近日，采埃孚宣布推出電驅增程系統新一代產(chǎn)品，并計劃于2026年投入量產(chǎn)。該產(chǎn)品旨在滿(mǎn)足全球不斷增長(cháng)的需求，能夠更好地適應市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)適配靈活多樣的驅動(dòng)理念。

圖：采埃孚電驅增程系統，讓消費者盡享電動(dòng)出行優(yōu)勢，同時(shí)保留插混或燃油車(chē)的靈活性

當下，不少潛在的電動(dòng)汽車(chē)消費者在純電駕駛模式下深受“里程焦慮”的困擾。在這種情況下，電驅增程技術(shù)不失為一種解決之道：通過(guò)將內燃機與電機相連接，為車(chē)輛電池提供能量。

汽車(chē)電量即將耗盡，可周?chē)也坏匠潆娬?，這是令很多電動(dòng)車(chē)駕駛員擔憂(yōu)的場(chǎng)景。采埃孚電驅傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部研發(fā)高級副總裁奧特馬爾?沙雷爾博士（Dr. Otmar Scharrer）解釋說(shuō)：“盡管乘用車(chē)的純電續航平均能達到500公里，但里程焦慮還是會(huì )影響一大批人選擇電動(dòng)汽車(chē)作為自己的下一輛車(chē)。”在充電設施尚未普及的地區，這種情況尤為突出。采埃孚針對這些情況研發(fā)了新一代電驅增程系統。他表示：“電驅增程系統可替代更大、成本更高的電池或是插電式混合動(dòng)力系統。”

在電驅增程系統里，內燃機和電動(dòng)機協(xié)同工作。一旦電池電量低于特定數值，電動(dòng)機就開(kāi)始為電池發(fā)電。從系統的命名能看出，這一技術(shù)能增加電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、傳統燃油車(chē)相比，電驅增程系統始終在燃油經(jīng)濟性最佳的工況下運行，不僅油耗低，二氧化碳排放量也更少。

采埃孚電驅增程技術(shù)：技術(shù)底蘊，持續創(chuàng )新

近年來(lái)，采埃孚已經(jīng)將電驅增程技術(shù)量產(chǎn)。比如，采埃孚的電機已搭載至倫敦出租車(chē)上。眼下，采埃孚正全力研發(fā)下一代產(chǎn)品，也就是電驅增程系統（eRE）和電驅增程驅動(dòng)系統（eRE+）。

圖：采埃孚電驅增程系統

圖：采埃孚電驅增程驅動(dòng)系統

這兩款產(chǎn)品都采用高度集成化設計，在性能、電子電氣架構、400伏或800伏電壓系統，以及半導體類(lèi)型的選擇上都具有很高的靈活性。eRE把電機與集成逆變器、適配軟件和行星齒輪組集成在一起。eRE+在此基礎上，還配備了智能離合器和差速器。這使得該系統既可以當作發(fā)電裝置，也能作為額外的第二套驅動(dòng)系統，從而節省了車(chē)企開(kāi)發(fā)單獨組件的成本。這兩款產(chǎn)品的性能均可調節，eRE的輸出功率范圍是70-110千瓦，eRE+則是70-150千瓦。沙雷爾說(shuō)：“市場(chǎng)對電驅增程技術(shù)的關(guān)注度和需求都在上升，說(shuō)明這項技術(shù)潛力巨大，尤其是對那些基于純電驅動(dòng)設計的車(chē)型平臺。我們的解決方案背后是一整套系統和平臺理念，這讓我們能在更短的研發(fā)周期內，充分滿(mǎn)足客戶(hù)和市場(chǎng)的各種需求。”

電驅增程技術(shù)為車(chē)企和消費者帶來(lái)多重優(yōu)勢

和并聯(lián)式混合動(dòng)力解決方案（比如插電式混合動(dòng)力）相比，電驅增程系統成本更低、研發(fā)周期更短、平臺開(kāi)發(fā)投入更少，供應鏈管理也更簡(jiǎn)單。該技術(shù)對剛進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)、在傳統燃油車(chē)傳動(dòng)系統方面經(jīng)驗不足的車(chē)企來(lái)說(shuō)，吸引力更大。目前，中國市場(chǎng)正在大力推廣“增程式電動(dòng)汽車(chē)”（REEV），借助這項技術(shù)，車(chē)輛續航能超過(guò)700公里。沙雷爾解釋說(shuō)：“中國有很多純電平臺，可利用電驅增程系統進(jìn)行補充，這是個(gè)很大的優(yōu)勢。”這也是采埃孚中國團隊負責相關(guān)研發(fā)工作的重要原因。

美國和歐洲的車(chē)企，對電驅增程系統的興趣也越來(lái)越濃。沙雷爾說(shuō)：“純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不及預期。在當前過(guò)渡階段，電驅增程系統是理想的解決方案。”搭載了電驅增程系統的電動(dòng)汽車(chē)，既能讓消費者享受電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢，又不用像開(kāi)純電車(chē)那樣受續航限制，還能保留插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或傳統燃油車(chē)的靈活性。電驅增程系統對傳統車(chē)企同樣有利，能夠使車(chē)輛配備體積更小、更經(jīng)濟的電池，同時(shí)也有助于車(chē)隊排放符合限值要求。