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江鈴汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度加強推動(dòng)未來(lái)幾年銷(xiāo)量增長(cháng)超行業(yè),在輕物流需求與輕卡排放升級推動(dòng)下,1季度公司整車(chē)銷(xiāo)量依然延續了去年的高增長(cháng)態(tài)勢,公司在不斷加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度的推動(dòng)下未來(lái)幾年銷(xiāo)量增長(cháng)有望持續超越行業(yè),維持買(mǎi)入評級。
輕卡行業(yè)高端化趨勢明顯,龍頭企業(yè)收益最大。隨著(zhù)國Ⅲ法規實(shí)施、消費升級、市場(chǎng)細分等因素,我國輕卡高端化趨勢明顯,公司正是高端輕卡的龍頭企業(yè)。
2011年3月21日,出口到阿爾及利亞的328臺江鈴汽車(chē)在上海碼頭順利裝船出海。這批汽車(chē)主要為廂貨和自卸車(chē),是江鈴汽車(chē)今年出口至阿爾及利亞最大的一批;今年是自2000年江鈴汽車(chē)第一次出口阿爾及利亞迄今第十一年。2011年開(kāi)局,江鈴汽車(chē)在阿爾及利亞市場(chǎng)再創(chuàng )歷史紀錄,截止2月底,江鈴今年發(fā)往阿爾及利亞汽車(chē)總量已達1020臺。
國際原油28個(gè)月以后重新登上100美元高位,令國內成品油價(jià)增勁十足。油價(jià)上漲致使2月份的汽車(chē)銷(xiāo)售明顯低于往年同期。中卡作為物流行業(yè)首選的工具車(chē)型,其節油性就顯得比任何時(shí)候都要重要了。
江鈴汽車(chē)3月17日發(fā)布了2010年年報,2010年江鈴汽車(chē)收入為157.7億元,凈利潤為17.1億元,同比增長(cháng)62%。
災后重建巨大工程量,將需要大量運輸車(chē)輛。預計這種運力上的激增而帶來(lái)的對載貨車(chē)需求的提升,將會(huì )達到平時(shí)正常情況下的3倍以上。尤其是對于那些大噸位、多軸化的重卡來(lái)說(shuō),將迎來(lái)銷(xiāo)售的高潮。投資者可關(guān)注中國的重卡企業(yè)中國重汽和福田汽車(chē)。同時(shí),隨著(zhù)恢復性建設的日漸深入,輕卡、工程車(chē)和專(zhuān)用車(chē)也將成為需求的重點(diǎn)。投資者可關(guān)注江鈴汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)和江淮汽車(chē)。
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車(chē)市場(chǎng)的競爭也越來(lái)越激烈。未來(lái)的市場(chǎng)競爭,必然是包括品牌、產(chǎn)品、服務(wù)在內的綜合實(shí)力的較量,而服務(wù)所占的分量將會(huì )越來(lái)越重。服務(wù)已經(jīng)不再是手段或者目的,它已經(jīng)成為產(chǎn)品的一部分,只有當服務(wù)與產(chǎn)品緊密融合時(shí),服務(wù)才能成為企業(yè)競爭最有力的競爭武器。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快,國內物流整體向“高效率、高科技、高環(huán)?!狈较虬l(fā)展,國III、國IV環(huán)保法規的實(shí)施也對物流行業(yè)提出了更高的要求;國際經(jīng)濟一體化的浪潮下,越來(lái)越多的合資物流企業(yè)參與國內市場(chǎng)競爭,加劇了行業(yè)的從新洗牌。
根據江鈴汽車(chē)3月3日公布的2月產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示,公司2011年2月份合計銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)1.26萬(wàn)輛,同比增長(cháng)32.67%; 2月份生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)1.33萬(wàn)輛,同比增長(cháng)11.72%。
江鈴汽車(chē)一貫善打性?xún)r(jià)比戰,2010年利用歐系概念加價(jià)2萬(wàn)~3萬(wàn)元,其反其道推出順達超值版系列,價(jià)格下調1萬(wàn)元,一舉將價(jià)格降至原主流中低端輕卡的價(jià)格區間,讓2010年的銷(xiāo)量突破4萬(wàn)臺,JMC輕卡占據高端輕卡領(lǐng)域近35%的市場(chǎng)份額。2011年新年伊始,江鈴汽車(chē)再度高調出擊,旗下凱銳、凱運短軸系列直降7000元,打響了新年國內商用車(chē)市場(chǎng)降價(jià)促銷(xiāo)的第一槍。
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