11月20日，在國家發(fā)改委正式表態(tài)正在和多個(gè)部門(mén)會(huì )商，即將出臺燃油稅方案。此后，包括征收比例和具體出臺時(shí)間引來(lái)市場(chǎng)熱議。而對于目前身處低谷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新政策是否有助于各家廠(chǎng)商提升業(yè)績(jì)呢。起碼從經(jīng)銷(xiāo)商角度，對此是看淡的。

　　方案待定

　　由于目前燃油稅的方案還未具體出臺，因此市場(chǎng)對于征收方式存在兩種猜測：在現行油價(jià)的基礎上，加收一定比例的稅收額度，繼續調高成品油的價(jià)格；或者按照國際油價(jià)的走勢，先向下調整成品油價(jià)格到合理區間，再加收燃油稅。

　　“較為合理的方式應該是前者，因為市場(chǎng)對于成品油價(jià)格的反應較為敏感，國家不會(huì )愿意反復調整油價(jià)?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員王繼承表示。

　　王繼承認為，按照每輛車(chē)每月120升油計算，如果燃油稅率定在15%，按照93號汽油6.37元/升計算，那么每月增加油費114元，全年為1376元。由燃油稅來(lái)替代養路費將基本持平。如果燃油稅率再高15%，那么將增加開(kāi)車(chē)者負擔，從而對汽車(chē)消費者、經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)生產(chǎn)商這一鏈條上的全部利益相關(guān)者產(chǎn)生影響。

　　目前坊間傳聞的燃油稅的版本有30%、50%甚至100%。理特(Arthur D. Little)管理咨詢(xún)公司大中國區總裁托馬斯·席勒博士認為，在當前市場(chǎng)情況下，燃油稅最多不能超過(guò)30%?！胺駝t，這樣的政策會(huì )影響那些對價(jià)格敏感的消費者的行為。這樣在中國只會(huì )對消費者行為以及對市場(chǎng)的信心產(chǎn)生負面的影響。對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的額外壓力?！毕毡硎?。

　　而無(wú)論是15%，還是30%，對于小排量車(chē)型終究是利好。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)杜芳慈表示，及時(shí)出臺燃油稅政策是給目前的汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)明確的政策信號，即生產(chǎn)小排量車(chē)將是國家鼓勵發(fā)展的方向。

　　從本次金融危機對于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響來(lái)看，以大排量為主的美國三大車(chē)企，遭受了最嚴重的困難，瀕臨破產(chǎn)。而長(cháng)期征收高額燃油稅的歐洲、日本地區，由于車(chē)型偏小，受影響普遍較小。

　　杜芳慈認為，上述事例已經(jīng)說(shuō)明我國必須在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)，及時(shí)調整方向。由于今年上半年全球范圍內高企的油價(jià)和國內通貨膨脹加速，讓燃油稅遲遲不能獲得出臺機會(huì )，“現在這一政策已經(jīng)獲得良好的外部環(huán)境，可謂恰逢其時(shí)?！?/P>

　　對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，燃油稅將引導廠(chǎng)商把開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的重點(diǎn)放在經(jīng)濟節油和小排量的車(chē)型上?！坝捎谌加投愐呀?jīng)論證多年，包括分配與征收方式以及額度都經(jīng)過(guò)反復討論，加之國際上已經(jīng)有一套通行的方式，燃油稅應該是一個(gè)比較成熟的稅種?！蓖趵^承表示。

　　經(jīng)銷(xiāo)商看淡“燃油稅”

　　但對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，調整燃油稅并不被看好?！艾F在最關(guān)鍵的方式是增加汽車(chē)消費，擴大需求，但新燃油稅政策不能直接讓銷(xiāo)售業(yè)績(jì)提高，不會(huì )徹底改變經(jīng)銷(xiāo)商的狀態(tài)?！睙o(wú)錫商業(yè)大廈集團東方汽車(chē)(下稱(chēng)“東方汽車(chē)”)總經(jīng)理李蘇告訴記者。

　　雖然小排量汽車(chē)在包括東方汽車(chē)等經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量中占比達50%，但是利潤貢獻率不到20%，在這一推行小排量汽車(chē)的政策推動(dòng)下，如果小排量汽車(chē)銷(xiāo)售增加，將進(jìn)一步攤薄經(jīng)銷(xiāo)商的利潤。從今年上半年開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商由于銷(xiāo)售不暢，在流通渠道沉淀了大量現金，而銀行銀根收緊，造成經(jīng)銷(xiāo)商在危急時(shí)刻貸款無(wú)門(mén)。

　　“雙重壓力之下，上游車(chē)企在產(chǎn)能控制方面應該說(shuō)非常盲目，向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨嚴重?！秉S勁松表示，在這種情況下，如果擴大消費者的用車(chē)成本，對于整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利空的消息。

　　席勒認為：“在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商需要關(guān)注的是提高他們的效率，以及提高售后服務(wù)，汽車(chē)金融的業(yè)務(wù)來(lái)獲取更多的利潤?！痹诔墒斓钠?chē)市場(chǎng)，比如歐洲和美國，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要靠售后服務(wù)和汽車(chē)金融獲取利潤，經(jīng)銷(xiāo)商現在就應該開(kāi)始為開(kāi)發(fā)這些新的業(yè)務(wù)開(kāi)始著(zhù)手準備。

　　同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商普遍不認為燃油稅政策出臺會(huì )徹底改變老百姓消費結構和廠(chǎng)家的生產(chǎn)結構。由于國內汽車(chē)市場(chǎng)，從長(cháng)遠來(lái)看還將保持快速增長(cháng)勢頭，因此車(chē)企對于產(chǎn)品結構的調整將是緩慢的；同時(shí)，中級以上車(chē)型的利潤較之小型車(chē)要高，廠(chǎng)家在逐利的情況下，也不會(huì )輕易放棄這一市場(chǎng)。

　　“而且，中國汽車(chē)消費還并不是一個(gè)家庭的必需品消費，它從某種意義上來(lái)說(shuō)還是奢侈品?！秉S勁松表示，如果燃油稅率沒(méi)有達到30%以上，徹底改變燃油成本的話(huà)，對于居民消費行為的影響將是有限的。

　　由于小排量汽車(chē)以國產(chǎn)自主品牌為主，合資品牌在這一價(jià)格區域也鮮有幾款車(chē)型能在銷(xiāo)量上沖到6000輛以上。如果汽車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品結構上不發(fā)生根本改變，可供選擇的車(chē)型仍然偏低端，將無(wú)法改變消費者選擇中級以上車(chē)型的沖動(dòng)。