2025年6月26日，“汽車(chē)零部件企業(yè)出海創(chuàng )新發(fā)展研討會(huì )暨《2025全球汽車(chē)供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書(shū)》發(fā)布會(huì )”在蘇州舉行。會(huì )議以“協(xié)同創(chuàng )新，智驅全球”為主題，匯聚領(lǐng)導專(zhuān)家、行業(yè)機構及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，直面出海深水區挑戰，共謀全球化發(fā)展新生態(tài)。

出海升維：從配套跟隨到全球增長(cháng)新引擎

中國汽研總經(jīng)理劉安民

中國汽研總經(jīng)理劉安民在開(kāi)幕辭中指出，當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度變革，電動(dòng)化與智能化浪潮驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局加速重構。2024年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展，全球出口量達640萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%，連續兩年超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國，汽車(chē)出海已從戰略選擇升華為產(chǎn)業(yè)增長(cháng)的核心引擎。在全球化進(jìn)程中，中國汽車(chē)零部件企業(yè)既面臨歷史性機遇，也面臨著(zhù)多重挑戰：從“合規準入”到“技術(shù)領(lǐng)先”的技術(shù)壁壘，從“關(guān)稅應對”到“規則重構”的貿易挑戰，以及從“單點(diǎn)交付”到生態(tài)整合的供應鏈系統難題。而這僅靠單一企業(yè)的力量難以實(shí)現全面突破，唯有通過(guò)開(kāi)放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動(dòng)能。這也正是會(huì )議主題“協(xié)同創(chuàng )新”的意義。

《中國汽車(chē)報》社總編輯桂俊松

《中國汽車(chē)報》社總編輯桂俊松強調了“出海”這一話(huà)題討論的重要性與必要性。對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“出海”，是一個(gè)重要、迫切且宏大的話(huà)題。在經(jīng)濟全球化浪潮和中國汽車(chē)市場(chǎng)不斷開(kāi)放的格局催生下，中國零部件企業(yè)的出海已經(jīng)有非常好的基礎，伴隨著(zhù)這些年整車(chē)企業(yè)國際化進(jìn)程的加速，出海的高歌猛進(jìn)，中國零部件企業(yè)的出海呈現出新的局面，展現出新的價(jià)值、新的意義。

當前，整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)在出海征途上正展現出前所未有的活力與韌性，越來(lái)越多的企業(yè)正積極地向海外進(jìn)行產(chǎn)能布局，貼近目標市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。與此同時(shí)，技術(shù)創(chuàng )新正成為驅動(dòng)出海的核心引擎。中國零部件企業(yè)持續多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，開(kāi)始在國際舞臺上結出碩果。一些具備國際領(lǐng)先水平的創(chuàng )新產(chǎn)品和技術(shù)方案，正逐步獲得全球主流市場(chǎng)的認可。

　　競爭力標尺：《白皮書(shū)》見(jiàn)證中國供應鏈崛起之路

近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉型升級，這一變革不僅重塑了汽車(chē)行業(yè)的面貌，也對全球汽車(chē)供應鏈提出了新的挑戰與要求。

《全球汽車(chē)供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書(shū)》（簡(jiǎn)稱(chēng)：《白皮書(shū)》）是《中國汽車(chē)報》社在2014年發(fā)起的一項權威研究，旨在為行業(yè)呈現全球汽車(chē)供應鏈現狀及未來(lái)走向，自2018年起聯(lián)合羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：羅蘭貝格）共同打造，《白皮書(shū)》深入剖析全球和中國汽車(chē)供應鏈領(lǐng)域前100家核心企業(yè)在財務(wù)、研發(fā)、市場(chǎng)、人才等關(guān)鍵維度的競爭力，是洞察行業(yè)格局與標桿企業(yè)實(shí)力的權威之作，更是全球汽車(chē)供應鏈領(lǐng)域研究的重要參考指南。

《白皮書(shū)》發(fā)布現場(chǎng)

本次發(fā)布的《白皮書(shū)》由德國蓓睿適管理咨詢(xún)公司提供數據支持，在數據采集上更加廣泛和深入，覆蓋了全球350多家汽車(chē)供應鏈企業(yè)的數據，其核心亮點(diǎn)——全球汽車(chē)供應鏈Top100和中國汽車(chē)供應鏈Top100，不僅清晰勾勒出當前國內外產(chǎn)業(yè)競爭格局，更為中國供應鏈企業(yè)瞄準國際先進(jìn)水平、把握全球競爭態(tài)勢提供了極具價(jià)值的行動(dòng)指南。同時(shí)，也為國際汽車(chē)企業(yè)深入了解中國汽車(chē)供應鏈優(yōu)勢、發(fā)掘優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供了重要的信息來(lái)源。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博

羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書(shū)》解讀時(shí)分析，全球汽車(chē)零部件發(fā)展趨勢展現出三大特點(diǎn)：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動(dòng)較少，其中僅3家實(shí)現了正增長(cháng)；增長(cháng)企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長(cháng)業(yè)務(wù)、區域機會(huì )，同時(shí)進(jìn)行供應鏈重構和效率成本優(yōu)化；中國企業(yè)數量增加，全球汽車(chē)供應鏈中國企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長(cháng)三角區域集群顯現，主要依托智能化和國際化布局增長(cháng)，進(jìn)入世界Top100。

從產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)在智能化、電動(dòng)化深刻影響下，正迎來(lái)全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來(lái)三電、智能駕駛、智能座艙等新的價(jià)值高地，零部件產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布重塑。其次是整零協(xié)同的變革，智能化背景下，整車(chē)開(kāi)發(fā)從傳統分布式到域集中/域融合的集中式架構轉變下，零部件企業(yè)亟需具備單一產(chǎn)品供應外的系統級解決方案能力；主機廠(chǎng)不斷嘗試加深自研，但長(cháng)期來(lái)看行業(yè)最終還是會(huì )回到效率為先的供應商模式，但零部件供應商需要同時(shí)具備系統技術(shù)能力和靈活合作模式。在出海方面，領(lǐng)先零部件企業(yè)正緊跟汽車(chē)出海大勢，加快全球布局，打開(kāi)新的增長(cháng)空間。

袁文博同時(shí)還強調中國零部件企業(yè)要做大做強，除了靠技術(shù)、靠產(chǎn)品，還要靠品牌，企業(yè)要學(xué)會(huì )傳播品牌形象、價(jià)值，才能讓中國供應鏈的故事走向全球。

深水區攻堅：協(xié)同創(chuàng )新鑄就出海新生態(tài)

中國機電商品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)國際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2025年1-5月，汽車(chē)整車(chē)出口249萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.9%；新能源汽車(chē)出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)64.6%，體現了中國汽車(chē)出口的強大實(shí)力。中國機電商品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)國際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車(chē)行業(yè)的零部件的出口遠高于整車(chē)的，但在2024年，這一數據發(fā)生了結構性變化，整車(chē)出口超過(guò)了零件。從關(guān)鍵件出口情況來(lái)看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著(zhù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈加速重構，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。

全球化競爭不僅是企業(yè)間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車(chē)與零部件的協(xié)同、中企與外企的共生、技術(shù)與市場(chǎng)的共振，缺一不可。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出?？此菩佬老驑s，但階段性的結構性變化也體現出其背后的脆弱性和不確定性。

在"出海中的企業(yè)能力轉型"圓桌討論環(huán)節，銀輪股份、億咖通科技、中國汽研、萬(wàn)豐集團、羅蘭貝格等企業(yè)代表就“出海繁榮下，還有哪些暗礁”“國際化過(guò)程中亟待補足的能力項”等問(wèn)題從戰略、技術(shù)、運營(yíng)等多維度展開(kāi)了思維碰撞。

圓桌討論

銀輪股份總經(jīng)理助理兼上海銀暢貿易公司總經(jīng)理曹青云指出，公司在2010年逐步實(shí)踐四個(gè)國際化：產(chǎn)品國際化、人才國際化、管理國際化、制造國際化，但當前面臨的最大挑戰仍在于缺少擁有國際化的人才。

億咖通科技產(chǎn)品高級總監龔思穎表示，作為一家全球汽車(chē)智能化企業(yè)，億咖通正在圍繞國內外客戶(hù)的不同需求，穩扎穩打布局國際化，并已在海外多地設立研發(fā)中心，承擔本地化適配與開(kāi)發(fā)工作。“從我自身負責的技術(shù)維度出發(fā)，億咖通正在通過(guò)加快推進(jìn)前瞻性工具鏈開(kāi)發(fā)，引入 AI 大模型技術(shù)在代碼生成、測試等研發(fā)環(huán)節中應用助力，目前在多個(gè)項目中的收效落地反響都不錯。”

中國汽研海外事業(yè)部出口認證總監何力勇對于企業(yè)出海給出誠懇意見(jiàn)，中國零部件企業(yè)在研發(fā)出海產(chǎn)品時(shí)一定要提前了解相關(guān)法規標準，才能根據當地標準設計產(chǎn)品，減少不必要的耗費。

萬(wàn)豐奧特控股集團管理中心總監董瑞平則提出了對于海外競爭的擔憂(yōu)，呼吁中國零部件出海不要把國內的“內卷”帶向海外形成新的“外卷”。與會(huì )嘉賓對此都深表贊同。

羅蘭貝格汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)大使兼合伙人施志剛則適時(shí)給零部件供應商提出建議，汽車(chē)供應商應專(zhuān)注于核心領(lǐng)域和地區，控制成本基礎，并建立戰略合作伙伴，并提出中國車(chē)企走出去、中國設計走出去、總部設計中心突破、中國資本走出去、海外新勢力切入五大出海路徑，鼓勵中國零部件企業(yè)以全球化市場(chǎng)為目標，探索多元合作方式。

走出去的是產(chǎn)品，走進(jìn)去的是能力，走下去的是共贏(yíng)。當中國供應鏈企業(yè)從成本承接者變?yōu)榧夹g(shù)賦能者，全球產(chǎn)業(yè)新秩序正在重構。

機遇總是與挑戰并存，正如桂俊松在致辭中所言，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際化征程依然面臨許多嚴峻考驗，如國際貿易環(huán)境的不確定性，不同區域在技術(shù)標準、法規要求上的顯著(zhù)差異，本地化運營(yíng)中涉及的文化融合、合規管理、成本控制，等等。面對這樣的形勢，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要實(shí)現高質(zhì)量的出海，就更需要“協(xié)同”與“創(chuàng )新”的雙輪驅動(dòng)，以構建更緊密和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程，正經(jīng)歷著(zhù)從規模擴張向質(zhì)量提升、從成本驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)、從單一環(huán)節突破向全生態(tài)構建的歷史性轉變。而今天發(fā)布的《白皮書(shū)》也清晰地印證了這一趨勢。著(zhù)眼未來(lái)，中國汽車(chē)零部件企業(yè)正以協(xié)同創(chuàng )新為槳，以智能驅動(dòng)為帆，共同駛向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的星辰大海。