對大部分的中國卡車(chē)人來(lái)說(shuō)，奔馳、沃爾沃、曼恩等歐洲卡車(chē)品牌，總是或多或少充滿(mǎn)著(zhù)幾分高傲和神秘。主要是因為其“不入尋常百姓家”、保有量偏少、用戶(hù)群體高端所致。不過(guò)，隨著(zhù)中國重卡市場(chǎng)的發(fā)展，我國的卡車(chē)及其使用環(huán)境都在向高端發(fā)展，對高端車(chē)的需求越來(lái)越大?；蛟S不久，可以看到更多的奔馳卡車(chē)在路上奔馳。

　　奔馳在“奔馳”

　　“2010年，我們以3018輛的銷(xiāo)量，成為中國重卡市場(chǎng)上的歐洲進(jìn)口重卡第一品牌”，戴姆勒東北亞投資有限公司副總裁羅伯特開(kāi)心地向記者“匯報”了他們團隊的優(yōu)異成績(jì)。不僅如此，奔馳卡車(chē)2010年在中國進(jìn)口的歐洲品牌重卡中市場(chǎng)份額超過(guò)了65%，處于絕對優(yōu)勢地位。羅伯特還表示：“奔馳卡車(chē)能有這樣的成績(jì)，一方面是因為國內大量的基礎設施建設產(chǎn)生的巨大需求;另外一方面是奔馳卡車(chē)專(zhuān)注傾聽(tīng)客戶(hù)聲音，為客戶(hù)提供合適的產(chǎn)品和運輸解決方案。”

　　眾所周知，2010年我國重卡市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。同樣是歐洲知名品牌，為什么奔馳的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)看起來(lái)更優(yōu)異一些呢?

　　對此，羅伯特顯得很謙虛，他認為：奔馳卡車(chē)與其他歐洲重卡屬于同一層次，但是在開(kāi)拓中國市場(chǎng)上奔馳卡車(chē)更有信心，或者技術(shù)上更好一些。“客戶(hù)選擇奔馳卡車(chē)，除了產(chǎn)品本身以外，更關(guān)注的是產(chǎn)品以外的東西，比如我們有強大的銷(xiāo)售團隊和服務(wù)團隊，能夠為客戶(hù)提供強大的支持”，羅伯特說(shuō)。

　　曾經(jīng)主管售后體系的戴姆勒東北亞投資有限公司副總裁王寧則從售后服務(wù)上道出了奔馳卡車(chē)的優(yōu)勢。王寧說(shuō)：“如果有優(yōu)勢的話(huà)，是保有量上有優(yōu)勢，奔馳卡車(chē)能夠提供更加完善的配件支持和售后服務(wù)。對于高端卡車(chē)來(lái)說(shuō)，服務(wù)是很重要的?？梢赃@樣說(shuō)，奔馳卡車(chē)在售后服務(wù)上是整個(gè)行業(yè)的標桿，還有零部件的優(yōu)勢，加起來(lái)就形成了我們體系的優(yōu)勢。”

　　此外，王寧還認為，由于過(guò)去很多年奔馳卡車(chē)花了很大的時(shí)間和精力，將其全系列產(chǎn)品，不管是底盤(pán)還是牽引車(chē)，不管是越野卡車(chē)還是特種車(chē)輛，都在中國做了備案和認證。這些基礎性的工作使得現在奔馳卡車(chē)的客戶(hù)不管需要什么樣的產(chǎn)品，奔馳卡車(chē)都能夠立即提供，贏(yíng)得了客戶(hù)信任。

　　對于銷(xiāo)量的構成，王寧有更多的獨特解釋。王寧表示，2010年奔馳的銷(xiāo)量雖然非常漂亮，但是大部分進(jìn)口的都是底盤(pán)，然后提供給國內知名改裝廠(chǎng)，最后的成品是水泥泵車(chē)、水泥罐車(chē)等產(chǎn)品，并被提供給建筑市場(chǎng)的高端用戶(hù)。他們對卡車(chē)性能有著(zhù)嚴苛的要求，所以會(huì )選擇奔馳卡車(chē)。

　　不過(guò)王寧特別強調：“當然，我們的物流卡車(chē)發(fā)展也很迅速，原因很簡(jiǎn)單，中國的物流市場(chǎng)正在高速發(fā)展。”實(shí)際上，王寧更看好中國的物流市場(chǎng)。他認為，中國的物流成本在GDP中的占比大大超過(guò)歐美國家，盡管這是正常的，但不正常的是，中國的物流成本大大高于歐美國家，主要原因是國家的高速公路系統不完善，物流公司分散而且很小?，F在中國的基礎設施已經(jīng)比較完善，高速物流、現代物流已經(jīng)成為主流，所以奔馳卡車(chē)現在有新的空間，物流客戶(hù)不僅僅關(guān)注車(chē)輛價(jià)格，他們更關(guān)注效率。王寧舉例說(shuō)明：“現在網(wǎng)絡(luò )購物很發(fā)達，但是網(wǎng)購離不開(kāi)大型物流公司，不管網(wǎng)絡(luò )有多快，如果配送跟不上，那么網(wǎng)購也沒(méi)有意義。所以網(wǎng)購就需要高效率的卡車(chē)，只要我們的車(chē)輛達到要求，我們的市場(chǎng)將越來(lái)越寬廣。”

　　明天更好?

　　溫家寶總理曾經(jīng)講過(guò)一句著(zhù)名的話(huà)：信心比黃金還重要。而奔馳卡車(chē)的羅伯特也提到，奔馳卡車(chē)能夠有如此好的銷(xiāo)量，一個(gè)重要原因就是他們對中國市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。那么這種信心從哪兒來(lái)，如何理解呢?

　　王寧對未來(lái)重卡市場(chǎng)的判斷，恰恰是對這份信心最好的注解。

　　王寧表示，未來(lái)的中國市場(chǎng)前景依然廣闊，但是隨著(zhù)競爭加劇和社會(huì )發(fā)展對環(huán)保、安全等的要求，需要重卡企業(yè)在技術(shù)上的投入越來(lái)越大。從這個(gè)趨勢上進(jìn)行判斷，未來(lái)對奔馳卡車(chē)是很有利的，例如歐Ⅳ轉換，重卡企業(yè)都需要投入很大成本才可以達到，但是對奔馳卡車(chē)來(lái)說(shuō)卻是已經(jīng)很成熟的技術(shù)，拿來(lái)就可以用，可以輕裝上陣。

　　“我預計未來(lái)三到五年，國產(chǎn)卡車(chē)的技術(shù)和價(jià)格還會(huì )有很大提升。” 王寧說(shuō)，“我們認為，過(guò)去幾年中國重卡市場(chǎng)依靠擴大規模、追求數量、價(jià)格低端的發(fā)展模式現在已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng);未來(lái)將進(jìn)入追求高效、高質(zhì)量的發(fā)展模式。高端車(chē)越多，高端物流就會(huì )發(fā)展起來(lái)，反過(guò)來(lái)對卡車(chē)的要求將越來(lái)越高。”

　　王寧舉例說(shuō)：“比如有這樣一些客戶(hù)，他們的運輸距離超過(guò)200公里，他們運輸的物品有很高的時(shí)效性，當然他們的運價(jià)也比較高。在這種情況下，他們會(huì )選擇什么樣的工具?當然是選擇比較高效的工具才能滿(mǎn)足要求?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟向前發(fā)展，這樣的高端物流客戶(hù)將會(huì )越來(lái)越多，也會(huì )對我們現在的國產(chǎn)重卡提出巨大的挑戰。”

　　司機也有影響力?

　　一個(gè)更有意思的事情是，在王寧看來(lái)，未來(lái)卡車(chē)司機也許將左右卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　“現在的歐洲，由于經(jīng)濟發(fā)展程度較高，車(chē)隊想找專(zhuān)業(yè)的卡車(chē)司機已經(jīng)很困難。正是基于這個(gè)背景，車(chē)隊就會(huì )更多地考慮到司機的需求，比如更加安全和更加舒適等。這就反過(guò)來(lái)要求重卡制造商必須提供更加安全和舒適的產(chǎn)品。中國現在處于高速發(fā)展的初級階段，比較容易找到愿意承受相當大的工作強度的司機，未來(lái)幾年，中國會(huì )發(fā)展到歐洲的情況，專(zhuān)業(yè)司機對車(chē)輛要求提高，因為長(cháng)期在車(chē)上工作，他希望車(chē)能夠像一個(gè)移動(dòng)的家一樣，具有很高的舒適度。”

　　實(shí)際上，據記者調查，能夠承受高強度工作的都是個(gè)體戶(hù)。到了最近一兩年，一方面卡車(chē)市場(chǎng)在暴漲;另一方面，卡車(chē)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的狀況惡劣不堪。“一個(gè)花了幾十萬(wàn)元購買(mǎi)卡車(chē)的人，一個(gè)月居然只能賺兩三千元，這種投入產(chǎn)出比，還有誰(shuí)愿意干”，一位業(yè)內專(zhuān)家表示。最終的結果是，很多人放棄了卡車(chē)生意，轉而投向其他行業(yè)，還有一部分人加入物流公司。愿意當卡車(chē)司機的人，確實(shí)越來(lái)越少。

　　歐洲卡車(chē)的確考慮了更多的安全性，ABS、EBD、ACC等都是常備的，而且國家也制定相關(guān)政策，要求物流公司必須給車(chē)輛提供更加安全和人性化的設備，否則會(huì )面臨法律的制裁。

　　“未來(lái)5年，重卡產(chǎn)品的安全性要求會(huì )越來(lái)越高，現在國家政策已經(jīng)在推動(dòng)著(zhù)卡車(chē)在向這方面發(fā)展。因此，國內的重卡企業(yè)勢必面臨越來(lái)越大的壓力。”

　　王寧說(shuō)：“而奔馳卡車(chē)，早就做好了準備。”