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680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

當下的中國商用車(chē)市場(chǎng),正被一股名為“內卷”的濃霧所籠罩。價(jià)格戰血流成河,營(yíng)銷(xiāo)戰此起彼伏,所有人都被卷入一場(chǎng)關(guān)于銷(xiāo)量的焦灼競賽,似乎市場(chǎng)的終局就是無(wú)盡的零和博弈。

然而,在行業(yè)的喧囂之下,另一場(chǎng)更安靜,也更具決定性的戰爭早已打響。這場(chǎng)戰爭不爭一城一池的得失,爭的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)語(yǔ)權。它回答了一個(gè)根本問(wèn)題:當潮水退去,企業(yè)的終極護城河,究竟是更低的價(jià)格,還是一條別人無(wú)法復制的、深度綁定的“命運共同體”?680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

時(shí)代汽車(chē)第680萬(wàn)輛產(chǎn)品的下線(xiàn),給出了一個(gè)清晰的答案。這并非一次關(guān)于規模的炫技,而是一次關(guān)于戰略定力的展示。它用事實(shí)證明,破解內卷的最好方式,不是加入它,而是通過(guò)構建一個(gè)強大、自主且高效的供應鏈生態(tài),徹底跳出低維度競爭,去定義一個(gè)屬于自己的“新牌桌”。

溫故警今:沒(méi)有自主關(guān)鍵技術(shù)的隱痛

要理解這場(chǎng)獨立的意義,必須回到那段被“卡脖子”的歲月。中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)曾長(cháng)期籠罩在無(wú)形的“稅收”制度下。

正如時(shí)代事業(yè)部常務(wù)副總裁劉剛在演講中提到的,一套德國博世的高壓共軌系統,售價(jià)曾高達13000元;而在全球芯片危機中,德國英飛凌的MCU芯片不僅漲價(jià)20%,交貨周期更延長(cháng)至駭人的52周。680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

這種局面,讓中國這個(gè)全球最大的商用車(chē)市場(chǎng),陷入了“有身子沒(méi)腦子”的“空心化”困境,主機廠(chǎng)的規模再大,也只是一個(gè)仰人鼻息的高級組裝廠(chǎng)。

亮劍時(shí)刻:從黃金供應鏈到鉆石朋友圈

正是這段經(jīng)歷,倒逼出了一場(chǎng)自下而上的技術(shù)突圍。時(shí)代汽車(chē)在這場(chǎng)戰役中,扮演了“盟主”和“戰略根據地”的關(guān)鍵角色。它將自己超過(guò)680萬(wàn)的龐大客戶(hù)基盤(pán)和強大的研發(fā)體系,作為試驗田,將傳統的甲乙方買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,升維為“需求共研—平臺共建—專(zhuān)利共享”的深度綁定,構建起一個(gè)榮辱與共的“命運共同體”。

時(shí)代汽車(chē)第680萬(wàn)輛產(chǎn)品的下線(xiàn),看到了這個(gè)鉆石朋友圈的真正實(shí)力:陜西法士特推出的“智行”系列AMT變速箱,換擋響應時(shí)間低于0.4秒,憑借載荷自適應換擋算法能在復雜工況下節油7%;義和車(chē)橋全球首創(chuàng )的“空心橋殼+復合材料板簧”技術(shù),讓單根車(chē)橋減重23%,其納米涂層齒輪的耐久性更是經(jīng)過(guò)德國DEKRA認證,性能超越同級產(chǎn)品15%。680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

這一切的背后,是時(shí)代汽車(chē)作為盟主的擔當。早在2019年5月,時(shí)代汽車(chē)就與上海鈞風(fēng)合作,拿下了國內首張自主電控系統N2類(lèi)國六公告,這背后,是累計長(cháng)達300萬(wàn)公里的高原、高寒、高溫“三高”極限測試的數據反饋。主機廠(chǎng)不再是旁觀(guān)者,而是深入一線(xiàn)、共擔風(fēng)險的戰友。

王牌現身:領(lǐng)航G6-F28T氣體機,一部“技術(shù)共同體”的宣言書(shū)

作為第680萬(wàn)輛下線(xiàn)的明星產(chǎn)品——時(shí)代領(lǐng)航G6-F28T氣體機,就是這個(gè)鉆石朋友圈協(xié)同作戰的最好證明。每一項核心參數,都烙印著(zhù)“自主鑄鏈”的勛章。

它的動(dòng)力總成,堪稱(chēng)典范。由時(shí)代主導,聯(lián)合全柴動(dòng)力、武漢菱電開(kāi)發(fā)的F28T氣體機,排量2.723L,不僅能爆發(fā)出190馬力的同級最大功率,更能在1000rpm的低轉速下就輸出325N.m的大扭矩,完美適應城市工況。與之匹配的,是萬(wàn)里揚提供的僅重85公斤的全鋁合金8擋變速箱,以及遠安車(chē)橋提供的6噸級NPR一體精鑄后橋,其扭矩容量高達10800牛米,并實(shí)現了30萬(wàn)公里免維護輪端。680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

為了解決燃氣車(chē)的里程焦慮,它匹配了由安徽大盤(pán)提供的280L行業(yè)最大LNG單氣瓶,采用奧氏體不銹鋼內膽和高真空多層絕熱結構,將純氣續航里程提升至1000公里以上。甚至在舒適性上,它也毫不妥協(xié),配備了諸城大舜提供的多連桿結構氣囊減震座椅,擁有50mm的行業(yè)最大減震行程,并可選配通風(fēng)加熱和雙區氣動(dòng)腰托。

終局之戰:從生態(tài)聯(lián)盟到打包出海

如果說(shuō)時(shí)代領(lǐng)航G6-F28T氣體機的下線(xiàn)是亮劍,那么倡議組建“中國商用車(chē)供應鏈生態(tài)聯(lián)盟”,則是吹響了決戰的號角。

這個(gè)聯(lián)盟的目標,是到2030年前,聯(lián)合打造3大技術(shù)平臺、攻克20項聯(lián)合專(zhuān)利,覆蓋從國七排放到新能源“三電”系統,再到園區物流的無(wú)人駕駛。這表明,時(shí)代汽車(chē)的雄心,已不再是進(jìn)口替代,而是要成為未來(lái)技術(shù)標準的定義者之一。680萬(wàn)輛下線(xiàn),時(shí)代汽車(chē)亮出“自主鑄鏈”王牌:新規則已定,舊牌桌作廢

更具魄力的是其“打包出海”的全球化戰略。時(shí)代汽車(chē)計劃攜手零部件伙伴,采用“整車(chē)+供應鏈”的模式,在印尼、中亞等地共建12個(gè)海外KD工廠(chǎng)。這已經(jīng)是從產(chǎn)品輸出,上升到了產(chǎn)業(yè)模式輸出的全新維度。

所以,時(shí)代汽車(chē)的680萬(wàn)輛下線(xiàn),與其說(shuō)是一個(gè)里程碑,不如說(shuō)是一份“判決書(shū)”——它判決了那種依靠?jì)r(jià)格戰、犧牲利潤換市場(chǎng)的內卷模式,終將是不可行。在未來(lái)的競爭中,真正的王權,是屬于能夠構建生態(tài)、定義規則的“鏈主”。

這不僅是中國商用車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影,更是中國制造業(yè)轉型的一個(gè)范本。當一個(gè)產(chǎn)業(yè)的頭部玩家,開(kāi)始用生態(tài)的維度去思考全球化競爭時(shí),一個(gè)深刻的問(wèn)題便擺在了所有人的面前:對于那些至今仍在價(jià)格戰泥潭里計較一城一池得失的人而言,錯過(guò)的,究竟是一個(gè)機會(huì ),還是整整一個(gè)時(shí)代?

來(lái)源:時(shí)代汽車(chē) 作者:君君
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