凌晨四點(diǎn)出車(chē)，接了五單建材要送三座縣城；客戶(hù)臨時(shí)加貨導航顯示下一個(gè)充電站要繞行8公里，而電量只剩30%……

這不是哪部劇的橋段，而是無(wú)數城配司機每天的真實(shí)寫(xiě)照。你不怕辛苦，怕的是——跑著(zhù)跑著(zhù)沒(méi)電了，一趟能干完的活，硬生生拆成兩趟賠錢(qián)干。

許多新能源車(chē)標稱(chēng)400km續航，但在滿(mǎn)載、開(kāi)空調、頻繁啟停的現實(shí)工況下，實(shí)際跑出300km已是極限。對于每日需跨城中轉、多點(diǎn)配送的城配司機而言，這種“續航落差”意味著(zhù)：路線(xiàn)必須繞著(zhù)充電樁規劃，接單要看電量臉色，臨時(shí)加活兒更是不敢想。我們真正缺的，不是一塊大電池，而是一份“敢不充電跑一天”的底氣。

江豚E7跨城無(wú)憂(yōu)版：為破解城配里程焦慮而來(lái)，讓跨城運輸真正“無(wú)憂(yōu)”在城配運輸中，司機最關(guān)心的問(wèn)題始終是：一趟能不能跑完？中途要不要充電？

它搭載了62.98kWh高能量密度磷酸鐵鋰電池組，在滿(mǎn)載、頻繁啟停、空調開(kāi)啟等真實(shí)運輸工況下，明窗車(chē)型續航可達406km，盲窗車(chē)型也達到400km。真正實(shí)現“接單不挑距離，運輸不設邊界”的自由出行體驗。

無(wú)論是日均行駛里程普遍超過(guò)350公里的長(cháng)三角滬蘇錫常經(jīng)濟圈，還是跨城訂單占比高達65%的珠三角廣深莞佛物流走廊，江豚E7都能以超長(cháng)續航與快充優(yōu)勢輕松適配，讓「跨城運輸無(wú)憂(yōu)」從承諾變?yōu)楝F實(shí)！

告別繞路找樁，跨城任務(wù)一氣呵成，一次充電，即可覆蓋多城節點(diǎn)，支持高頻多點(diǎn)配送，復雜訂單無(wú)需拆分。單日里程不再“被迫拉長(cháng)”，運輸效率大幅提升，讓司機敢接單、多接單、跑得更遠更安心。

同時(shí)，江豚E7跨城無(wú)憂(yōu)版搭載了2C超級快充技術(shù)，從30%充電至80%僅需20分鐘，相當于吃一頓飯的時(shí)間。裝卸貨時(shí)插上充電槍?zhuān)却蛻?hù)時(shí)順帶補電，連午休間隙都能變成“加油窗口”。（與其在白天高頻次充電，既耽誤時(shí)間又承受更高電價(jià)，不如充分利用夜間低谷電補能，少充一次，省下的不僅是路上那兩小時(shí)，更是一筆隨電價(jià)波動(dòng)而持續放大的隱性成本——日積月累，就是一筆可觀(guān)的純利。）那些曾被白白浪費的碎片時(shí)間，如今都轉化為高效的補能機會(huì )，出勤效率大幅提升，真正實(shí)現"跨城敢接單"的核心訴求。

對城配司機而言，時(shí)間就是收入。充電不再意味著(zhù)“停工等待”，而是“順便滿(mǎn)電”，意味著(zhù)更多訂單可以接，更遠的路線(xiàn)敢去跑。以前是“電不夠，單不敢接”，現在是“貨來(lái)了，隨時(shí)能走！”

真正的“續航無(wú)憂(yōu)”，不只是電池容量的提升，更是擺脫充電樁束縛的自由。

不再繞路找樁，不再因電量焦慮拒絕加單，路線(xiàn)規劃回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，接單只看利潤與效率。

江豚E7跨城無(wú)憂(yōu)版不喊口號。它用每一次穩定出發(fā)與準時(shí)抵達告訴用戶(hù)：

跨城運輸，本就不該被電量牽著(zhù)走。當一輛車(chē)真正成為效率的助推器，而不是運營(yíng)的負擔，屬于城配人的“創(chuàng )富自由”，才真正開(kāi)始。