎng)許多自動(dòng)擋產(chǎn)品只是簡(jiǎn)單的把零部件裝配到一起,各電控部件的編程和標定都是交給各零部件商自己在做,這不僅導致對整車(chē)場(chǎng)景缺乏深入理解,對目標特性的全面研究,對駕駛工況的整體把握也不能創(chuàng )新和無(wú)法精細優(yōu)化,因此,對一輛自動(dòng)擋整車(chē)實(shí)現全面精細的電控算法至關(guān)重要。

以自動(dòng)擋軟件來(lái)說(shuō),從底層到應用層,光可標定的數據變量就有三萬(wàn)九千四百多個(gè),在這個(gè)系統里,如果算法做不好,整車(chē)的性能就一定不強,那么,東風(fēng)華神的電控算法技術(shù)水平怎么樣呢?汪翔表示,“基于優(yōu)勢明顯的整車(chē)電控算法技術(shù),華神全系自動(dòng)擋具備起步平順,換擋精準,動(dòng)力強勁,油耗超低的核心優(yōu)勢。”

以行車(chē)下的表現為例。有一套極快地計算車(chē)輛總重的算法,已經(jīng)在今年標定的東風(fēng)華神自動(dòng)擋車(chē)型上開(kāi)始應用,往往只需要一腳油門(mén),就能算出車(chē)輛總重,大大簡(jiǎn)化了傳統自動(dòng)擋車(chē)型的總重算法,而且計算速度更快,更準。

如此,不僅可以快速響應道路變化,迅速做出反映,并合理的越級減檔,而且同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機轉速落在經(jīng)濟油耗區內,降低油耗,“工況的適應性是自動(dòng)擋的核心競爭力,也是標定最難點(diǎn)之一。東風(fēng)華神因地制宜地敏捷換擋,通過(guò)標定實(shí)現精準識別不同路況下的動(dòng)力需求,換擋更加敏捷。”

東風(fēng)華神自動(dòng)擋的優(yōu)勢還在于同時(shí)對發(fā)動(dòng)機特性高效標定,既讓發(fā)動(dòng)機始終運行在高效節能區域,又使得發(fā)動(dòng)機在特定工況下平順緩和,獨家優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機控制策略大幅度提升了低速扭矩,實(shí)現了更低的轉速,更高的扭矩,發(fā)動(dòng)機在大多數工況下,可以以更經(jīng)濟的低轉速工作。

汪翔還表示,“聰明的自動(dòng)擋是華神基于場(chǎng)景化的體驗將優(yōu)秀的駕駛理念和策略通過(guò)算法寫(xiě)入,實(shí)現在全行業(yè)范圍內的整車(chē)超低油耗。”與競品牽引車(chē)在相同工況下作比較,東風(fēng)華神自動(dòng)擋比進(jìn)口車(chē)提前30分鐘到達,運輸效率提升5%,同時(shí)油耗比進(jìn)口車(chē)降低4%,百公里減少1.3升。

基于場(chǎng)景化的行車(chē)穩定與安全全面超越

記者獲悉,在安全方面,東風(fēng)華神從不吝嗇技術(shù)投入,其完全具備量產(chǎn)化的并且是通過(guò)了大量的開(kāi)放道路嚴苛測試與檢驗的智能駕駛輔助系統,累計驗證超200萬(wàn)公里,目前在長(cháng)行駛距離的公路運營(yíng)車(chē)上已全系標配。

在智能新領(lǐng)域,東風(fēng)華神全系公路運營(yíng)車(chē)具備量產(chǎn)化的ACC+AEB+LDWS智能駕駛輔助系統,車(chē)道偏離預警能夠在司機走神時(shí)及時(shí)提醒,識別精度更高,提醒更準確,自動(dòng)緊急制動(dòng)系統更夠檢測與前車(chē)、行人或障礙物的距離,利用數據分析模塊,對安全距離進(jìn)行判定,并鎖定目標,以應對前方突然橫穿的行車(chē)或者突然靜止的車(chē)輛做出不同級別的主動(dòng)式制動(dòng)剎車(chē),保障人車(chē)安全。汪翔表示,“系統工作分為四個(gè)階段,分為識別、預警、減速、緊急制動(dòng)。”

在傳統領(lǐng)域,東風(fēng)華神也在持續創(chuàng )新,為應對單一的行車(chē)制動(dòng)在面臨長(cháng)下坡工況時(shí)存在制動(dòng)器熱衰退的安全隱患,東風(fēng)華神實(shí)現了液力緩速器、缸內制動(dòng)、行車(chē)制動(dòng)組成的聯(lián)合矩陣式制動(dòng)技術(shù)。

基于場(chǎng)景化的移動(dòng)舒適理念全面體現

東風(fēng)華神持續打造以車(chē)為家,智能移動(dòng)家居的理念,繼2021年發(fā)布了移動(dòng)家居包以后,今年又推出了智能化的移動(dòng)家居電源管理方案。為應對行業(yè)里很多車(chē)型的駐車(chē)用電存在體驗差、不安全、能耗高的三大弊端,東風(fēng)華神再次全行業(yè)首創(chuàng ),打造出了智能化的移動(dòng)家居電源管理技術(shù)。

汪翔表示,“我們的駐車(chē)鋰電池是停車(chē)時(shí)可以外接電源充電,在行車(chē)時(shí)系統對兩個(gè)不同類(lèi)型的電池組是矩陣式管理,在矩陣式管理下,沒(méi)有發(fā)現自燃的風(fēng)險,并且最大化的滿(mǎn)足了用戶(hù)用電需求。”

此外,思考深層式的特性和用戶(hù)體驗也是移動(dòng)舒適理念的重要體現。比如整車(chē)的NVH性能。東風(fēng)華神對整車(chē)進(jìn)行了充分全面的NVH測試,通過(guò)模態(tài)分析,找到噪聲和震動(dòng)的源頭,從三個(gè)維度動(dòng)力系統、路噪、風(fēng)噪方面予以革新。在NVH工程技術(shù)實(shí)施優(yōu)化后,整車(chē)噪音降低13.2分貝,懸置和車(chē)身的整車(chē)隔振率提升50%。

汪翔還透露,“智能座艙,全新的用戶(hù)場(chǎng)景體驗,所有的功能的設計和布局都是圍繞用戶(hù)的體驗來(lái)進(jìn)行。”包括個(gè)性化記憶座椅、智能車(chē)載管家、人臉識別、雙聯(lián)屏、語(yǔ)音控制、環(huán)繞音效、手勢操控等功能,“我們打造的智能座艙,不僅是一個(gè)娛樂(lè )工具,更是一個(gè)會(huì )與用戶(hù)互動(dòng)的朋友。實(shí)現高運營(yíng)價(jià)值的智能化、舒適化、網(wǎng)聯(lián)化,就是華神智能座艙未來(lái)的方向。”

作為東風(fēng)集團商用三大品牌之一,東風(fēng)華神深入傳承東風(fēng)50年造車(chē)技術(shù)沉淀,始終堅守成熟、可靠、專(zhuān)業(yè)的品牌理念,堅持自立自強、堅持技術(shù)引領(lǐng),用關(guān)鍵核心領(lǐng)先技術(shù)為用戶(hù)帶來(lái)更高品牌價(jià)值。此次919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì )的舉行,無(wú)疑是這種品牌理念的典型縮影。無(wú)論是發(fā)布會(huì )上的整車(chē)研發(fā)技術(shù)、電控算法,還是行車(chē)穩定與安全、移動(dòng)舒適等領(lǐng)先技術(shù),不但展現出了東風(fēng)華神突破創(chuàng )新的進(jìn)取姿態(tài),也反映出企業(yè)深入洞察和滿(mǎn)足客戶(hù)場(chǎng)景化細分需求??梢灶A見(jiàn),隨著(zhù)更加對場(chǎng)景的極致解析與深度分析,對領(lǐng)先技術(shù)的深入創(chuàng )新,東風(fēng)華神還會(huì )在未來(lái)帶來(lái)更多的新期待。

來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng) 作者:FUN
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