在全球商用車(chē)行業(yè)變革加速的背景下，采埃孚作為行業(yè)技術(shù)巨頭，正以其前瞻性的戰略布局和強大的技術(shù)創(chuàng )新能力，筑建起了足夠堅固護城墻，在深度融入中國市場(chǎng)的同時(shí)，服務(wù)全球市場(chǎng)。

2025年上海車(chē)展現場(chǎng)，采埃孚集團董事會(huì )成員、商用車(chē)解決方案事業(yè)部負責人彼得·萊爾教授、博士與采埃孚商用車(chē)解決方案事業(yè)部亞太區總裁于素杰，就中國市場(chǎng)戰略、AMT技術(shù)演進(jìn)、新能源布局及行業(yè)趨勢等核心話(huà)題展開(kāi)深度解讀，展現出了這家百年企業(yè)以技術(shù)為核心、以本地化為本的發(fā)展韌性。

深耕本土化，將中國置于全球戰略核心坐標

作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的跨國零部件企業(yè)之一，采埃孚對中國市場(chǎng)的重視早已超越單純的“生產(chǎn)基地”定位。

目前，采埃孚商用車(chē)在中國已布局9大制造基地，覆蓋傳動(dòng)、制動(dòng)、轉向、底盤(pán)、電驅動(dòng)等核心產(chǎn)品線(xiàn)，且產(chǎn)品迭代速度顯著(zhù)加快。從傳統AMT變速箱到新能源電驅橋，從制動(dòng)系統到ADAS解決方案，越來(lái)越多的全球領(lǐng)先技術(shù)正以“中國速度”實(shí)現落地。

“本土化不僅是產(chǎn)品的國產(chǎn)化，更是供應鏈、研發(fā)、質(zhì)量乃至整個(gè)運營(yíng)體系的深度本地化。”彼得·萊爾強調，面對中國市場(chǎng)復雜的需求和法規環(huán)境，采埃孚建立了獨特的“全球協(xié)同+區域自主”模式：全球產(chǎn)品線(xiàn)負責技術(shù)定義和能力建設，中國區域團隊則主導生產(chǎn)布局、供應鏈本土化節奏及客戶(hù)需求響應。例如，混動(dòng)變速箱和電驅橋的國產(chǎn)化過(guò)程中，中國團隊不僅逐步推進(jìn)零部件的本地采購，更針對中國超載場(chǎng)景、電價(jià)差異等特殊需求進(jìn)行了適應性開(kāi)發(fā)。部分產(chǎn)品甚至實(shí)現“中國研發(fā)、全球應用”。

而在合作模式上，采埃孚秉持開(kāi)放姿態(tài)，通過(guò)合資公司、戰略伙伴關(guān)系等多種形式深度綁定中國市場(chǎng)。目前，采埃孚與福田、遠程等本土車(chē)企的合作已超越單純的“供應商-客戶(hù)”關(guān)系，而是轉向技術(shù)共創(chuàng )與生態(tài)共建。

采埃孚集團董事會(huì )成員、商用車(chē)解決方案事業(yè)部負責人彼得·萊爾教授、博士

從市場(chǎng)深耕到技術(shù)突圍，對AMT依然有信心

盡管近兩年中國商用車(chē)市場(chǎng)受消費降級影響，AMT變速箱裝機率增速有所放緩，但采埃孚對其長(cháng)期前景充滿(mǎn)信心。

彼得·萊爾分析：“AMT的核心優(yōu)勢在于油耗經(jīng)濟性和駕駛舒適性，一旦用戶(hù)體驗過(guò)，很難再回歸手動(dòng)擋。”數據顯示，國內重卡AMT裝配率已從2020年的不足15%提升至2023年的近30%，且在中長(cháng)途物流、LNG重卡等場(chǎng)景中，AMT正從“可選配置”變?yōu)?ldquo;主流配置”。

在中輕型商用車(chē)領(lǐng)域，采埃孚也正在通過(guò)“AMT+AT”雙路線(xiàn)布局搶占先機。

于素杰介紹，嘉興基地量產(chǎn)的6AS、9AS變速箱針對中國中卡市場(chǎng)設計，首配福田康明斯動(dòng)力鏈，憑借緊湊設計和高性?xún)r(jià)比，月銷(xiāo)量已從百臺級向千臺級邁進(jìn)。”

采埃孚商用車(chē)解決方案事業(yè)部亞太區總裁于素杰

與此同時(shí)，源自歐洲的爆款產(chǎn)品Powerline自動(dòng)變速箱（AT）也被寄予厚望。這款2022年在歐洲推出、2024年北美量產(chǎn)的產(chǎn)品，以高效節能和高可靠性著(zhù)稱(chēng)，未來(lái)將針對中國中卡和客車(chē)市場(chǎng)推出定制化版本。

采埃孚A(yíng)MT的競爭力不僅在于硬件，更在于與整車(chē)的深度協(xié)同和價(jià)值彰顯。例如，傳勝變速箱集成的智能換擋策略，可根據實(shí)時(shí)路況、載重數據動(dòng)態(tài)調整擋位，配合預見(jiàn)性巡航功能，實(shí)現油耗降低約4%。“我們不僅賣(mài)變速箱，更提供基于TCO的優(yōu)化方案。”彼得·萊爾強調，這種“產(chǎn)品+數據+服務(wù)”的模式，正是采埃孚在A(yíng)MT紅海市場(chǎng)中突顯價(jià)值優(yōu)勢的關(guān)鍵。

盡管變速箱是采埃孚在商用車(chē)行業(yè)的核心業(yè)務(wù)板塊，但其產(chǎn)品布局卻不局限于此。

脫碳浪潮下布局新能源，多技術(shù)路線(xiàn)并行

面對中國商用車(chē)電動(dòng)化滲透率快速提升，采埃孚以“中央電驅+電驅橋”雙路線(xiàn)構建出了產(chǎn)品矩陣。

采埃孚的AxTrax和CeTrax系列產(chǎn)品可以為客戶(hù)提供很好的TCO，因為它們從能耗、效率、可靠性和質(zhì)量等方面，都非常有競爭力。其中AxTrax2針對標載長(cháng)途運輸，采用標準化逆變器和多電機配置，支持4×2和6×4車(chē)型；CeTrax2則聚焦重載和復雜工況，可滿(mǎn)足超載場(chǎng)景下的動(dòng)力需求。2026年一季度，采埃孚嘉興基地將量產(chǎn)首款電驅橋，隨后中央電驅系統也將落地。此外，采埃孚在本地化生產(chǎn)這些產(chǎn)品的同時(shí)，也在國產(chǎn)化零部件，未來(lái)也會(huì )持續進(jìn)行國產(chǎn)化和優(yōu)化。

“中國客戶(hù)對電動(dòng)化的需求極其多樣化，有的追求極致效率，有的需要高承載能力。”彼得·萊爾指出，AxTrax2的模塊化設計允許客戶(hù)根據場(chǎng)景靈活選擇電機功率和電池配置，而CeTrax2的高強度結構則專(zhuān)為中國重載工況優(yōu)化。

此外，針對新能源商用車(chē)的關(guān)鍵輔件--無(wú)油渦旋式電動(dòng)空壓機已進(jìn)入研發(fā)收尾階段，相比傳統活塞式產(chǎn)品，其具有無(wú)油設計、低噪音、低振動(dòng)、輕量緊湊等優(yōu)點(diǎn)，在額定操作點(diǎn)下，噪音可控制在約67分貝，維護需求顯著(zhù)低于傳統電動(dòng)空壓機，降低用戶(hù)使用成本。

在純電與燃料電池之外，采埃孚認為混動(dòng)技術(shù)在中國仍有廣闊空間。

“部分城市對排放的限制要求車(chē)輛進(jìn)入市區時(shí)使用純電模式，而長(cháng)途運輸又需要發(fā)動(dòng)機續航，混動(dòng)恰好解決了這種矛盾。”彼得·萊爾解釋?zhuān)砂ｆ诨靹?dòng)變速箱基于傳勝平臺開(kāi)發(fā)，通過(guò)集成電機模塊，可實(shí)現純電、混動(dòng)模式無(wú)縫切換，不僅適合長(cháng)途干線(xiàn)運輸，也能滿(mǎn)足中短途接駁和城郊運輸場(chǎng)景。

新能源商用車(chē)的普及對制動(dòng)和主動(dòng)安全系統也提出了更高要求。采埃孚2025年量產(chǎn)的下一代模塊化制動(dòng)系統mBSP XBS，集成ABS/EBS功能，支持功能安全和數據安全，其自動(dòng)駕駛版本通過(guò)完全冗余制動(dòng)可滿(mǎn)足L3級及以上自動(dòng)駕駛需求。

把握行業(yè)趨勢，以ACE戰略引領(lǐng)變革方向

“在整個(gè)商用車(chē)的變革過(guò)程中，中國和全球基本上都是沿著(zhù)ACE這三個(gè)方向，A是指自動(dòng)駕駛、ADAS，C是指Connectivity網(wǎng)聯(lián)化，E就是指電動(dòng)化。”彼得·萊爾表示。

同時(shí)，彼得·萊爾將中國商用車(chē)電動(dòng)化的成功歸因于“政策+市場(chǎng)”雙輪驅動(dòng)：政府對碳排放的嚴格管控和補貼政策加速技術(shù)落地，而電動(dòng)卡車(chē)的TCO優(yōu)勢則形成市場(chǎng)自發(fā)驅動(dòng)力。

彼得·萊爾說(shuō)：“中國電動(dòng)商用車(chē)的滲透率遠超歐美，這不僅是市場(chǎng)規模的領(lǐng)先，更是技術(shù)創(chuàng )新的前沿。”中國車(chē)企在換電重卡、超快充技術(shù)上的探索，正倒逼零部件企業(yè)加速迭代。

在自動(dòng)駕駛和ADAS領(lǐng)域，技術(shù)的發(fā)展更多受場(chǎng)景和法規的驅動(dòng)。

在自動(dòng)駕駛方面，中國成為先鋒，因為在一些應用場(chǎng)景上，已經(jīng)看到了一定的投資回報率去驅動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

ADAS更多是由法規推動(dòng)。例如JT/T1178.1/.2營(yíng)運貨車(chē)安全技術(shù)條件第1和第2部分剛剛發(fā)布了更新，AEBS和制動(dòng)系統的EBS都已經(jīng)作為大部分重卡車(chē)型強制安裝的法規項，這會(huì )極大地推動(dòng)像AEBS這樣的新技術(shù)發(fā)展。

中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為采埃孚提供了獨特的發(fā)展機遇。“商用車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化不僅是數據采集，更是通過(guò)數據分析優(yōu)化TCO。”彼得·萊爾指出，采埃孚正與國內科技公司合作，探索車(chē)路協(xié)同、OTA升級等前沿應用，目標是幫助客戶(hù)降低運營(yíng)成本。

結語(yǔ)：

從AMT的持續滲透到新能源的全場(chǎng)景布局，從本地化制造到生態(tài)化合作，采埃孚的中國戰略始終貫穿一條主線(xiàn)--以客戶(hù)需求為導向，以技術(shù)創(chuàng )新為核心。在彼得·萊爾和于素杰看來(lái)，中國商用車(chē)市場(chǎng)的復雜性與活力，恰恰是企業(yè)創(chuàng )新的最佳“試煉場(chǎng)”：這里有最嚴苛的成本要求、最豐富的應用場(chǎng)景、最快速的技術(shù)迭代，而采埃孚的應對之道，正是將“全球技術(shù)”與“中國智慧”深度融合，在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，筑建起難以逾越的技術(shù)護城墻。