整車(chē)設計

　　從車(chē)身造型來(lái)看，MAN eTruck與普通的MAN TGX基本一致，屬于典型的“油改電”車(chē)型。但是這輛MAN eTruck做了很多的改善，例如使用了電子后視鏡，風(fēng)阻可降低5%左右，能量消耗可降低1%。

　　另外前橋采用了氣囊懸架，可以根據路況來(lái)調節整車(chē)高度，如果車(chē)輛在高速公路上以90km/h行駛，可以將氣囊彈簧向下調節50—80mm，降低整車(chē)高度后風(fēng)阻可以降低2%左右，大致降低能耗0.6%。

　　MAN eTruck采用4×2驅動(dòng)、電子后視鏡

　　商用車(chē)的工具屬性要求貨廂尺寸最大化，在整車(chē)長(cháng)度限定的情況下，MAN eTruck采用傳統的平頭駕駛室，達到了貨廂尺寸極限，在駕駛室容積、舒適性等方面表現出色。

　　前橋采用氣囊懸架，可以根據路況和速度調節車(chē)身高度

　　動(dòng)力電池及充電方式

　　一、電壓664V，超過(guò)目前國內主流的400V，這款車(chē)的整個(gè)電子架構體系是全新建設，而不是沿用原有同類(lèi)產(chǎn)品;

　　二、容量130.9Ah，電壓乘以容量即為存儲電量89kWh，采用模塊化電池箱，本車(chē)匹配了5個(gè)電池箱(車(chē)架兩側4個(gè)，車(chē)架中間1個(gè))，則最大存儲電量為445kWh(度電);

　　三、重量615kg，將存儲電量除以重量就是能量密度，則能量密度為144.7Wh/kg，達到了目前行業(yè)主流水平;

　　四、產(chǎn)地：德國。歐洲的平均緯度高于中國和美國，冬季比較寒冷并且時(shí)間較長(cháng)，歐洲的新能源車(chē)型更傾向選擇三元鋰電池，在冬季可保證較長(cháng)的續航里程。

　　MAN eTruck的車(chē)架兩側和中間可以布置5個(gè)動(dòng)力電池箱

　　動(dòng)力電池布置在車(chē)架兩側和車(chē)架中間，每側2個(gè)，中間1個(gè)，由于是模塊化布置，客戶(hù)可以根據實(shí)際需要選擇4個(gè)或5個(gè)電池箱。

　　這輛5軸半掛列車(chē)在歐洲的總重量為40噸，假設耗電量為1.3 kWh/km(根據國內車(chē)型的經(jīng)驗推算)，單次充電可以達到續航里程342km。

　　MAN eTruck采用快充技術(shù)，充電功率達到兆瓦級，在40分鐘即可充滿(mǎn)。MAN eTruck每天充電2次其行駛里程超過(guò)550km，3次充電續航超過(guò)820km，如果充4次電續航則可以突破1000公里。只要兆瓦級充電站布置到高速公路和主干線(xiàn)上，就可滿(mǎn)足長(cháng)途干線(xiàn)物流需求。

　　驅動(dòng)方式

　　目前電動(dòng)重卡的驅動(dòng)方式有兩種：集中驅動(dòng)和電驅橋。集中驅動(dòng)就是電機和變速箱布置在車(chē)架中間，然后通過(guò)傳動(dòng)軸驅動(dòng)車(chē)橋;電驅橋則是將電機和變速箱集成在車(chē)橋上，兩種驅動(dòng)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。MAN eTruck采用4×2驅動(dòng)型式，只用1根驅動(dòng)橋來(lái)驅動(dòng)5軸總重40噸的半掛列車(chē)。

　　MAN eTruck的底盤(pán)下部

　　MAN eTruck的后橋橋殼和動(dòng)力總成

　　MAN eTruck的后橋輪端

　　從驅動(dòng)橋自身驅動(dòng)力要求來(lái)分析，MAN eTruck的驅動(dòng)橋驅動(dòng)力要求遠大于其他車(chē)型，電驅橋的最大驅動(dòng)力無(wú)法達到要求，不能滿(mǎn)足泥濘道路、重載爬坡的特殊工況。

　　通過(guò)車(chē)橋后端、前端、兩側，可以看出這是一個(gè)典型的單級減速橋，因為電驅橋要采用輪邊減速才能獲得更大驅動(dòng)力。

　　因而，MAN eTruck采用集中驅動(dòng)，而不是目前主流的電驅橋。雖然電驅橋具備很多技術(shù)優(yōu)勢，但在某些特殊的細分市場(chǎng)、場(chǎng)景和工況下，不一定是最佳選擇。集中驅動(dòng)在單橋驅動(dòng)力方面具備很強優(yōu)勢。

　　MAN eTruck符合歐洲法規和使用場(chǎng)景，每天續航600—800km就能滿(mǎn)足長(cháng)途運輸的需求。隨著(zhù)MAN eTruck量產(chǎn)的臨近，我們將進(jìn)一步為大家更深入的解讀和分析，狠狠期待吧!