近日，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)在首批客戶(hù)實(shí)際路測和阿爾卑斯山的夏季極端條件測試中都取得了重要進(jìn)展。

多場(chǎng)景運輸，運行里程超 22.5 萬(wàn)公里，能源利用率表現出色

自2024年7月起，五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)被投入到合作客戶(hù)——Air Products、Amazon、Holcim、INEOS Inovyn和Wiedmann & Winz的真實(shí)物流場(chǎng)景中，進(jìn)行運營(yíng)測試。在為期一年的時(shí)間里，原型車(chē)已累計行駛超過(guò)22.5萬(wàn)公里，相當于繞地球赤道五圈半。車(chē)輛平均氫耗介于5.6公斤/100公里至8公斤/100公里之間，能源利用率表現出色。

這些原型車(chē)被客戶(hù)應用于多樣化的實(shí)際運輸任務(wù)中，不限于物流配送、建筑材料、瓶裝氣體、化學(xué)品以及聯(lián)合運輸等各類(lèi)場(chǎng)景。梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)搭載輸出功率300千瓦的燃料電池和70千瓦時(shí)的電池，單次加氫續航可達1000公里以上，加注時(shí)間僅為10–15分鐘，具備快速加氫、長(cháng)途續航、強勁動(dòng)力、較低噪音等駕駛優(yōu)勢。

通過(guò)阿爾卑斯山夏季極端測試，運行能力穩定可靠

繼此前成功進(jìn)行冬季測試后，四輛新一代的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車(chē)又在阿爾卑斯山順利完成夏季極端條件測試。此次測試路段海拔介于600至2478米之間，部分路段只有夏季開(kāi)放。氣溫超過(guò)35攝氏度，山區空氣稀薄，以及路線(xiàn)十分苛刻，這對車(chē)輛冷卻系統與熱管理性能提出極高要求。短短數周，測試車(chē)輛累計行駛超1萬(wàn)公里，累計爬升高度達14.6萬(wàn)米，展現了燃料電池、高壓電池與儲氫系統在極端條件下的穩定運行能力。

接下來(lái)，戴姆勒卡車(chē)計劃在沃爾特的梅賽德斯-奔馳工廠(chǎng)小批量生產(chǎn)100輛升級版的車(chē)型，并自2026年底起向多家客戶(hù)交付使用。雖然測試取得成功，但加氫基礎設施的建設不如預期，客戶(hù)在實(shí)際運營(yíng)中能夠大規模使用氫能卡車(chē)還需要較長(cháng)的時(shí)間。戴姆勒卡車(chē)預計2030年代初實(shí)現歐洲市場(chǎng)的大規模量產(chǎn)與商業(yè)化應用。

在追求零碳運輸的道路上，戴姆勒卡車(chē)將繼續堅持純電動(dòng)和氫能驅動(dòng)的雙軌技術(shù)戰略，適時(shí)地推進(jìn)技術(shù)轉型，以滿(mǎn)足客戶(hù)對不同場(chǎng)景的使用需求。