中汽協(xié)數據顯示：

　　---2023年7月輕卡銷(xiāo)售13.6萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端銷(xiāo)量)，同比增長(cháng)4%(這是在去年同期銷(xiāo)量處于歷史最低位基礎上的同比增速)，跑輸2023年7月貨車(chē)大盤(pán)15%的同比增速近11個(gè)百分點(diǎn)，也低于今年7月貨車(chē)大盤(pán)的其他三個(gè)細分市場(chǎng)同比增速(2023年7月重卡、中卡、微卡同比增速分別為36%、11.5%和29%，見(jiàn)表1，圖1)，其銷(xiāo)量是今年1-7月以來(lái)第二低的月份(1月份第一低，如果剔除1月份的春節7天假期因素，7月的銷(xiāo)量可能創(chuàng )今年以來(lái)各月實(shí)際最低，見(jiàn)圖2)。

　　表1,2023年7月貨車(chē)各細分市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量及同比增速(數據來(lái)源：中汽協(xié))

圖1

圖2

　　--- 2023年6月輕卡銷(xiāo)量15.99萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端銷(xiāo)量)，同比增長(cháng)8%(也是在去年同期銷(xiāo)量處于歷史最低位基礎上的同比增速)，跑輸2023年6月貨車(chē)大盤(pán)31%的同比增速近23個(gè)百分點(diǎn)，也低于今年6月貨車(chē)大盤(pán)中的其他三個(gè)細分市場(chǎng)的同比增速(2023年6月重卡、中卡、微卡同比增速分別為57%、27%和52.4%，見(jiàn)表2和圖3)。

　　表2,2023年6月貨車(chē)各細分市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量及同比增速(數據來(lái)源：中汽協(xié))

圖3

　　可見(jiàn)，截止今年7月，輕卡市場(chǎng)同比增速已經(jīng)連續兩個(gè)月居于貨車(chē)各細分市場(chǎng)的最低點(diǎn)，嚴重拖累了近兩個(gè)月貨車(chē)市場(chǎng)的“后腿“，這種現象在之前是十分罕見(jiàn)的，因此已經(jīng)引起了行業(yè)眾多人士的高度關(guān)注。

　　那么，今年7月的輕卡市場(chǎng)為何在經(jīng)歷6月的“走麥城”后又“掉鏈子“?

　　根據筆者近期的調研分析，認為主要原因大致有以下幾個(gè)方面：

　　一是藍牌新規的嚴格實(shí)施，導致輕卡市場(chǎng)被小卡和微卡“蠶食“。

　　毋庸置疑，藍牌新規最大的一個(gè)影響就是加快輕卡運輸的規范化的進(jìn)程，促進(jìn)了藍牌輕卡回歸以城配為主的中短途運輸。

　　從產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)，藍牌新規實(shí)施后，從發(fā)動(dòng)機、輪胎、貨箱體積等方面限制了輕卡整車(chē)的承載能力(特別是對藍牌輕型自卸車(chē)和倉柵車(chē)的限制更為嚴格)，使得合規的輕型卡車(chē)承載能力回歸到2噸左右。

　　輕卡用戶(hù)在失去城際重載物流的情況下，勢必會(huì )向擁有路權的城市配送下探，相應對貨箱容積的需求就不如之前那么強烈。

　　另外，藍牌新規，以及嚴查超載超限，也讓小卡、微卡以及更小排量的車(chē)完全可以勝任總重4.5噸的運輸。

　　比如，排量2.3的全柴Q23成為2023年輕卡市場(chǎng)裝配量最高的發(fā)動(dòng)機。這從本質(zhì)上是全柴Q23滿(mǎn)足了輕卡用戶(hù)對于高性?xún)r(jià)比和低油耗需求的結果;同時(shí)，能用2.3排量的車(chē)就能完成2.5排量的工作，用途較為單一的用戶(hù)干嗎還要買(mǎi)貴的車(chē)呢?

　　換言之，在目前藍牌新規執行嚴格的大環(huán)境下，小卡、微卡更容易合規，且不影響部分城配運輸，價(jià)格比往往比合規的藍牌輕卡車(chē)輛更劃算。相對來(lái)說(shuō)，用戶(hù)購買(mǎi)小卡或微卡車(chē)輛在上牌、上路、年審等環(huán)節都更容易。

　　因此，在目前藍牌輕卡新規執行比較嚴格的部分區域(如廣東、浙江等)，不少從事城鄉運輸的藍牌卡友在換車(chē)之前主要選擇對象變?yōu)樾】ê臀⒖ㄜ?chē)型。

　　近期以來(lái)，福田奧鈴M卡、江淮運多多N1、福田歐馬可X、五菱龍卡、北汽雷馳MINI、重汽智相、吉利鋒銳、慶鈴鈴咖等小卡或微卡車(chē)型如雨后春筍在此背景下應運而生，給用戶(hù)的選擇小卡、微卡車(chē)輛提供了更多的產(chǎn)品支持。

　　可見(jiàn)，藍牌政策的影響，迫使品牌調整產(chǎn)品定位，向小型化車(chē)型市場(chǎng)發(fā)展。市場(chǎng)需求的下降也使得用戶(hù)更傾向于購買(mǎi)高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，這進(jìn)一步推動(dòng)了小型化車(chē)型市場(chǎng)的發(fā)展。

　　實(shí)際上，從上文提供的今年7月和6月貨車(chē)各細分市場(chǎng)同比增速，可見(jiàn)其中的微卡市場(chǎng)的同比增幅均較高(分別是29%和52.4%)，分別高出今年7月和6月的輕卡市場(chǎng)同比增速近25個(gè)百分點(diǎn)和44.4個(gè)百分點(diǎn)。這足以說(shuō)明，近兩個(gè)月以來(lái)輕卡市場(chǎng)接連“掉鏈子”的一個(gè)重要原因就是被更容易合規的小卡或者微卡市場(chǎng)“蠶食”了。

　　不僅如此，近日多數輕卡企業(yè)管理者和營(yíng)銷(xiāo)人員也都認為整備質(zhì)量更輕的小卡或者微卡更受歡迎，未來(lái)主流小卡產(chǎn)品市占率增速會(huì )更明顯，規?；獣?huì )更加突出(比如近期福田汽車(chē)副總經(jīng)理宋述山就提到整備質(zhì)量更輕的小卡和微卡可能會(huì )越來(lái)越受到客戶(hù)重視)。

　　二是城配市場(chǎng)“內卷”加劇，行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化，加之無(wú)序的競爭及“帶貨賣(mài)車(chē)”模式，直接沖擊了輕卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　近年在資本的加持下，一批打著(zhù)科技和互聯(lián)網(wǎng)招牌的城配企業(yè)迅猛發(fā)展，其中以速派得、藍犀牛、云鳥(niǎo)城配等企業(yè)較為出名，這些企業(yè)在較短的時(shí)間內發(fā)展速度很快，在城配物流市場(chǎng)“攻城略地”，并在各個(gè)城市以高新聘請職業(yè)經(jīng)理人和城配操作人員，以低價(jià)搶奪本屬于傳統城配企業(yè)的業(yè)務(wù)，并很快占領(lǐng)了部分城配物流市場(chǎng)。但這些企業(yè)由于擴展過(guò)快、缺乏“造血功能”，近年因資金鏈斷裂而逐漸消失，可謂“曇花一現”。但由于這些企業(yè)的進(jìn)入，客觀(guān)上拉低了城配物流市場(chǎng)的服務(wù)價(jià)格，打破了傳統城配服務(wù)企業(yè)的平衡，導致城配市場(chǎng)價(jià)格競爭更激烈、“內卷”更嚴重。

　　特別值得一提的是，近年又興起了“帶貨買(mǎi)車(chē)”模式。據筆者了解，這種模式一般不依靠貨運項目運價(jià)來(lái)賺錢(qián)，主要是依靠賣(mài)車(chē)差價(jià)、車(chē)輛金融保險及保證金等為賺錢(qián)手段。因此他們并不關(guān)注貨主能給多少運費，只要能接到更多的貨源項目，賣(mài)更多的車(chē)就行。這也就導致近來(lái)城配市場(chǎng)再低的運價(jià)也有公司愿意去接單。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這種模式的結果必然導致城配市場(chǎng)“車(chē)多貨少、運價(jià)低廉”的矛盾越發(fā)加劇，最終導致很多傳統的城配物流公司無(wú)錢(qián)可賺，甚至虧本，這種現象在近期愈演愈烈，使得車(chē)企新的輕卡車(chē)輛也越來(lái)越難在市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　三是近期宏觀(guān)經(jīng)濟不景氣導致的。

　　在國家經(jīng)濟增速方面，近兩個(gè)月PMI指數都在枯榮線(xiàn)下(見(jiàn)截圖1)，油價(jià)高企、經(jīng)濟減速、消費和投資走低、市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)困難、市場(chǎng)在用車(chē)過(guò)剩等因素影響，整個(gè)行業(yè)增長(cháng)驅動(dòng)力不足，卡友們哪里還有更多的錢(qián)投資到輕卡新車(chē)市場(chǎng)?

截圖1.數據來(lái)源：國家統計局

　　四是輕卡經(jīng)銷(xiāo)商去庫存車(chē)輛的壓力加大，對新車(chē)市場(chǎng)影響更明顯。

　　根據筆者調研可知，目前不少經(jīng)銷(xiāo)商的庫里仍然停放著(zhù)不少輕卡庫存車(chē)，這些經(jīng)銷(xiāo)商為了盡快減少庫存壓力，經(jīng)常使用“零首付、大降價(jià)、大甩賣(mài)”等促銷(xiāo)手段，這必定會(huì )吸引一批“想買(mǎi)車(chē)、但又沒(méi)錢(qián)”的卡友，這也必然影響價(jià)格較高的新車(chē)銷(xiāo)售，這種現象在今年6月和7月表現得更加突出。因為根據環(huán)保升級要求，從今年7月1日起輕型商用車(chē)就要升級到國6B標準，雖然某些輕卡車(chē)型可能還可以享受半年“過(guò)渡期”的政策優(yōu)惠，但這無(wú)形中使得不少經(jīng)銷(xiāo)商的壓力加大，導致今年6月和7月處理庫存車(chē)的力度更大，因此更加沖擊了今年7月和6月的輕卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　五是前期“過(guò)剩消費”導致不少車(chē)輛斷供，以低價(jià)“發(fā)拍”形式流向市場(chǎng)，進(jìn)而沖擊了輕卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　根據筆者調研，了解到目前部分卡友由于前期受部分租賃公司以“包貨源”為噱頭，引誘了不少新的用戶(hù)加入了貨運行業(yè)，使得不少卡友在不了解真實(shí)市場(chǎng)行業(yè)的情況下盲目加入城配物流運輸行業(yè)，結果由于“過(guò)剩消費”導致運營(yíng)不佳、創(chuàng )業(yè)失敗，造成車(chē)輛斷供，最終以不少斷供車(chē)輛以低價(jià)“法拍”的形式流向市場(chǎng)，進(jìn)而沖擊了今年6月和7月的輕卡新車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也讓很多卡友對貨運行業(yè)失去信心，再次購買(mǎi)新車(chē)的意愿很低。

　　六是7月本來(lái)就是輕卡銷(xiāo)售的傳統淡季，一定程度上也影響了本月輕卡的銷(xiāo)量，這也可能是導致輕卡市場(chǎng)同比增速低迷的一個(gè)重要原因。

　　正是上述諸多原因的綜合疊加作用，使得今年7月輕卡市場(chǎng)同比增速再次出現了“掉鏈子”的現象。

　　隨著(zhù)國家經(jīng)濟的逐步復蘇和后續“金九銀十”的到來(lái)，輕卡市場(chǎng)或許能得到一定的改觀(guān)。

　　具體如何，請行業(yè)拭目以待!