2013年8月20日，順豐速運宣布融資。這只是2013年快遞行業(yè)與資本結合的十起案例之一。2013年，快遞融資案迭起，僅僅8個(gè)多月，數量和金額已為歷年之最。引人注目的是，不僅各路資本密集關(guān)注快遞業(yè)，其他行業(yè)大佬，如阿里巴巴的馬云、聯(lián)想集團的柳傳志等中國商業(yè)領(lǐng)軍人物紛紛涉足快遞投資。這究竟為何？

　　中通、韻達、EMS和順豐這幾大快遞巨頭，緣何在這個(gè)時(shí)機選擇融資？與資本結合后的快遞行業(yè)，又會(huì )有怎樣的質(zhì)變？

　　快遞資本年

　　記者梳理今年以來(lái)快遞行業(yè)的并購融資案發(fā)現，8個(gè)月內，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了10次大的資本運作，其余小案例或許更多。

　　今年1月，快捷快遞以2200萬(wàn)（作價(jià)包含550萬(wàn)元債務(wù)）收購城市100快遞；優(yōu)速快遞接受一私人注資1000萬(wàn)元，占股8%；原中通快遞廣東省加盟商吳傳榮，以1.6億元控股快捷速遞，占股90%（另有說(shuō)法是吳傳龍出價(jià)2.25億）；原匯通快遞董事長(cháng)徐建榮以3000萬(wàn)參股能達快遞，占股15%，控制“江浙滬皖”區域。

　　2月，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本以2億元入股全峰快遞不超過(guò)50%的股份；

　　3月，紅杉基金、金石基金出資5億元，占中通速遞10%的股份。至此，中通速遞共有8個(gè)股東；

　　5月，山東區域快遞元智捷誠正式加盟能達速遞，助力后者完善全國性網(wǎng)絡(luò )布局。至此，能達速遞已經(jīng)有4個(gè)股東；聯(lián)想增益供應鏈有限公司以1.3億元至1.6億元控股全日通快遞，并更名為增益快遞；

　　“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”也在5月成立，天貓注資21.5億元，占比43%；沈國軍控股的北京國俊投資公司注資16億元，占比32%；上海星泓投資公司注資5億元，占比10%；富春物流公司注資5億元，占比10%；順豐、三通一達5家快遞公司各自注資5000萬(wàn)元，分別占比1%。

　　8月，順豐出讓不超過(guò)25%股份，吸納元禾控股、中信資本、招商局和古玉資本四家公司成為其新股東。融資額不詳，估算百億左右。

　　此外，業(yè)內傳言，一家全國性的快遞公司正在商談轉賣(mài)，轉讓價(jià)近2億。該公司可能是在廣東注冊登記的港中能達，交易細節有望于月底披露。

　　在此之前，快遞行業(yè)的并購案多是相關(guān)物流企業(yè)的動(dòng)作，如今現身快遞的，開(kāi)始有元禾控股、紅杉中國、星泓投資、力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本等投資機構。

　　中國快遞協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)達瓦認為，這是因為中國經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )對物流尤其是快遞物流的需求，遠遠大于供應能力。資本發(fā)現投資潛力，才會(huì )蜂擁而來(lái)。

　　據了解，我國國有、民營(yíng)和外資企業(yè)共有8000多家，根據國家郵政局數據，今年1-7月，全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成45.9億件，同比增長(cháng)60.8%；業(yè)務(wù)收入累計完成747.7億元，同比增長(cháng)34.6%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成85.5億元，同比增長(cháng)51.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計完成422億元，同比增長(cháng)27%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成151.8億元，同比增長(cháng)29.3%。

　　“有哪個(gè)行業(yè)能在如此經(jīng)濟形勢下保持60%的增速？”達瓦表示，快遞行業(yè)原本就是勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，如今更將升級為資本密集的產(chǎn)業(yè)。對此，順豐速運副總裁王立順也表示贊同，他認為資本與產(chǎn)業(yè)的結合，勢在必行，也水到渠成。
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　　資本裂變力：快遞必須參賽

　　資本選擇了快遞，快遞也不得不選擇資本。上述一眾公司在融資時(shí)并未說(shuō)出口的另一個(gè)緊迫原因是：資本在改變快遞的游戲節奏，如果不融資，快遞公司自己很可能就要被拋棄。

　　資本密集投資的電商，開(kāi)始轉向自建物流便是例證之一。原本淘寶、京東、當當等電子商務(wù)平臺都應該是快遞企業(yè)的客戶(hù)，但現實(shí)情況卻是，這些電商大佬在使用快遞公司服務(wù)的同時(shí)，也獨立建立起自己的快遞隊伍。

　　記者從國家郵政局獲悉，京東商城、凡客誠品，以及“一號店”均擁有了國內快遞牌照，且將龐大資金投入快遞物流。京東商城CEO劉強東曾表示，未來(lái)5年，將花費100億-200億投入全國物流系統。他在微博上透露，在2012年底之前，平均2.5天開(kāi)通一個(gè)新的城市快遞分公司，意味著(zhù)年底前京東配送覆蓋城市數超過(guò)360個(gè)。京東的底氣，源自足夠的融資資金作為保證。

　　除電商外，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS，以及國內物流巨頭德邦和中鐵快運也已經(jīng)拿到國內快遞牌照，快遞市場(chǎng)一時(shí)間強手如云，如果順豐等快遞公司保留以往的發(fā)展節奏，很可能會(huì )被拋棄。

　　如何吸引資本改變游戲的規則，是快遞企業(yè)正在思考的問(wèn)題。有快遞企業(yè)想過(guò)要通過(guò)自建電子商務(wù)平臺來(lái)抗衡電商的“不務(wù)正業(yè)”。

　　2012年7月，申通快遞聯(lián)合第三方共同成立的電商平臺“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”上線(xiàn)，以食品日化為主，首期投資2000萬(wàn)元，但同年9月19日便關(guān)閉運營(yíng)。圓通也曾建立專(zhuān)注于銷(xiāo)售農產(chǎn)品的“圓通新農網(wǎng)”，中國郵政與TOM集團則聯(lián)合推出了以線(xiàn)上網(wǎng)購和線(xiàn)下零售相結合的“郵樂(lè )網(wǎng)”。

　　就連順豐也推出了自己的電子商務(wù)平臺“順豐優(yōu)選”。2012年，順豐旗下高端食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”上線(xiàn)，目前“優(yōu)選”模式已從北京復制到全國9個(gè)城市，并加強了冷鏈配送。順豐副總裁王立順向記者表示：“順豐為的不是做電商，而是通過(guò)優(yōu)選來(lái)研究電商的真實(shí)需求，使其服務(wù)對電商更具有黏性。”

　　順豐優(yōu)選仍在虧損經(jīng)營(yíng)的階段。與此同時(shí)，其競爭對手卻開(kāi)始與投資者密集接觸。7月底，中糧旗下食品電商“我買(mǎi)網(wǎng)”公布賽富亞洲投資基金數千萬(wàn)美元的投資；北京主打農產(chǎn)品直供的“沱沱工社”據稱(chēng)準備牽手三四家投資基金；以農業(yè)基地起家的多利農莊則在融資4000萬(wàn)美元后，擬再融5億元人民幣上市。

　　“快遞企業(yè)必須要加速自己的發(fā)展，提升服務(wù)質(zhì)量，拉開(kāi)與后來(lái)者的距離。”徐勇表示，基于如此考慮，快遞公司紛紛選擇融資或IPO。

　　2012年4月底，中國郵政速遞物流股份有限公司披露了招股書(shū)，宣稱(chēng)將通過(guò)IPO募集資金99.7億。

　　2013年2月，快遞行業(yè)知情人士透露，圓通速遞已聘請立信會(huì )計師事務(wù)所為其發(fā)行股票及上市提供全方位的財務(wù)審計服務(wù)，圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開(kāi)，如進(jìn)展順利的話(huà)2015年底可以在A(yíng)股實(shí)現IPO。

　　今年5月，中通速遞董事長(cháng)賴(lài)梅松在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也確認，紅杉資本購買(mǎi)了中通速遞其中一位股東的股權，股權數不超過(guò)10%。對于紅杉資本的加盟，業(yè)界猜測中通速遞會(huì )借此與上市扯上關(guān)系。

　　“融資的頻發(fā)，是行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的自我成長(cháng)以及資本的需求產(chǎn)生了共震。”達瓦道。
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　　與資本結合：快遞如何變革？

　　此前中國郵政速遞物流股份有限公司在其招股書(shū)中明確表示：募集的資金主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車(chē)輛、購置航材、補充營(yíng)運資金等30個(gè)項目。

　　順豐副總裁王立順亦表示，融入的資金將繼續鞏固并拓展順豐核心資源。如順豐信息系統、中轉環(huán)節（場(chǎng)地、設備、車(chē)輛和運力）、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等。

　　但更值得關(guān)注的是，在這一輪融資之后，各大快遞企業(yè)的股權結構發(fā)生了顯著(zhù)的變化。

　　徐勇認為，快遞大多家族企業(yè)發(fā)家，一直奉行單一股本，其管理架構也偏向于家族式管理，但這顯然不符合現代企業(yè)制度規范。“因此融資所帶來(lái)的深層次變化是，借著(zhù)融資改革快遞企業(yè)股權和管理制度。”

　　達瓦也認為，快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，供需矛盾和管理質(zhì)量已經(jīng)迫切要求企業(yè)轉型升級。企業(yè)需要將投資人與經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析，組建行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，另外也需要訓練有素的工人隊伍。此外，快遞行業(yè)還需要以高新技術(shù)武裝其網(wǎng)絡(luò )體系，形成勞動(dòng)力、技術(shù)和資金流三重結合的行業(yè)。

　　此外，達瓦還指出，資本將會(huì )助推快遞行業(yè)走上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的路徑，以往拼價(jià)格的方式導致利潤率過(guò)低，企業(yè)必須走規模上等級、服務(wù)上規范的良性循環(huán)之路。

　　“因此，在資本的助推下，快遞行業(yè)的聚合程度會(huì )更加緊密，會(huì )出現3-4個(gè)特大快遞企業(yè)，7-8家比較大的快遞企業(yè)，以及各地方有幾十家小型快遞企業(yè)的格局。”他說(shuō)。