山西省陽(yáng)泉的運輸戶(hù)馬研是位新時(shí)代的卡車(chē)人，和普通用戶(hù)相比，他有較為先進(jìn)的運輸理念，平時(shí)愛(ài)在網(wǎng)上鉆研卡車(chē)知識和了解新車(chē)信息。2010年4月，馬師傅看見(jiàn)了杰獅在北京車(chē)展上的精彩表現，被它硬朗的造型和先進(jìn)的技術(shù)參數所吸引，可謂是一見(jiàn)傾心。

　　之后經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的仔細考慮和比較，結合到紅巖山西經(jīng)銷(xiāo)商那里詳細看展車(chē)，馬師傅決定“迎娶”一臺杰獅回家。2010年8月 1日馬師傅接到了自己心愛(ài)的杰獅重卡，型號為CQ4254HTVG324B。駕駛室采用杰獅高頂，發(fā)動(dòng)機是Cursor-380、變速箱為12JS160T、驅動(dòng)橋是速比為4.11的485單級橋、搭配11.00真空胎，帶ABS、90鞍座。底盤(pán)號為AD200656。

　　接回新車(chē)，馬師傅就開(kāi)始投入緊張的運營(yíng)中了，截至目前為止，這臺杰獅的總里程已經(jīng)達到六萬(wàn)多公里了。它在實(shí)際使用當中的優(yōu)異表現讓馬師傅更堅定了自己當初的正確抉擇。

　　煤運更要用好車(chē)

　　山西是產(chǎn)煤大省，從事煤炭運輸的重卡占了卡車(chē)總量的相當大部分。一般人認為運煤的都是傻大笨粗的車(chē)，只要簡(jiǎn)單結實(shí)就行了，不需要太高的技術(shù)含量，不需要太好的車(chē)。然而，馬師傅可不這么看。

　　馬師傅的分析是，目前主要公路普遍實(shí)行計重收費，大家都是標載運輸。以前的那種笨重超載型重卡失去了意義，現在的情況是要靠提高運輸效率來(lái)盈利。正常情況下，投資一輛重卡運煤兩年能回本。但現在運輸環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)形勢不好，估計回本時(shí)間要延長(cháng)了。因此，只有嚴格控制成本，才能實(shí)現較好的效益。

　　這就是馬師傅的經(jīng)營(yíng)思路，也是運輸行業(yè)的新理念。正是基于這種運輸理念，馬師傅選擇了運輸成本低、運輸效率高的杰獅重卡。

　　路遙知杰獅

　　馬師傅采用的是十米小倉柵半掛標載拉煤。他坦言這些年的運輸過(guò)程中，歐曼、東風(fēng)都用過(guò)，總體來(lái)講，杰獅比國內自主品牌的主流車(chē)型在人性化和舒適性方面要做的更好，只是百公里40升出頭的油耗表現一般。杰獅整體性能不錯，但時(shí)有小毛病出現?？刂品矫娌捎肅AN總線(xiàn)，故障碼一出來(lái)，就直接提示出來(lái)，提醒駕駛員注意檢查。杰獅的要求是4萬(wàn)公里換機油，但由于對國內油品和煤運的惡劣使用環(huán)境有些不放心，所以馬師傅自行縮短了保養周期，提前換油。

　　馬師傅認為紅巖汽車(chē)的服務(wù)站效率比較高，能夠及時(shí)響應用戶(hù)的需求。但是光有好的產(chǎn)品，沒(méi)有對用戶(hù)跟進(jìn)的培訓，導致了一些不必要的誤會(huì )。這就和跟上世紀八十年代底九十年代初的東風(fēng)康明斯在山西的推廣一樣，車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，是司機傳統的操作和新車(chē)的要求不匹配的原因。

　　之前對于網(wǎng)上議論的排量小，長(cháng)期大負荷行駛會(huì )導致可靠性差，經(jīng)過(guò)數萬(wàn)公里的考驗后，馬師傅現在顧慮完全打消了。他感覺(jué)柴油機從誕生到現在，升功率提高是一個(gè)持續的發(fā)展過(guò)程，可以說(shuō)是柴油機的進(jìn)化規律。同樣排量的發(fā)動(dòng)機，功率和扭矩會(huì )越來(lái)越大;同樣功率的發(fā)動(dòng)機，排量會(huì )越來(lái)越小。這是技術(shù)進(jìn)步的客觀(guān)規律。

　　杰獅所采用的歐洲先進(jìn)技術(shù)的9升發(fā)動(dòng)機，耐用性完全能夠超越其他廠(chǎng)家使用的上世紀技術(shù)的10升機。馬師傅主要是在陜西、山西、河北三省運輸，運距不長(cháng)，主要是中短途，走國道和省道速度也不快。因此4.11速比稍嫌小了，換成4.875的更好。

　　總之，馬師傅的經(jīng)營(yíng)理念很先進(jìn)，思路很清晰。他的杰獅運輸效率高于同行，用車(chē)理念比同行先進(jìn)，要超過(guò)一般的司機和車(chē)主。他多次談到了“投資回報率”這個(gè)概念?？磥?lái)杰獅確實(shí)是新的形勢下?lián)Q代重卡的首選。