五輛梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)在與空氣產(chǎn)品公司、亞馬遜、Holcim、英力士 Inovyn 和 Wiedmann & Winz 的初步客戶(hù)試驗中成功完成了超過(guò) 225,000 公里的里程。

　　測試涉及五輛配備Cellcentric氫燃料電池系統的奔馳Actros原型車(chē)。Cellcentric是戴姆勒卡車(chē)公司和沃爾沃集團共同成立的合資企業(yè)。這些測試車(chē)輛在德國的五家運輸公司進(jìn)行了為期一年的測試，服務(wù)于多個(gè)不同行業(yè)的大型客戶(hù)。

　　測試車(chē)輛的使用場(chǎng)景非常多樣化，包括運輸集裝箱、油罐車(chē)、散裝貨物和快遞拖車(chē)等。測試車(chē)輛的總重量差異很大，從幾噸到接近20噸不等，平均總重量為25.6噸。

　　這批汽車(chē)的燃料電池輸出為300千瓦，電池電量為70千瓦時(shí)。氫氣以70MPA的壓力儲存，一輛卡車(chē)的滿(mǎn)載加氫量?jì)H為80公斤。在相同的總距離下，一輛總重量為 25.6 噸的類(lèi)似柴油卡車(chē)需要為約 58,000 升柴油加油，排放約 154 噸二氧化碳。

　　這些卡車(chē)總共加氫285次，消耗了15噸氫氣(sLH2 標準)。測試還證實(shí)了加氫過(guò)程并不繁瑣。平均加氫時(shí)間在10到15分鐘之間。

　　測試結果顯示，氫氣的平均消耗量在輕負荷下為每100公里5.6公斤，在重負荷下為每100公里8公斤。這意味著(zhù)在滿(mǎn)載80公斤氫氣的情況下，續航里程可以在1000到1400公里之間，具體取決于工作條件和載重量。

　　需要指出的是，從目前的續航里程和加氫時(shí)間來(lái)看，氫燃料電池卡車(chē)的參數與液化天然氣(LNG)卡車(chē)非常接近。

　　戴姆勒卡車(chē)現在計劃從第四季度開(kāi)始，對同樣的卡車(chē)和一批新客戶(hù)進(jìn)行第二輪試驗。到2026年底，整個(gè)項目將進(jìn)入小批量生產(chǎn)的新階段。第一批客戶(hù)將擁有100臺氫牽引車(chē)，這些牽引車(chē)將用于永久使用。