當春風(fēng)拂過(guò)黃浦江畔，長(cháng)城汽車(chē)在全球經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上，向世界展示了其商用車(chē)領(lǐng)域的雄心與壯志。

孫玉，長(cháng)城商用車(chē)CTO，在上海向全球嘉賓展示了長(cháng)城商用車(chē)自主研發(fā)的核心部件和其在全球物流領(lǐng)域節能減排的決心。

“同一個(gè)長(cháng)城，生而全球化的布局”，孫玉的話(huà)語(yǔ)中透露出長(cháng)城汽車(chē)的自信與遠見(jiàn)。

長(cháng)城商用車(chē)，不僅僅是一輛車(chē)，它是一個(gè)承諾，一個(gè)對高效、智能、安全、環(huán)保的承諾。

在技術(shù)池的基礎上，長(cháng)城商用車(chē)完成了核心部件的自研，包括重卡混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、高倍率混動(dòng)電池、九合一動(dòng)力域控制器、雙電機電驅橋等關(guān)鍵零部件。

目前，長(cháng)城商用車(chē)已完成HEV、FCEV、BEV三線(xiàn)并軌的減排增效技術(shù)路線(xiàn)，并實(shí)現了牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以及礦用車(chē)的產(chǎn)品布局，運距覆蓋商用車(chē)全場(chǎng)景。

混動(dòng)氫能牽引車(chē)亮相

混動(dòng)、氫能牽引車(chē)在大會(huì )上亮相，成為焦點(diǎn)之一。海外經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)參觀(guān)互動(dòng)、試乘交流等方式，近距離體驗長(cháng)城商用車(chē)的獨特優(yōu)勢。

長(cháng)城混動(dòng)重卡通過(guò)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、九合一動(dòng)力域控制器、高倍率電池以及專(zhuān)屬標定的康明斯發(fā)動(dòng)機，讓車(chē)輛動(dòng)力達到1050馬力，根據用戶(hù)超過(guò)500萬(wàn)公里駕駛里程，1200多組測試駕駛數據統計的結果顯示，整車(chē)的加速性提升了50%，最高節油可達25%。

長(cháng)城純電牽引車(chē)，用戶(hù)試用的累計行駛里程已超過(guò)300萬(wàn)公里，從整體試用效果來(lái)看，運營(yíng)成本下降了52.9%，每公里只有0.94度電，充電時(shí)效能夠提升40%。

在國內市場(chǎng)，長(cháng)城的氫能重卡已在京津冀多個(gè)地區投入商業(yè)化示范運營(yíng)，覆蓋鋼鐵運輸、煤炭物流、砂石建筑材料轉運等多種應用場(chǎng)景，累計運營(yíng)里程超百萬(wàn)公里，并憑借低氫耗、低故障率等良好表現贏(yíng)得了客戶(hù)稱(chēng)贊與好評。

長(cháng)城商用車(chē)市場(chǎng)布局

長(cháng)城商用車(chē)在國內已完成“用戶(hù)共創(chuàng )-技術(shù)研發(fā)-場(chǎng)景驗證”的閉環(huán)路徑，積極構建覆蓋物流全場(chǎng)景的核心競爭力，持續推動(dòng)中國物流降本增效、節能減排；未來(lái)，長(cháng)城商用車(chē)將依托長(cháng)城汽車(chē)全球網(wǎng)絡(luò )體系，根據不同地區的法規，擁抱國際化，通過(guò)定制專(zhuān)屬的服務(wù)，不同業(yè)務(wù)形態(tài)，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同助推全球物流產(chǎn)業(yè)轉型升級。

自3月長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍發(fā)布視頻為長(cháng)城混動(dòng)重卡征求網(wǎng)友建議以來(lái)，這款車(chē)型便熱度不斷。近期業(yè)內人士曝出其價(jià)格或將超90萬(wàn)，消息一出更是引發(fā)廣泛討論。不少網(wǎng)友提出疑問(wèn)：一輛國產(chǎn)重卡，憑什么敢賣(mài)到比進(jìn)口車(chē)還貴？這場(chǎng)價(jià)格爭議的背后，實(shí)則是國產(chǎn)重卡技術(shù)突圍與市場(chǎng)認知偏見(jiàn)的激烈碰撞。

價(jià)格爭議與技術(shù)自信

價(jià)格爭議根源：技術(shù)自卑與認知偏見(jiàn)的雙重桎梏。爭議的核心在于長(cháng)期形成的行業(yè)認知慣性。一方面，“國產(chǎn)=低端”的刻板印象深植重卡市場(chǎng)，部分人對中國智能化、電動(dòng)化技術(shù)已實(shí)現全球領(lǐng)先的事實(shí)視而不見(jiàn)；另一方面，市場(chǎng)默認進(jìn)口車(chē)高價(jià)合理，卻對國產(chǎn)車(chē)的技術(shù)突破選擇性忽視。這種雙重標準，本質(zhì)上是技術(shù)自卑心理的外在投射，而長(cháng)城混動(dòng)重卡的定價(jià)，恰好觸動(dòng)了這一深層認知壁壘。

定價(jià)邏輯支撐：硬核技術(shù)構建的價(jià)值坐標系。長(cháng)城混動(dòng)重卡的定價(jià)底氣，源自其全球領(lǐng)先的技術(shù)配置。依托長(cháng)城集團優(yōu)勢，長(cháng)城混動(dòng)重卡實(shí)現了車(chē)身系統、動(dòng)力系統、底盤(pán)系統、電器系統、智能輔助駕駛系統等多項核心技術(shù)自制自研。其搭載的Hi4-G混動(dòng)技術(shù)，包含12.9度30C高倍率電池、全球首款商用車(chē)智能混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、九合一動(dòng)力域控制器等核心組件，光研發(fā)投入就達十數億元。長(cháng)城混動(dòng)重卡價(jià)格引熱議，或賣(mài)90萬(wàn)硬剛斯堪尼亞。

長(cháng)城高投入打造的Hi4-G混動(dòng)技術(shù)并不是傳統的對標復制，而是技術(shù)上的突破和創(chuàng )新。其P2+P2.5的混動(dòng)架構不僅打破了長(cháng)期以來(lái)混動(dòng)重卡P2架構技術(shù)同質(zhì)化的困局，還引領(lǐng)了未來(lái)重卡混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新方向。

并且這些技術(shù)已經(jīng)轉化為實(shí)打實(shí)的性能優(yōu)勢。試用數據顯示，其百公里油耗較傳統進(jìn)口重卡降低3-5升，動(dòng)力響應速度提升20%，同時(shí)配備L2+級智能輔助駕駛系統。對于物流行業(yè)而言，這種“油耗減法+效率加法”的雙重價(jià)值，正是長(cháng)途干線(xiàn)運輸降本增效的核心訴求。

行業(yè)變革信號

行業(yè)變革信號：從價(jià)格爭議到價(jià)值重構。這場(chǎng)爭議的本質(zhì)，是國產(chǎn)重卡從“成本競爭”向“技術(shù)定價(jià)”轉型的必經(jīng)陣痛。當長(cháng)城混動(dòng)重卡在能耗、動(dòng)力、智能化等核心指標全面超越進(jìn)口車(chē)型時(shí)，其定價(jià)邏輯已從“成本加成”轉向“技術(shù)溢價(jià)”——這正是中國制造業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向高端攀升的典型標志。長(cháng)城混動(dòng)重卡價(jià)格引熱議，或賣(mài)90萬(wàn)硬剛斯堪尼亞。

每一位深耕物流行業(yè)多年的經(jīng)營(yíng)者都是精算師，他們深知能省出來(lái)真金白銀才是硬道理。正如物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)者的算賬邏輯：倘若一臺車(chē)每年運營(yíng)25萬(wàn)到30萬(wàn)公里，百公里節油5升就意味著(zhù)年省燃油成本近10萬(wàn)元，全生命周期的TCO優(yōu)勢未來(lái)會(huì )越來(lái)越突出。這種長(cháng)期價(jià)值回報，正是技術(shù)領(lǐng)先者應有的定價(jià)話(huà)語(yǔ)權。

隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破，中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正以不可阻擋之勢在全球競爭中重塑價(jià)值鏈，我們期待見(jiàn)證更多技術(shù)突破者的故事。