盡管四大跨國商用車(chē)企在2009年舉步維艱，但對于2010年的商用車(chē)市場(chǎng)，它們仍然寄予較大的希望。各企業(yè)在2009年對企業(yè)內部結構和產(chǎn)品布局的調整，也是各跨國商用車(chē)企今年發(fā)展的依仗所在。

　　戴姆勒主攻新興市場(chǎng)
       
　　戴姆勒認為，2010年初，全球經(jīng)濟仍將處于調整狀態(tài)。雖然出現了一些復蘇信號，但并不意味著(zhù)危機已經(jīng)結束，而持續穩固的新興市場(chǎng)的增長(cháng)（如中國和印度）正在發(fā)揮積極作用。
       
　　由此，戴姆勒預計，2010年公司息稅前利潤將超過(guò)23億歐元，戴姆勒卡車(chē)的息稅前利潤約為2億歐元，戴姆勒客車(chē)的息稅前利潤為1.8億歐元。

　　沃爾沃輕裝上陣
       
　　沃爾沃首席執行官雷夫·約翰森說(shuō)：“2009年第四季度，沃爾沃集團繼續致力于成本結構的調整，并且注意現金流的管理。隨著(zhù)庫存量的減少，集團也開(kāi)始增加生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)將取代降低庫存的工作。加快生產(chǎn)步伐，與庫存量減少相結合，將為集團減少120億瑞典克朗（約合12.2億歐元）的運營(yíng)成本。積極的現金流意味著(zhù)我們降低集團凈債務(wù)的成功，在第四季度，我們幾乎減少了90億瑞典克朗（約合9.2億歐元）的凈債務(wù)。”
       
　　沃爾沃預計2010年歐洲重卡市場(chǎng)將在2009年的基礎上增長(cháng)10%，達到164000輛。

　　曼精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)
       
　　曼認為，2009年公司業(yè)務(wù)很大一部分來(lái)自“金磚四國”的貢獻，尤其是中國和印度市場(chǎng)的拉動(dòng)。因此，收購大眾巴西業(yè)務(wù)、入股中國重汽成為了曼在2009年的兩件大事。第三件大事就是曼在2009年7月14日宣布其兩個(gè)子公司曼柴油機公司和曼渦輪機公司進(jìn)一步加強合作，并最終合并組成曼動(dòng)力工程(Power Engineering)公司。曼的業(yè)務(wù)部門(mén)由此更加緊湊，形成運輸和動(dòng)力兩大增長(cháng)點(diǎn)。

　　通過(guò)部門(mén)精簡(jiǎn)，曼集團力圖借助更為精準有效和執行有力的內部架構來(lái)推動(dòng)2010年的市場(chǎng)表現。

　　斯堪尼亞期待新品再發(fā)威
        
　　 斯堪尼亞總裁兼首席執行官雷夫·奧斯特林評論說(shuō)：“2009年，斯堪尼亞的車(chē)輛交付量下降，依靠金融信貸購車(chē)的客戶(hù)也大大減少，但斯堪尼亞實(shí)現了24.73億瑞典克朗的營(yíng)業(yè)收益。這有賴(lài)于全年穩定的服務(wù)收入和成本削減措施。從2009年6月開(kāi)始，瑞典工廠(chǎng)的12000名員工實(shí)行4小時(shí)工作制，這為2009年下半年削減了10%的勞動(dòng)力成本，這一制度將在2010年上半年繼續實(shí)施。”
       
　　奧斯特林認為，除了有效地削減成本，多款新產(chǎn)品功不可沒(méi)。新推出的R系列卡車(chē)具有更好的燃油經(jīng)濟性和駕乘環(huán)境。新型客車(chē)斯堪尼亞Touring的推出則是斯堪尼亞提高工業(yè)化程度戰略的重要一步。斯堪尼亞Touring由斯堪尼亞和中國客車(chē)制造商蘇州金龍共同生產(chǎn)，斯堪尼亞提供底盤(pán)，海格負責車(chē)身制造。在2010年，斯堪尼亞希望這些新產(chǎn)品仍能發(fā)揮很大的作用。