從駕駛牽引車(chē)拉砂石料，到用載貨車(chē)跑散貨運輸，汪師傅的貨運事業(yè)迎來(lái)了一次關(guān)鍵轉變。這次轉型不僅需要打破過(guò)往的運營(yíng)習慣，更需要一輛性能過(guò)硬、適配新場(chǎng)景的車(chē)。而陜汽康明斯龍驥載貨車(chē)，正是助力他在新賽道上快速站穩腳跟的“好搭檔”。

選車(chē)就是選“戰友”，口碑更是判斷“戰友”實(shí)力的重要依據。正是源于網(wǎng)絡(luò )上，大量卡友對陜汽耐用性真實(shí)聲音，恰好切中了汪師傅對“皮實(shí)、高效”的用車(chē)需求，也讓他逐漸對陜汽心生好感。

       汪師傅的運輸路線(xiàn)以連云港為起點(diǎn)，覆蓋廣東深圳、佛山等城市，單程平均在1600公里。因為部分散貨對時(shí)效性要求極高，他經(jīng)常需要全程高速行駛，車(chē)輛的動(dòng)力與油耗表現，直接決定了運營(yíng)效率與成本的高低。

更讓汪師傅滿(mǎn)意的是，在平原高速工況居多的情況下，車(chē)輛的百公里油耗比同類(lèi)別車(chē)能省1-2L，按當地7元/升左右的油價(jià)計算，往返一趟可以幫他節省200多元。在日積月累的運營(yíng)中，這無(wú)疑是一筆非?？捎^(guān)的增收。

散貨運輸的核心痛點(diǎn)在于“貨物類(lèi)型雜、裝卸效率要求高”，汪師傅特意選擇了側簾式車(chē)廂。這種車(chē)廂不僅大大提升了裝卸貨物的效率，而且在放置各種形狀、尺寸的貨物時(shí)也更加便利、快捷，讓他能快速響應不同貨主的需求，提高了整體運輸流程的靈活性、接單還不受限。

從5月購車(chē)到現在，汪師傅的陜汽龍驥載貨車(chē)，已行駛了4萬(wàn)多公里。在這期間，車(chē)輛的性能表現穩定，從未出現過(guò)故障，讓他對陜汽的品質(zhì)有了更深的信賴(lài)，也為他的運輸業(yè)務(wù)增添了更多競爭力。

從牽引車(chē)到載貨車(chē)的轉型，是汪師傅貨運事業(yè)的一次重要突破。而陜汽龍驥載貨車(chē)的出現，則讓這次突破變得更加順利。正如他所說(shuō)：“選對了車(chē)，不僅干活更輕松，還能接更多不同類(lèi)型的活，轉型后的收益比預期還好。”