一場(chǎng)年初開(kāi)始的價(jià)格戰，延續至這個(gè)火熱的夏天。無(wú)論是“身處其中”還是“隔岸觀(guān)火”，大大小小的快遞企業(yè)顯然都不能“獨善其身”。在這場(chǎng)價(jià)格戰之后，快遞行業(yè)或許真的該迎來(lái)“兼并重組、洗牌整合”的關(guān)鍵年。

　　降價(jià)潮起

　　價(jià)格戰對于國內的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，從不陌生。只是，這一次的戰爭在今夏打得異?；馃?。

　　近日，業(yè)內傳出多家快遞企業(yè)大打價(jià)格戰爭搶客戶(hù)的消息，有的快遞公司價(jià)格甚至低到“全國5元不限重、3.5元寄全國”。

　　據了解，“通達系”快遞企業(yè)中的韻達、中通、百世匯通等部分加盟商，將從北京發(fā)往全國的快遞首重價(jià)格已分別由原先的8元/件調整至5元-5.5元/件，降價(jià)幅度將近一半。

　　如此低價(jià)的活動(dòng)，更是席卷了廣州、湖南、四川等地，預計此輪的降價(jià)時(shí)間將會(huì )持續兩個(gè)月左右到國慶節前夕。

　　據了解，這次降價(jià)最為激烈的情況出現在淘寶電商市場(chǎng)。根據行業(yè)傳統，每年的6-8月為消費淡季，各大快遞企業(yè)總部和區域性加盟站點(diǎn)都希望在此期間利用降價(jià)的方式促進(jìn)與客戶(hù)之間的關(guān)系，提前備戰下半年即將到來(lái)的業(yè)務(wù)旺季。

　　對于被外界所指的大打價(jià)格戰，快遞企業(yè)的總部顯然并不認同。

　　百世匯通總部一位市場(chǎng)部經(jīng)理在接受新金融記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們并沒(méi)有什么所謂降價(jià)的概念，只是在這個(gè)夏天會(huì )針對我們長(cháng)年服務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)有些優(yōu)惠返利活動(dòng)，主要是一些大型的B2C企業(yè)。但優(yōu)惠不是長(cháng)期的，也不是全網(wǎng)范圍內的。各地的優(yōu)惠幅度會(huì )根據當地分公司的要求向總部提出申請，結合客戶(hù)的資質(zhì)評定。”

　　匯通的說(shuō)法，或許能代表部分民營(yíng)快遞的聲音。

　　除了幾家民營(yíng)快遞巨頭之外，更早之前，參與到降價(jià)浪潮之中的還有“國家隊”EMS，在全國各地可謂頻頻發(fā)力。

　　自今年上半年開(kāi)始，上海EMS將發(fā)往長(cháng)三角的散客包裹首重標準由20元降至10元，被業(yè)內稱(chēng)為“為謀上市貼身肉搏”勁敵順豐速運。此前，順豐從上海發(fā)往長(cháng)三角的首重價(jià)格一直保持在12元左右。

　　今年5月，北京郵政推出了一款當日到達的“5元同城包裹”產(chǎn)品，引來(lái)民營(yíng)快遞市場(chǎng)一片恐慌。緊隨其后的還有長(cháng)沙郵政，在當地也開(kāi)通了類(lèi)似的服務(wù)，皆主要瞄準電商大客戶(hù)。

　　一位行業(yè)內人士對新金融記者表示，“部分企業(yè)的‘3塊多錢(qián)全國包郵、5塊錢(qián)不限重量’這個(gè)價(jià)格打法已經(jīng)很不正常了。一個(gè)面單，派送費在1.5元，面單材料至少也要1.5元，還有人工成本，光本錢(qián)都要超過(guò)3元錢(qián)了，難道不要賺錢(qián)了么？這就意味著(zhù)這些企業(yè)的總部要虧很多錢(qián)，來(lái)在行業(yè)中拼一把。”

　　據新金融記者獲悉，今年快遞行業(yè)一輪輪的價(jià)格戰最早在3、4月份開(kāi)始，因某家小快遞公司引入風(fēng)險投資，簽訂了對賭協(xié)議，需要通過(guò)搶占市場(chǎng)份額完成業(yè)務(wù)而率先在行業(yè)內掀起價(jià)格戰所致。上述人士透露，“對于小的快遞公司，服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效都跟不上，保業(yè)務(wù)量增長(cháng)和拉客源的唯一的辦法就是降價(jià)。價(jià)格便宜虧損嚴重，越虧損服務(wù)質(zhì)量就越跟不上，長(cháng)此以往，惡性循環(huán)。只是，久而久之，這一舉動(dòng)牽動(dòng)了同行幾家大公司也開(kāi)始介入，紛紛降價(jià)，尤其是在7月底8月初這段時(shí)間步入白熱化階段。”
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　　產(chǎn)能過(guò)剩之憂(yōu)

　　在這場(chǎng)可謂是全行業(yè)參與的價(jià)格戰背后，業(yè)內人士表示出對于行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)。

　　讓眾多快遞企業(yè)和投資機構如此“瘋狂”，自然有其原因。有數據顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續保持28個(gè)月的高速增長(cháng)。

　　根據國家郵政局的統計，上半年，全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成38.4億件，同比增長(cháng)60.6%；其中，業(yè)務(wù)收入累計完成629.8億元，同比增長(cháng)34.5%?？爝f業(yè)務(wù)量同比增幅為歷年同期最高，高出上年同期9.4個(gè)百分點(diǎn)。僅上半年完成的快遞業(yè)務(wù)量就比2011年全年還要多出1.7億件。

　　因此，眾多快遞企業(yè)和風(fēng)投機構顯然是看好行業(yè)預期，紛紛加大了投資力度。上半年以來(lái)多家快遞企業(yè)的分公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)都加快了購置車(chē)輛、招工、轉運中心擴建的動(dòng)作，其轉運中心的服務(wù)和配送能力明顯增強。

　　據中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)的推算數據，今年上半年，國內快遞企業(yè)平均每月有2-3個(gè)新建或擴建轉運中心投入使用，總量在60個(gè)以上。到今年年底，這一數量預計將超過(guò)100個(gè)。上半年全行業(yè)新投入使用的車(chē)輛在6000輛以上。

　　快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對新金融記者表示，“隨著(zhù)民營(yíng)快遞的轉運中心分揀、處理能力的增強，快遞網(wǎng)絡(luò )所能到達的城市越來(lái)越多，企業(yè)的服務(wù)能力已經(jīng)大于實(shí)際需求了。”

　　目前，國內快遞企業(yè)日均受理能力維持在2500萬(wàn)件左右的高位運行狀態(tài)，已接近全球第一大快遞市場(chǎng)——美國的水平。一些小快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)由原來(lái)日均處理幾十萬(wàn)件到能夠處理百余萬(wàn)件包裹。但同時(shí)，一個(gè)不可回避的事實(shí)是，行業(yè)利潤率卻從2005年的25%下降到5%以下。

　　“今年已經(jīng)出現很多加盟網(wǎng)點(diǎn)由于虧損甚至資金鏈斷裂而跑路的現象。對于一些區劃比較小的加盟商來(lái)說(shuō)，利潤薄了自然要爭量。加上裝備服務(wù)能力又上去了，沒(méi)有量自然是不行的。”

　　在徐勇看來(lái)，行業(yè)擴張持續的話(huà)，到年底很有可能出現產(chǎn)能過(guò)剩的情況，明年初這一現象會(huì )更為明顯。這在某種程度上也加劇了快遞企業(yè)的競爭和價(jià)格戰。
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　　行業(yè)保衛戰

　　行業(yè)內的企業(yè)自然擺脫不了這輪價(jià)格戰的“波及”，想辦法盡力破解的不在少數，每家快遞公司也都有自己的應對策略來(lái)提高未來(lái)自身的競爭實(shí)力。

　　圓通速遞新聞信息部經(jīng)理周曄對新金融記者坦言，恰逢暑期的這輪降價(jià)活動(dòng)殺傷力還是很大的，的確給多家同行公司造成了壓力。對此，圓通方面近期已開(kāi)了多次內部會(huì )議來(lái)討論應對措施，總體策略就是要“通過(guò)服務(wù)時(shí)效定價(jià)格”以保市場(chǎng)份額。

　　在“通達系”快遞業(yè)務(wù)中占比較高的淘寶件真正的利潤空間很小，在價(jià)格上快遞公司并不能掌握主動(dòng)權。在周曄看來(lái)，注重服務(wù)和時(shí)效的中高端市場(chǎng)才是快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

　　“圓通總部沒(méi)有決定降價(jià)，我們盡量避免參與到這個(gè)低價(jià)競爭中來(lái)。全行業(yè)的平均利潤已經(jīng)低至2%-5%，再降價(jià)就沒(méi)有利潤空間，又怎么能保證服務(wù)？”周曄表示。

　　圓通的自信來(lái)得很有底氣。

　　2012年“雙11”時(shí)，圓通的業(yè)務(wù)量已突破700萬(wàn)票，今年則預計要超過(guò)1000萬(wàn)。即使在淡季時(shí)，每天的業(yè)務(wù)量至少也要達到500多萬(wàn)件。因此，要守住這塊已有的市場(chǎng)蛋糕，就要在提高服務(wù)質(zhì)量上做文章。根據國家郵政局最新公布的數據顯示，在7月份國內快遞企業(yè)服務(wù)排名中，圓通已升至第二位，位列順豐之后。

　　在重時(shí)效和服務(wù)的競爭策略之下，圓通未來(lái)的動(dòng)作在于：推出時(shí)效性面單和全新報價(jià)體系。未來(lái)會(huì )通過(guò)全貨機運送的方式，將快遞產(chǎn)品分為12小時(shí)、24小時(shí)、72小時(shí)寄達，不同時(shí)效收取不同價(jià)格。如產(chǎn)品不能在規定時(shí)間內送達，則免收快遞費。目前這項服務(wù)已覆蓋北上廣地區。除此之外，圓通還在千方百計推進(jìn)代收貨款業(yè)務(wù)，即利用在全國的網(wǎng)點(diǎn)，向收件人收取貨款費用并賺取一定的服務(wù)費用。

　　“代收貨款業(yè)務(wù)的競爭空間是比較小的，是行業(yè)目前的藍海區域。淘寶件已經(jīng)是競爭異常激烈的紅海了。在這一塊我們的量已經(jīng)很大，增長(cháng)很快。”周曄對該業(yè)務(wù)的前景非常樂(lè )觀(guān)。

　　據悉，圓通全貨機的航空公司預計在明年也將獲得批復成立。

　　對比“通達系”，天天快遞則還是正在向行業(yè)第一梯隊靠攏的典型。

　　對如此的價(jià)格戰，天天快遞方面表示，“會(huì )適當作出優(yōu)惠調整來(lái)降低成本，但未來(lái)的重點(diǎn)則是要加強路郵工作的優(yōu)化。”

　　負責天天快遞華北區業(yè)務(wù)的總經(jīng)理潘小忠近來(lái)一直在天津地區坐鎮。在這段行業(yè)“降價(jià)潮”的日子里，天天快遞的盈利還是會(huì )受到些影響，因此他對下面網(wǎng)點(diǎn)的要求是“在保證成本的前提下，做適當讓利，至少財務(wù)賬本上不能虧。”

　　“比如，由京津發(fā)往上海的包裹，車(chē)輛裝滿(mǎn)的情況下成本在8毛一公斤左右，我們原先給電商客戶(hù)的價(jià)格1.5元每公斤，現在能讓到1塊錢(qián)，不能讓再多了。”潘對新金融記者分析道。

　　“現在每天的業(yè)務(wù)量全網(wǎng)在90萬(wàn)票左右，即使在淡季我們走的也是小幅平穩上升的路線(xiàn)。對這場(chǎng)風(fēng)波，我們不想卷入，是因為怕轉不出來(lái)。”

　　對此，天天快遞的重點(diǎn)方向在于加大末端配送的力度，協(xié)助網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整治，增加車(chē)、場(chǎng)地、人員的配置；提高快遞員的素質(zhì)和禮貌用語(yǔ)的使用；縮短干線(xiàn)配送的時(shí)間，提高路郵服務(wù)的時(shí)效，以應對下半年即將到來(lái)的高峰期。

　　深處“低價(jià)漩渦”中的匯通也表示，今年的“雙11”將會(huì )是對眾多快遞企業(yè)的一項“大考”。相比去年7900萬(wàn)件包裹的銷(xiāo)售總額，這項數字預計在今年將達到1億多件。

　　如何提高路郵時(shí)效，減少路郵環(huán)節，增加干線(xiàn)直線(xiàn)的班車(chē)，是匯通需要尋找的提高企業(yè)競爭力的方法。

　　“對于我們目前的業(yè)務(wù)，大部分地區可以用公路運輸的方式完成72小時(shí)之內的投遞。比如，我們在北京至大連這條線(xiàn)上有多個(gè)快遞產(chǎn)品，原先的貨物寄送會(huì )由北京到沈陽(yáng)先分撥一次，再轉到大連。未來(lái)優(yōu)化路郵的方式會(huì )增開(kāi)點(diǎn)對點(diǎn)的班車(chē)，貨物從北京直接送達到大連。”匯通市場(chǎng)部經(jīng)理對新金融記者說(shuō)。

　　在接受采訪(fǎng)時(shí)，匯通方面一再強調公司的總體戰略并沒(méi)有將重點(diǎn)放在價(jià)格戰上，而是一直力求在加大直營(yíng)化的管控方面做文章，提升自身的服務(wù)水平，希望在下半年旺季來(lái)的時(shí)候能夠有足夠的資質(zhì)和條件打好“硬仗”。

　　匯通方面表示，從今年的3、4月份開(kāi)始，企業(yè)就加大對各級站點(diǎn)的整合力度，推進(jìn)自身直營(yíng)化建設的同時(shí)，提高對于加盟站點(diǎn)的資質(zhì)水平要求，對原有資質(zhì)水平不錯的加盟點(diǎn)加以扶持改造，淘汰不符合企業(yè)發(fā)展規律的加盟點(diǎn)。目前匯通已做到在地市級城市的全部直化改革。
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　　洗牌整合年

　　另?yè)袠I(yè)內人士對新金融記者透露，國家郵政局也已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注今年以來(lái)快遞企業(yè)屢屢掀起的價(jià)格風(fēng)波。

　　7月份，國家郵政局已下達通知給幾大快遞公司，要求全面推行直營(yíng)模式來(lái)保證快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格穩定。并要求全行業(yè)企業(yè)在9月1日之前，完成對網(wǎng)點(diǎn)的改革和梳理，上報備案。

　　在徐勇看來(lái)，為了搶客戶(hù)大打價(jià)格戰，這說(shuō)明國內快遞企業(yè)還處于一種粗放型的發(fā)展模式，沒(méi)有把人才優(yōu)勢轉化成技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。很多快遞企業(yè)產(chǎn)品概念模糊，甚至于根本沒(méi)有服務(wù)產(chǎn)品，競爭手段太過(guò)單一，同質(zhì)化加劇。而未來(lái)的市場(chǎng)則應該是以快遞服務(wù)時(shí)限為體系的、用價(jià)格杠桿細分服務(wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)。

　　中國快遞行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)達瓦認為，短期的降價(jià)對用戶(hù)只是暫時(shí)有利，但從長(cháng)遠來(lái)看，由低價(jià)競爭導致的企業(yè)服務(wù)能力下降最終受害的還是消費者。

　　“國家對于快遞業(yè)會(huì )有新的標準出來(lái)，會(huì )根據快遞企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的區域性、全國性、國際性有所劃分，并按照經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量劃分出企業(yè)的梯隊陣營(yíng)。”一位不具姓名的業(yè)內人士對新金融記者表示。

　　“對那些挑起價(jià)格戰的小公司來(lái)說(shuō)，是背水一戰，業(yè)務(wù)量沖不上去的話(huà)就意味著(zhù)被淘汰。行業(yè)內都在等待這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾家快遞巨頭也希望大家能夠坐下來(lái)，把行業(yè)往合情合理的方向推進(jìn)。預計這是一個(gè)行業(yè)企業(yè)重現洗牌的關(guān)鍵之年，這么清洗一下對行業(yè)也是好事情。只是，要看國家未來(lái)調整的導向，導向不好的話(huà)，引起第二輪的惡性競爭也是麻煩事情。”上述人士同時(shí)也不無(wú)擔憂(yōu)。