2025年7月10日，2025年國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )（IAA Mobility）前夕，采埃孚舉辦底盤(pán)技術(shù)日活動(dòng)，集中展示在乘用車(chē)底盤(pán)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)成果與戰略布局。在電驅動(dòng)、軟件定義汽車(chē)及自主駕駛三大趨勢共同推動(dòng)下，底盤(pán)系統的戰略?xún)r(jià)值正迎來(lái)前所未有的提升。作為全球底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，采埃孚正把握行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機遇。通過(guò)智能執行器、深厚的系統集成能力與軟件專(zhuān)長(cháng)，采埃孚不僅滿(mǎn)足了全球市場(chǎng)對新型駕駛功能的需求，更在全球范圍內斬獲了大量新訂單。

采埃孚2025年底盤(pán)技術(shù)日活動(dòng)

軟件定義汽車(chē)已成為現實(shí)。新型高性能中央控制器或域控制器已開(kāi)始集成多個(gè)組件的控制功能，包括制動(dòng)、轉向、懸架等關(guān)鍵底盤(pán)功能。

采埃孚集團董事、底盤(pán)解決方案事業(yè)部負責人

彼得?霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）

解釋道：

“采埃孚正從兩方面受益于這一趨勢。一方面，全球對線(xiàn)控轉向或線(xiàn)控制動(dòng)等具備系統適配性組件的需求預計會(huì )持續增長(cháng)；另一方面，市場(chǎng)對于創(chuàng )新功能的需求同樣旺盛，因為這些功能可實(shí)現組件的無(wú)縫集成，為終端客戶(hù)帶來(lái)顯著(zhù)價(jià)值。”

采埃孚集團董事、底盤(pán)解決方案事業(yè)部負責人

彼得?霍得曼博士

底盤(pán) 2.0

聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品奠定穩固市場(chǎng)地位

采埃孚“底盤(pán)2.0”戰略是通過(guò)智能互聯(lián)的執行器，實(shí)現由軟件驅動(dòng)的新底盤(pán)功能。作為采埃孚底盤(pán)解決方案事業(yè)部產(chǎn)品組合的一部分，這些產(chǎn)品的核心目標是推動(dòng)線(xiàn)控技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。該技術(shù)可實(shí)現制動(dòng)和轉向等功能在運行時(shí)，方向盤(pán)與轉向器之間或制動(dòng)踏板與制動(dòng)系統之間無(wú)需任何機械連接。今年年初，蔚來(lái)ET9成為中國市場(chǎng)首款搭載采埃孚全棧線(xiàn)控轉向系統的量產(chǎn)車(chē)型。之后，采埃孚又接連獲得兩家中國汽車(chē)制造商的訂單，并與梅賽德斯-奔馳達成合作，計劃于2026年量產(chǎn)。

采埃孚線(xiàn)控轉向技術(shù)

采埃孚線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)

底盤(pán)2.0產(chǎn)品組合還包括主動(dòng)及半主動(dòng)懸架系統。其中，全主動(dòng)懸架系統 sMOTION®解決了乘用車(chē)底盤(pán)設計中長(cháng)期存在的一個(gè)難題：穩定性與動(dòng)態(tài)操控不再以犧牲舒適性為代價(jià)，而是實(shí)現了與舒適性的兼顧。25年前，采埃孚推出首款半主動(dòng)連續阻尼控制減振系統CDC®，如今在該領(lǐng)域已占據全球40%的市場(chǎng)份額。在后輪轉向領(lǐng)域，采埃孚主動(dòng)式后輪轉向系統AKC的市場(chǎng)地位更為突出，2024年，該系統的全球市場(chǎng)份額為73%，亞洲市場(chǎng)的覆蓋率更是高達80%。

彼得?霍得曼博士表示：

“底盤(pán)2.0戰略精準契合了當前市場(chǎng)需求。預計到2030年，憑借這一系列產(chǎn)品，我們將實(shí)現全球約33%的市場(chǎng)份額以及48億歐元的銷(xiāo)售額，在底盤(pán)2.0產(chǎn)品組合的所有關(guān)鍵領(lǐng)域確立市場(chǎng)與技術(shù)的雙重領(lǐng)先地位。”

底盤(pán)2.0產(chǎn)品已獲得各類(lèi)客戶(hù)群體認可，這一點(diǎn)從采埃孚已斬獲的訂單中可得到有力印證，目前，采埃孚已獲得多家全球布局的歐美主流汽車(chē)制造商、發(fā)展迅速的中國汽車(chē)制造商以及聚焦細分市場(chǎng)靈活性更高的造車(chē)新勢力的訂單。

卓越的軟件能力

實(shí)現與硬件解耦

采埃孚是業(yè)內少數能獨立提供專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)的技術(shù)合作伙伴，無(wú)論是否配套供應其相關(guān)執行器均可實(shí)現。其核心支撐是cubiX車(chē)輛運動(dòng)控制軟件，該軟件平臺通過(guò)統一控制邏輯，無(wú)縫協(xié)同縱向、橫向及垂向動(dòng)態(tài)控制相關(guān)組件。即便車(chē)輛搭載的部分底盤(pán)組件并非采埃孚產(chǎn)品，cubiX仍能確保車(chē)輛按制造商設定實(shí)現平穩行駛。目前，該平臺已實(shí)現量產(chǎn)應用，并在此基礎上，采埃孚進(jìn)一步推出cubiX Tuner（cubiX 標定助手）。

采埃孚cubiX 標定助手

該工具專(zhuān)為車(chē)企設計，操作直觀(guān)，能自動(dòng)計算執行器之間的相互關(guān)系。只需點(diǎn)擊幾下，就能根據制造商獨特的“品牌DNA”完成電子控制單元的配置。這一創(chuàng )新工具為工程師完成復雜底盤(pán)標定工作提供有力支持，尤其在縮短開(kāi)發(fā)周期方面帶來(lái)了顯著(zhù)附加值。

采埃孚集團底盤(pán)解決方案事業(yè)部研發(fā)負責人菲利普?加斯尼爾（Philippe Gasnier）解釋道：

“這直接滿(mǎn)足了所有市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)客戶(hù)對加快開(kāi)發(fā)流程和降低成本的關(guān)鍵需求。”

采埃孚集團底盤(pán)解決方案事業(yè)部研發(fā)負責人

菲利普?加斯尼爾

底盤(pán)中的“健康追蹤器”

數據、軟件與控制協(xié)同

隨著(zhù)市場(chǎng)對新型底盤(pán)功能的需求日益增長(cháng)，采埃孚將硬件與軟件技術(shù)深度融合，其最新產(chǎn)品智能底盤(pán)傳感器就是典型例證 。該傳感器集成于球頭節中，可精準測量車(chē)身的相對運動(dòng)。該傳感器采集的數據已實(shí)現對關(guān)鍵底盤(pán)功能的控制。今年，該傳感器已在凱迪拉克CELESTIQ車(chē)型上實(shí)現量產(chǎn)。

采埃孚最新產(chǎn)品智能底盤(pán)傳感器

采埃孚通過(guò)技術(shù)升級使該系統能夠捕捉底盤(pán)在三個(gè)維度上的加速度。借助這些高分辨率數據，可實(shí)現更多創(chuàng )新功能。例如“底盤(pán)健康度”概念，智能底盤(pán)傳感器采集的加速度數據，可持續記錄底盤(pán)和車(chē)身所受作用力，再通過(guò)算法實(shí)時(shí)計算這些作用力可能對底盤(pán)功能產(chǎn)生的影響。硬件與軟件的協(xié)同，實(shí)現了對底盤(pán)組件狀態(tài)的持續實(shí)時(shí)監測。數據通過(guò)標準接口從車(chē)輛端上傳到云端服務(wù)器，并借助人工智能算法進(jìn)行分析。這一解決方案能提供關(guān)于底盤(pán)機械載荷及安全相關(guān)狀態(tài)的關(guān)鍵信息，相當于車(chē)輛的“數字健康追蹤器”。采埃孚將“底盤(pán)健康度”概念集成在后端系統中，不僅實(shí)現了數據驅動(dòng)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)有助于減少計劃外停機時(shí)間和維修次數。

在腓德烈斯哈芬舉辦的2025年底盤(pán)技術(shù)日活動(dòng)上，采埃孚通過(guò)測試車(chē)和量產(chǎn)車(chē)型展示了其技術(shù)實(shí)力與底盤(pán)產(chǎn)品組合。參觀(guān)者將有機會(huì )親身體驗蔚來(lái)ET9。采埃孚為這款車(chē)提供了手感模擬器（提供轉向及轉向手感）、冗余轉向執行器及相關(guān)軟件。憑借這些技術(shù)，該車(chē)實(shí)現了方向盤(pán)與前輪之間的機械解耦。

搭載采埃孚線(xiàn)控轉向系統的蔚來(lái)ET9