全球最大的商用車(chē)制造商戴姆勒在2010年德國漢諾威商用車(chē)展上展示了旗下三大品牌的產(chǎn)品及系列科技創(chuàng )新成果，參展車(chē)型包括卡車(chē)、輕型商用車(chē)和客車(chē)等共達60余臺。經(jīng)歷了2009年全球市場(chǎng)的深度探底后，本年度的漢諾威商用車(chē)展標志著(zhù)戴姆勒正迎來(lái)強勢反彈：截至2010年8月，戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)量較去年同比增長(cháng)33%。表現最活躍的市場(chǎng)為拉丁美洲(增長(cháng)68%)、印度尼西亞(增長(cháng)76%)以及基數較小的東歐地區(增長(cháng)129%)。

        戴姆勒董事會(huì )成員，負責卡車(chē)與客車(chē)業(yè)務(wù)的仁施樂(lè )（Andreas Renschler）先生說(shuō)：“這些利好數據使我們倍感樂(lè )觀(guān)。8月份我們收到的訂單量同比增長(cháng)了65%，因此我們對于長(cháng)期的增長(cháng)充滿(mǎn)了信心。”據仁施樂(lè )先生預計，戴姆勒卡車(chē)2010年稅前收益有望達到10億歐元。

        同時(shí)，戴姆勒預計全球卡車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步升溫，展望年底，歐洲增幅將在5%至10%之間，北美自由貿易區增幅約10%至15%，而日本則介于20%至30%之間。

        2009年，商用車(chē)行業(yè)在全球市場(chǎng)遭受了平均50%的銷(xiāo)量下滑，僅在中國及其它一些新興市場(chǎng)實(shí)現了增長(cháng)。在此期間，戴姆勒商用車(chē)部門(mén)開(kāi)展的全球卓越計劃開(kāi)始發(fā)揮顯著(zhù)的作用：該計劃積極解決了市場(chǎng)周期問(wèn)題并有效挖掘了全球潛在市場(chǎng)，同時(shí)系統地通過(guò)新生代產(chǎn)品滿(mǎn)足客戶(hù)需求，產(chǎn)生了積極的協(xié)同效應和規模經(jīng)濟效應。

        金磚四國增長(cháng)迅猛，新鉆11國緊隨其后

        商用車(chē)銷(xiāo)量普遍回升的主要拉動(dòng)力來(lái)自于金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）的經(jīng)濟增長(cháng)，以及新鉆11國市場(chǎng)的推動(dòng)，即埃及、孟加拉國、印度尼西亞、伊朗、韓國、墨西哥、尼日利亞、巴基斯坦、菲律賓、土耳其和越南等國。

        從2009年8月至2010年8月，戴姆勒卡車(chē)在金磚四國實(shí)現了64%的銷(xiāo)量增長(cháng)，而在新鉆11國增長(cháng)率更是超過(guò)75%。所有這些新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量總增長(cháng)率達到了71%，占戴姆勒卡車(chē)總銷(xiāo)量的40%左右（預計在2009年全年數據中占30%）。

        與區域合作伙伴共同創(chuàng )造規模經(jīng)濟效應

        為更好融入當地市場(chǎng)，戴姆勒卡車(chē)已在金磚四國內建立了多個(gè)合資企業(yè)。在中國地區，戴姆勒與國內增長(cháng)最快的卡車(chē)制造巨頭、目前在中型及重型卡車(chē)銷(xiāo)售商占據全球半壁江山的北汽福田(2009年重型卡車(chē)銷(xiāo)量達82,234臺)以50:50的資產(chǎn)比例成立了合資企業(yè)，目前正處于建設過(guò)程中。該項目有望在未來(lái)幾個(gè)月中得到中國政府審批進(jìn)行生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)審批后，該企業(yè)將采用戴姆勒發(fā)動(dòng)機技術(shù)結合北汽福田歐曼車(chē)型平臺實(shí)現量產(chǎn)。

        2009年，戴姆勒在印度建立了戴姆勒印度商用車(chē)部，專(zhuān)門(mén)為印度市場(chǎng)生產(chǎn)卡車(chē)。目前位于印度欽奈的工廠(chǎng)已投入試生產(chǎn)階段，正對測試車(chē)型進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調試，有望在兩年內把新品牌卡車(chē)正式引入印度市場(chǎng)。

        另外，戴姆勒與俄羅斯當地市場(chǎng)領(lǐng)軍卡車(chē)制造商卡瑪斯 （Kamaz）再度深化合作，并投資建立了兩個(gè)合資企業(yè)。其中“俄羅斯扶桑-卡瑪斯卡車(chē)”將主要生產(chǎn)及銷(xiāo)售Canter系列輕型卡車(chē)，該車(chē)型已于2010年4月開(kāi)始在俄羅斯市場(chǎng)推出。而“東方梅賽德斯-奔馳卡車(chē)公司”則將于2010年下半年起，在位于車(chē)爾尼（Chelny）的卡瑪斯工廠(chǎng)裝配Actros系列卡車(chē)。

        在西半球，梅賽德斯-奔馳巴西已投入4.6億歐元，提升其圣保羅巴拿多工廠(chǎng)的產(chǎn)能達15%。此外，公司正在如尹斯迪福拉(Juiz de fora)籌建商用車(chē)工廠(chǎng)，預計將于2011年開(kāi)始裝配梅賽德斯-奔馳Actros車(chē)型。

        積極進(jìn)入新興市場(chǎng)并在其中扮演更重要角色，是戴姆勒重要的全球化戰略。目前看來(lái)，這一戰略已經(jīng)對銷(xiāo)售產(chǎn)生了積極的影響。而在將來(lái)幾年內，當戴姆勒在中國和印度建立的兩大新品牌正式投入生產(chǎn)并獲得更高產(chǎn)能后，戴姆勒卡車(chē)必將更全面滿(mǎn)足各細分市場(chǎng)的需求。[next]

        2010德國漢諾威商用車(chē)展： 戴姆勒三大品牌首次同臺呈現

        在2010年第63屆德國漢諾威商用車(chē)展上，戴姆勒在其展臺首次同時(shí)展示了旗下三大品牌產(chǎn)品，即：梅賽德斯-奔馳、扶桑（Fuso）和賽特拉（Setra），聯(lián)合展廳面積多達13，000 平方米。其中，“打造未來(lái)交通運輸之路”的主題貫穿于各品牌展示環(huán)節，重點(diǎn)突出了安全性、環(huán)保性以及滿(mǎn)足個(gè)性化需求的品牌訴求。作為全球領(lǐng)先的商用車(chē)制造商，戴姆勒本次參展的車(chē)型、科技與理念完美詮釋了今年德國漢諾威商用車(chē)展“商用車(chē)——高效、靈活，面向未來(lái)”的口號。

        對此，仁施樂(lè )先生評論道，要使這一口號有效的得到市場(chǎng)響應，公司全球運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)都需要全面參與。這意味著(zhù)公司應盡可能從全球經(jīng)營(yíng)的高度統一經(jīng)營(yíng)理念，但在必要時(shí)又要積極采取當地的實(shí)踐方法以適應具體需求。仁施樂(lè )認為，與正確的合作伙伴一起協(xié)作將在長(cháng)遠的愿景中取得成功，而如今戴姆勒品牌廣泛的產(chǎn)品系列也使其能夠取得更大的協(xié)同效應。“目前我們預期零部件共享程度可達70%”，他說(shuō)，“這不僅包括發(fā)動(dòng)機，變速箱和輪軸，而且包括電子電路結構等。”

        環(huán)保驅動(dòng)系統技術(shù)：從混合動(dòng)力到燃料電池

        位于日本的全球混合動(dòng)力中心是戴姆勒卡車(chē)全球跨品牌發(fā)展的重要基地。該中心與當地組織協(xié)作，為戴姆勒集團開(kāi)發(fā)最新環(huán)保技術(shù)，而其最新成果就是梅賽德斯-奔馳第一個(gè)系列化生產(chǎn)的歐洲混合動(dòng)力卡車(chē)：Atego BlueTec混合動(dòng)力車(chē)。與同類(lèi)車(chē)型相比，其油耗減少了15%，由此成為了本次漢諾威國際商用車(chē)展的一大亮點(diǎn)。另一個(gè)重要成果便是使用了環(huán)保替代驅動(dòng)系統的扶桑Canter環(huán)?；旌蟿?dòng)力車(chē)，該車(chē)型目前已得到市場(chǎng)的積極回饋，售出近1000臺。此外，首次在本次漢諾威國際商用車(chē)展上公開(kāi)亮相的梅賽德斯-奔馳凌特(Sprinter)LGT天然氣驅動(dòng)車(chē)也是環(huán)保技術(shù)應用的重大突破之一。

        下一階段，戴姆勒將重點(diǎn)研究零排放車(chē)輛——燃料電池與電力驅動(dòng)車(chē)型的研發(fā)與應用。作為該領(lǐng)域的先驅者，戴姆勒在此次在漢諾威國際商用車(chē)展上隆重推出了三款概念車(chē)型：梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池混合動(dòng)力車(chē)已在曼海姆小批量生產(chǎn)；首批100輛新款威霆E-CELL 電動(dòng)車(chē)已交付客戶(hù)使用，到2011年將再度追加2000臺產(chǎn)量；扶桑Canter E-CELL電動(dòng)概念也在此次車(chē)展上首次亮相。扶桑利用該概念車(chē)的推出收集客戶(hù)的初步反饋，并進(jìn)一步論證開(kāi)發(fā)系列化生產(chǎn)車(chē)型的可能性。

        仁施樂(lè )先生認為，從目前的技術(shù)水平看來(lái)，燃料電池技術(shù)是唯一能夠確保日常長(cháng)途零排放運輸的驅動(dòng)系統。戴姆勒燃料電池客車(chē)也通過(guò)其第三階段的研發(fā)成果有力的說(shuō)明了這一點(diǎn)。

        高效與安全結合：為戴姆勒客戶(hù)打造定制商用車(chē)

        通過(guò)漢諾威國際商用車(chē)展這一重要的機動(dòng)車(chē)、運輸及物流展示的平臺，戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)部不僅推出了環(huán)保替代驅動(dòng)系統，還展示了其在定制商務(wù)車(chē)領(lǐng)域的突破性成果。 仁施樂(lè )指出，卡車(chē)、輕型商用車(chē)以及客車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格僅僅是客戶(hù)總成本的一部分，作為商用車(chē)，運營(yíng)成本最終將占總成本約90%的比例?；谶@一理念，戴姆勒為不同需求的客戶(hù)提供了系列定制服務(wù)，包括Charterway和FleetBoard遠程信息處理服務(wù)等。

        據統計，來(lái)自這些增值服務(wù)的收益目前已占到戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)總盈利的四分之一，而且該份額還在增長(cháng)，預計到2030年將占50%。這些數據也說(shuō)明了增值服務(wù)對于商用車(chē)客戶(hù)而言是何等重要。

        打造未來(lái)交通運輸之路的另一個(gè)重要組成部分就是安全系統的開(kāi)發(fā)。戴姆勒研發(fā)的最新成果，主動(dòng)制動(dòng)輔助系統，能在前方車(chē)輛低速行駛并有可能發(fā)生追尾事故時(shí)自動(dòng)啟用制動(dòng)功能。該系統于2006年首度在重型卡車(chē)上使用，目前已成功引入梅賽德斯-奔馳和賽特拉旅行車(chē)車(chē)型。迄今為止，已有大約15，000臺卡車(chē)和客車(chē)配置了主動(dòng)制動(dòng)輔助系統，為安全行駛保駕護航。另外，梅賽德斯-奔馳在本次車(chē)展上全球首發(fā)其主動(dòng)制動(dòng)輔助系統的二代產(chǎn)品，并在A(yíng)ctros重型卡車(chē)車(chē)型中使用。該系統可以識別靜止障礙物并做出反應，將于明年年初導入應用。