近日，戴姆勒投資8.5億美元在印度建廠(chǎng)，首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)出席了該廠(chǎng)的開(kāi)業(yè)儀式。他從一款較小馬力的黃色卡車(chē)駕駛室跳下，車(chē)前格柵上并無(wú)梅賽德斯-奔馳的三角星標志。戴姆勒在印度組裝高端卡車(chē)數年，但近期建成了廉價(jià)的Bharatbenz品牌生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)始與全球各大重型設備制造商一道，爭奪大批量、高增長(cháng)但注重節省成本的印度大眾市場(chǎng)。

　　這一市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。截止到2012年3月的一年里，印度卡車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)18%，突破了80萬(wàn)輛，預計到2017年將翻倍至160萬(wàn)輛。

　　這一數字超過(guò)美國，美國去年僅售出30萬(wàn)輛商用卡車(chē)。

　　在印度市場(chǎng)，成為最好還不夠。

　　制造商瞄準占印度卡車(chē)總銷(xiāo)量70%以上的低端工程市場(chǎng)，紛紛推出性?xún)r(jià)比最高的產(chǎn)品。

　　為實(shí)現這一點(diǎn)，制造商需要進(jìn)行本土化。

　　載重量25噸的BharatBenz 2523型卡車(chē)稅前售價(jià)很可能在175萬(wàn)盧比(約合3.33萬(wàn)美元)左右。

　　這還不到梅賽德斯-奔馳Axor 2529車(chē)型售價(jià)的一半，後者在歐洲的零售價(jià)為6.1萬(wàn)歐元(約合8.1萬(wàn)美元)。

　　孟買(mǎi)一設備分銷(xiāo)商Ajisons的總經(jīng)理Bharti Momaya稱(chēng)：“如果客戶(hù)能以國內制造商相同或更低的價(jià)格，拿到跨國公司制造的組件，對國際產(chǎn)品的需求自然很大。”

　　車(chē)商多年來(lái)一直致力實(shí)現產(chǎn)品本土化，采購原材料，為印度定制便宜的車(chē)型。

　　美國福特、韓國現代汽車(chē)等公司上個(gè)世紀90年代在印度投入巨資，目前在印度制造的汽車(chē)占有該市場(chǎng)75%的份額。

　　相比之下，海外卡車(chē)制造商在印度市場(chǎng)的份額不到10%。

　　歐洲重型設備制造商目前紛紛提供無(wú)附屬設備、當地采購制造的產(chǎn)品，范圍涉及牽引卡車(chē)、電力系統和機械。

　　波士頓咨詢(xún)駐慕尼黑合伙人兼董事總經(jīng)理Nikolaus Lang稱(chēng)：“印度絕對需要海外公司在精品戰略之外，找到本土渠道，研制適合印度市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

　　“在新興市場(chǎng)的卡車(chē)行業(yè)，未來(lái)十年將是本土化的十年……這是下一個(gè)挑戰。”

　　這個(gè)策略在巴西進(jìn)展良好，外國制造商在那里主導了卡車(chē)市場(chǎng)。

　　由於中國和俄羅斯對外資持股設限，對於渴望增長(cháng)的全球制造商而言，印度是一個(gè)重要市場(chǎng)。