2023年，新能源物流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量定格在25.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.7%。銷(xiāo)量增長(cháng)的背后主機廠(chǎng)意識到商業(yè)邏輯重構，傳統的銷(xiāo)售模式正加速失去活力，這促使不少主機廠(chǎng)從產(chǎn)品銷(xiāo)售向運營(yíng)商轉型，但缺乏成熟營(yíng)運經(jīng)驗和監管體系也帶來(lái)叢生的行業(yè)亂象：車(chē)多貨少，影響司機收入水平；寫(xiě)字樓里帶貨賣(mài)車(chē)，所有承諾毫無(wú)保障，新手司機入不敷出最終黯然退場(chǎng)。

日本“赤帽”組織人性化營(yíng)運模式

在物流行業(yè)場(chǎng)景不斷細化和豐富的發(fā)展趨勢下，精細化運營(yíng)需求驟增，司機等用車(chē)群體不再只關(guān)注車(chē)價(jià)，而更多考慮與物流運營(yíng)全場(chǎng)景相關(guān)的購車(chē)、金融、貨源、運力、維修等因素。在日本物流領(lǐng)域，專(zhuān)注于“一體化”運營(yíng)服務(wù)的“赤帽”組織取得了較大成功，值得引起行業(yè)關(guān)注。

日本“赤帽”組織全稱(chēng)為“全國赤帽輕自動(dòng)車(chē)運送協(xié)同組合聯(lián)合會(huì )”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由一群使用k-car（特殊輕型自動(dòng)車(chē)）作為運輸車(chē)輛的運輸業(yè)者組成的聯(lián)合會(huì )。“赤帽”組織的管理十分嚴格但營(yíng)運模式十分人性化，從業(yè)者自購買(mǎi)“赤帽”專(zhuān)用車(chē)、加入“赤帽”組織開(kāi)始，便意味著(zhù)獲得一份穩定工作和可觀(guān)收入。

“赤帽”組織涉及的運輸行業(yè)可細分為緊急貨物運送、定點(diǎn)運送、搬家以及送貨上門(mén)服務(wù)，因具備完善的營(yíng)運體系和管理模式，“赤帽”組織保障日本物流司機貨源穩定、無(wú)憂(yōu)創(chuàng )富，也正因如此，日本“赤帽”組織也從最初的小規模營(yíng)運，躍升至獨占日本物流運輸市場(chǎng)。

拓寬貨運司機創(chuàng )富路開(kāi)新工坊打造中國“赤帽”

縱觀(guān)當下中國新能源物流司機痛點(diǎn)，行業(yè)迫切需要如日本“赤帽”類(lèi)似的“一體化”營(yíng)運服務(wù)體系和平臺。近日，新能源商用車(chē)領(lǐng)軍品牌開(kāi)瑞汽車(chē)發(fā)布全新戰略規劃，開(kāi)新工坊作為其領(lǐng)軍業(yè)內的運營(yíng)生態(tài)平臺，從2024年起將全面煥新和拓展全國布局，攜手合作伙伴實(shí)現生態(tài)領(lǐng)先，構筑強者聯(lián)盟，提供綜合解決方案，助力司機實(shí)現“一個(gè)人、一臺車(chē)、一生幸福”的美好前程，同時(shí)有效推動(dòng)城配物流行業(yè)的優(yōu)化升級和變革發(fā)展。

背靠奇瑞集團信譽(yù)和實(shí)力，開(kāi)瑞汽車(chē)不僅擁有技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，并通過(guò)建設“開(kāi)新工坊”這一平臺進(jìn)行運營(yíng)模式創(chuàng )新，以更便捷的營(yíng)銷(xiāo)模式、更豐富的產(chǎn)品資源、更專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)以及更全面的配套保障，構建了一個(gè)新能源、新運營(yíng)、新金融、新互聯(lián)、新服務(wù)的運營(yíng)生態(tài)：對傳統服務(wù)模式進(jìn)行賦能與升維，將4S店從單一的銷(xiāo)售保養服務(wù)升級為銷(xiāo)、運、租相輔相成的服務(wù)模式，通過(guò)與貨拉拉、快狗打車(chē)、滴滴三大平臺合作，整合強大商業(yè)聯(lián)盟的優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源，將司機和貨源撮合在一起，為司機拓寬賺錢(qián)門(mén)路。

從"關(guān)注車(chē)"到"關(guān)注人"是一種運營(yíng)模式的進(jìn)化，開(kāi)新工坊以服務(wù)司機為核心，依托數字化技術(shù)，提供“人、車(chē)、貨、場(chǎng)”一體化解決方案，打造中國“小紅帽”。2024年，在開(kāi)瑞汽車(chē)進(jìn)擊新能源商用車(chē)第一品牌的征程中，開(kāi)新工坊這一領(lǐng)先的運營(yíng)生態(tài)也有望為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入更多動(dòng)能。