中國重汽用戶(hù)塔杰熱旦有30年駕車(chē)經(jīng)歷，他從開(kāi)卡車(chē)起家，搞過(guò)客運，開(kāi)過(guò)出租車(chē)，最后又回到貨運市場(chǎng)開(kāi)重卡。塔杰熱旦日前對記者說(shuō)：“開(kāi)重卡比開(kāi)其他運營(yíng)車(chē)更安全，經(jīng)濟效益也更好。”但這位老運輸戶(hù)也感嘆，現在市場(chǎng)競爭比過(guò)去激烈，個(gè)體運輸掙錢(qián)越來(lái)越難了。

　　市場(chǎng)化程度不高

　　西藏地礦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邊雷晨告訴記者，與其他地區貨運市場(chǎng)相比，西藏市場(chǎng)很獨特。“基礎設施建設一般分段承包。比如，修建一段公路要途經(jīng)三個(gè)村，那么這個(gè)項目的石料運輸也分為三段。第一個(gè)村子的司機將石料拉到第二個(gè)村口的料場(chǎng)卸貨，第二個(gè)村的車(chē)主裝貨拉到第三個(gè)村的村口卸貨，再由第三個(gè)村的車(chē)主完成自己轄區內的運輸，其他村子的車(chē)輛不能進(jìn)入。一些村民聽(tīng)聞工程項目要途經(jīng)本村，就先把車(chē)買(mǎi)到手，再守株待兔等待貨運的活兒。”他說(shuō)。

　　在西藏，村民購車(chē)可獲得工程項目施工方的無(wú)息貸款，因此拉薩的銀行不重視開(kāi)展車(chē)貸業(yè)務(wù)，幾乎沒(méi)有銀行愿意在拉薩推廣車(chē)貸業(yè)務(wù)。北奔重汽和福田歐曼利用企業(yè)的保兌倉摸索提供車(chē)貸，但用戶(hù)貸款購車(chē)的比例不高。

　　成本壓力增加

　　由于西藏沒(méi)有高速公路，公路大多是援建的，所以西藏境內基本沒(méi)有收費站。對于運輸戶(hù)而言，這是一個(gè)重大利好，可省下一筆數目不小的過(guò)橋過(guò)路費。此外，西藏公路運輸條件正在得到改善，基礎設施建設對重卡的需求量大，重卡市場(chǎng)的潛力也很大。

　　盡管如此，當地運輸戶(hù)卻感到錢(qián)越來(lái)越難掙。“西藏氣候條件不好，一輛車(chē)通常一年運營(yíng)5個(gè)月，其他時(shí)間閑置。西藏油價(jià)比內地高，駕駛員工資不斷上漲，輪胎最近也在漲價(jià)，運輸戶(hù)的成本壓力不斷增加。最讓運輸戶(hù)不安的是，隨著(zhù)重卡保有量的增加，運費在不斷下降。如果說(shuō)，以前一輛車(chē)平均每天能賺1000元的話(huà)，現在能賺800元就很不錯了。目前，運費還有進(jìn)一步降低的趨勢。”藏族用戶(hù)多布杰說(shuō)。

　　市場(chǎng)急需整合

　　西藏雖然基礎設施建設工程越來(lái)越多，對重卡的需求量越來(lái)越大，但在用車(chē)輛存在分布不均的問(wèn)題。

　　“有些村子重卡數量過(guò)多，為保證每個(gè)車(chē)主都賺到錢(qián)，大家就輪流干，或者干一天歇一天。”拉薩圣城汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，“目前，沒(méi)有上級主管部門(mén)對貨運市場(chǎng)進(jìn)行調控。‘僧多粥少’，車(chē)主利潤被攤薄。”

　　西藏車(chē)主大部分為散戶(hù)，在已注冊的運輸公司中，多數車(chē)輛是掛靠?，F在大工程項目越來(lái)越多，需要大運輸公司提供相對完整的服務(wù)。不少用戶(hù)看到了這個(gè)契機，拉薩市當雄縣羊八井的大用戶(hù)衛色，就計劃帶領(lǐng)村民把運輸車(chē)輛集中起來(lái)，注冊一家運輸公司。“要承包大工程需要很多手續和相應資質(zhì)，不是以前一手交錢(qián)一手交貨就可以的。運輸服務(wù)規?；前l(fā)展趨勢，要想走得更遠，我們就要轉型。”衛色說(shuō)。