當前中國商用車(chē)行業(yè)誰(shuí)為首?這其中四家企業(yè)的爭議頗多。北汽福田商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量(含重、中、輕、微卡車(chē)和客車(chē))國內多年第一,似乎理應是行業(yè)老大;東風(fēng)商用車(chē)公司其重卡產(chǎn)銷(xiāo)量長(cháng)期國內第一,按國際慣例也應排行業(yè)第一;一汽解放重卡產(chǎn)銷(xiāo)量多數年份國內第一,尤其是牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一枝獨秀,且解放品牌歷史悠久,行業(yè)影響力最大,作為商用車(chē)行業(yè)老大似乎也當之無(wú)愧;中國重汽銷(xiāo)售收入和利潤多年保持國內商用車(chē)行業(yè)第一,作為行業(yè)老大好像也理所應當。不過(guò),在筆者看來(lái),賺錢(qián)才是硬道理,企業(yè)只有實(shí)現了發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋等關(guān)鍵總成的全部自制,并達到產(chǎn)業(yè)鏈的最高利潤率,其作為行業(yè)老大的含金量才最具說(shuō)服力。
近期,筆者將針對以上東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放、中國重汽和北汽福田商用車(chē)企業(yè)四強的中重卡發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋等業(yè)務(wù)逐一進(jìn)行對比分析,本文重點(diǎn)介紹變速箱。
1、四強企業(yè)變速箱資源狀況
表1:2012年四強企業(yè)中重型變速箱配套廠(chǎng)及配套量(臺)
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配套企業(yè)性質(zhì) |
配套企業(yè)名稱(chēng) |
配套占比說(shuō)明 |
東風(fēng)商用車(chē) |
內部企業(yè) |
東風(fēng)變速箱公司 |
35% |
不可控社會(huì )企業(yè) |
法士特 |
50%(粗略) |
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大齒 |
10%(粗略) |
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韶關(guān)齒輪,ZF等 |
小于5% |
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一汽解放 |
內部企業(yè) |
解放變速箱分公司 |
50%(粗略);解放本部重卡、準重卡一般用解放變速箱分公司的產(chǎn)品 |
可控企業(yè) |
一汽哈爾濱變速箱公司 |
15%(粗略);解放本部中卡一般用哈齒的產(chǎn)品 |
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不可控社會(huì )企業(yè) |
法士特,ZF等 |
35%(粗略);解放本部極少量用法士特,青島廠(chǎng)用得較多;ZF用量極少。 |
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中國重汽 |
內部企業(yè)名 |
重汽變速箱部 |
大于55% |
可控企業(yè) |
大齒 |
少量 |
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不可控社會(huì )企業(yè) |
法士特 |
從以往的接近100%下降到50%以下 |
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綦齒及其它 |
極少 |
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北汽福田 |
內部企業(yè) |
福田汽車(chē)變速箱公司 |
中重卡配套量為0,主要配套輕型車(chē) |
不可控社會(huì )企業(yè) |
法士特 |
重卡全部用法士特,準重卡部分用法士特 |
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ZF |
極少量 |
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大齒 |
準重卡、中卡主要用大齒 |
數據來(lái)源:第三方咨詢(xún),僅供參考。時(shí)間:2012年底。
由表1比較顯見(jiàn),目前在變速箱資源上,一汽解放的自配率最高,內部企業(yè)配套占比達50%,可控企業(yè)配套占比達15%;中國重汽的內制配套比則高達55%;其次是東風(fēng)商用車(chē),其內制配套比約為35%;顯然,北汽福田最糟糕,其中重卡變速箱自配率為零,這也是福田歐曼長(cháng)期來(lái),在四強中營(yíng)收利潤墊底的主要原因之一。
2、四強企業(yè)變速箱產(chǎn)品競爭力
表2:四強企業(yè)和陜汽、北方奔馳中重型變速箱主要產(chǎn)品及競爭力分析
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中型變速箱 |
重型變速箱 |
競爭力分析 |
東風(fēng)商用車(chē) |
DF5S、DF6S |
DF8S、DF9S、DF14S(AMT) |
重型產(chǎn)品資源不足,新推出的幾款產(chǎn)品可靠性待驗證,成本較高 |
一汽解放 |
CA6T |
CA9T(AMT) 、FS10209 、CA10T、CA12T |
新推出10檔、12檔產(chǎn)品可靠性待驗證,成本較高 |
中國重汽 |
DC6J |
DC7J 、HW9S、HW10S、HW12S、HW16S(AMT) |
內制重型變速箱資源豐富,已成規模;產(chǎn)品成熟、性?xún)r(jià)比較高 |
北汽福田 |
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主要依靠法士特、大齒 |
陜汽集團 |
5JS、6JS |
7DS、8JS、9JS、10JS、12JS、16JS(AMT) |
主要依靠法士特 |
北方奔馳 |
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9T160 |
主要依靠法士特 |
表3:四強企業(yè)變速箱技術(shù)來(lái)源、開(kāi)發(fā)模式、產(chǎn)能和產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)
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內部或可控變速箱企業(yè) |
技術(shù)來(lái)源 |
開(kāi)發(fā)模式 |
產(chǎn)能 |
技術(shù)特點(diǎn) |
一汽解放 |
解放變速箱分公司 |
借鑒日野、美國伊頓的技術(shù) |
自主研發(fā) |
28.6 |
已完成中重型四大平臺布局,其中的重型箱可靠耐久性明顯提高、用戶(hù)認可有突破,伴隨著(zhù)有/無(wú)同步器的AMT的開(kāi)發(fā)完成,使解放變速箱更有競爭力。 |
一汽哈爾濱變速箱公司 |
借鑒日產(chǎn)柴、五十鈴、三菱、日野的技術(shù) |
自主研發(fā) |
12 |
待調查 |
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中國重汽 |
重汽變速箱部 |
待調查 |
自主開(kāi)發(fā),得到法士特和綦江的支持 |
15 |
產(chǎn)品成熟,性?xún)r(jià)比、可靠耐久性、用戶(hù)認可度等均較高。 |
重汽大同齒輪有限公司 |
借鑒日產(chǎn)柴、伊頓、ZF和VOLVO技術(shù) |
AMT與東風(fēng)、VOLVO聯(lián)合開(kāi)發(fā);其它自主開(kāi)發(fā) |
35 |
待調查 |
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東風(fēng)商用車(chē) |
東風(fēng)變速箱公司 |
借鑒日產(chǎn)柴、VOLVO技術(shù) |
AMT與大齒、VOLVO聯(lián)合開(kāi)發(fā);其它自主開(kāi)發(fā) |
16.5 |
重型箱產(chǎn)品相對缺乏,主要靠外制產(chǎn)品應對;新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品DF8S,DF14S有待市場(chǎng)驗證。 |
北汽福田 |
福田汽車(chē)變速箱公司 |
待調查 |
自主研發(fā) |
待調查 |
產(chǎn)品主要配套輕型車(chē)。 |
由表3比較可知,中國重汽、一汽解放和東風(fēng)都借鑒了國外先進(jìn)技術(shù),目前,這三家在機械變速箱上都以自主開(kāi)發(fā)為主,研發(fā)實(shí)力差距不明顯;但產(chǎn)能上中國重汽和一汽解放明顯占優(yōu),在產(chǎn)品技術(shù)性能上,中國重汽占優(yōu)。北汽福田在中重型變速箱上則完全依賴(lài)法士特等社會(huì )資源。
4、四強企業(yè)內部及可控變速箱企業(yè)介紹
4.1東風(fēng)商用車(chē)有限公司
由表1顯見(jiàn),目前東風(fēng)商用車(chē)公司的變速箱配套來(lái)源主要有三家:東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司、陜西法士特集團公司和大同齒輪有限公司,其中東風(fēng)汽車(chē)變速箱公司是東風(fēng)商用車(chē)公司的內部子公司,故在這里作一重點(diǎn)介紹。
東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司,其前身是中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)變速箱廠(chǎng),成立于1988年10月。1997年7月,東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司成立,是東風(fēng)汽車(chē)公司控股的子公司;2003年7月,進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司中的東風(fēng)商用車(chē)公司;成為東風(fēng)商用車(chē)有限公司的全資控股子公司。
公司占地面積18.27萬(wàn)平方米,現有員工1640人,資產(chǎn)總值4億元,年綜合生產(chǎn)能力達16.5萬(wàn)輛份,是中國大型的商用車(chē)變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。
目前,公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個(gè)品種,輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm,品種覆蓋重、中、輕等商用車(chē)各系列車(chē)型,2003年開(kāi)始,與東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心聯(lián)合成立了東風(fēng)變速箱研發(fā)中心,不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
公司產(chǎn)品的主要客戶(hù)為東風(fēng)商用車(chē)公司及所屬各子公司、東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司所屬的其它各整車(chē)廠(chǎng),公司產(chǎn)品還與國內其它主要載貨車(chē)、客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)配套;依托東風(fēng)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋中國各省、直轄市和自治區。
4.2一汽解放汽車(chē)有限公司
由表1可知,一汽解放汽車(chē)有限公司的變速箱配套來(lái)源也主要有三家:一汽解放變速箱分公司、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司和陜西法士特集團公司。其中解放變速箱分公司是解放汽車(chē)的內部子公司,而哈爾濱一汽變速箱股份有限公司是一汽集團的控股子公司。下面將就這兩家企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。
?。?)一汽解放變速箱分公司
2004年9月一汽伊頓變速箱有限公司成立,公司是由一汽集團公司與美國伊頓變速箱有限公司在一汽解放公司變速箱分公司基礎上合資組建的,項目總投資1億美元,注冊資本5700萬(wàn)美元,雙方各持股50%。而后2007年9月,一汽解放變速箱有限公司成立。直到2008年4月一汽解放汽車(chē)有限公司變速箱分公司才正式成立。
截止2012年底,解放變速箱分公司擁有4.8億元人民幣的固定資產(chǎn),建筑面積72564平方米,員工1700多名。公司擁有設備1600余臺,其中300余臺是高效精密的數控類(lèi)設備。近年來(lái),公司把重型變速箱生產(chǎn)能力的提升當成企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù),分三期新增投資近10億元人民幣,計劃到2015年,將形成年產(chǎn)28.6萬(wàn)臺的變速箱綜合生產(chǎn)能力,其中重型變速箱的生產(chǎn)能力將達到20萬(wàn)臺。將滿(mǎn)足國內外市場(chǎng)對重型產(chǎn)品的需求。
公司始終注重產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步,產(chǎn)品技術(shù)處于中國領(lǐng)先地位。公司開(kāi)發(fā)了包括混合動(dòng)力客車(chē)用的AMT變速箱,以先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。公司通過(guò)技術(shù)合作等方式,先后引進(jìn)了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿(mǎn)足中國卡車(chē)市場(chǎng)的需求,公司成功地自主開(kāi)發(fā)了不同規格的變速箱產(chǎn)品。目前,公司產(chǎn)品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍,擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。已經(jīng)形成了單中間軸和雙中間軸兩大產(chǎn)品格局,共7個(gè)產(chǎn)品系列。
公司生產(chǎn)的變速箱產(chǎn)品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優(yōu)點(diǎn),完全滿(mǎn)足國4環(huán)境保護標準要求。產(chǎn)品在整車(chē)匹配過(guò)程中優(yōu)勢顯著(zhù),不僅滿(mǎn)足了國內廣大用戶(hù)的需求,總成和零部件產(chǎn)品還實(shí)現較大出口。
從2010年開(kāi)始,公司依靠自主開(kāi)發(fā)的CA9T160產(chǎn)品的投放、CA10TA十檔雙中間軸變速箱平臺產(chǎn)品產(chǎn)量的提升,確保了“三年兩改觀(guān)”目標的實(shí)現。目前,該公司新產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)工作不斷取得進(jìn)展,基本實(shí)現了與解放系列重卡的發(fā)展保持同步。
?。?)哈爾濱一汽變速箱股份有限公司
公司于2009年5月20日注冊成立。其前身是中國第一汽車(chē)集團哈爾濱變速箱廠(chǎng),工廠(chǎng)始創(chuàng )于1955年12月28日,1986年12月9日,加盟第一汽車(chē)制造廠(chǎng),成為解放汽車(chē)工業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)營(yíng)廠(chǎng)。創(chuàng )立至今已有五十多年歷史,是集國內生產(chǎn)汽車(chē)齒輪最早的企業(yè)之一,是生產(chǎn)汽車(chē)變速箱、取力箱、后橋齒輪及汽車(chē)齒輪的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家。
工廠(chǎng)現有員工1200余人,其下設10個(gè)職能部門(mén)和8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間。具有完善的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),全國共有10個(gè)市場(chǎng)部和210家服務(wù)站。工廠(chǎng)占地面積121775.6平方米,現有資產(chǎn)總額58004.4萬(wàn)元。
工廠(chǎng)具有獨立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,配有COMPAQ網(wǎng)絡(luò )工作站,運用Pro/E三維設計軟件進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設計,可進(jìn)行變速箱總成疲勞壽命和同步器換擋壽命等試驗。公司主要產(chǎn)品有:CA7S-120、CA9TA、CA9-119等重型變速箱,CA5-75、CA6-75等中型變速箱,CA5-38、CA5-48等輕型變速箱,CAG5-90F、CAG5-50F工程系列變速箱;130、五十鈴、435、457、斯太爾等螺旋傘齒輪;小紅旗、153、457等直傘齒輪;CA7-95、CA6-85、CA141等取力器總成及457等中重型差減總成。
公司擁有各類(lèi)生產(chǎn)、檢試驗及動(dòng)力等設備1084臺(套),其中精、大、稀、關(guān)設備104臺(套)。擁有德國蔡斯三坐標測量機、美國M&M齒輪測量中心、德國克林貝格數控滾刀磨床、美國格里森鳳凰銑齒機、瑞士斯圖特(內)外圓磨床等國際先進(jìn)水平裝備和鍛造楔形橫札機、艾協(xié)林多用爐、滲碳淬火連續爐、數控車(chē)床、數控滾齒機、數控插齒機、數控剃齒機、格里森銑齒機、滾檢機、研齒機、圓拉機等國內先進(jìn)水平裝備。目前,公司已具備年產(chǎn)變速箱12萬(wàn)臺,汽車(chē)后橋齒輪25萬(wàn)套,汽車(chē)取力箱6萬(wàn)臺,中重型差減總成2萬(wàn)臺,汽車(chē)齒輪及軸100萬(wàn)只的生產(chǎn)能力。
4.3中國重汽集團有限公司
由表1可知,中國重汽的變速箱配套來(lái)源也主要有三家:中國重汽變速箱部、陜西法士特集團公司和中國重汽大同齒輪有限公司。其中重汽變速箱部是中國重汽的內部子公司,而大同齒輪有限公司是2008年才加入中國重汽的集團控股子公司。下面將就這兩家企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。
?。?)中國重汽變速箱部
中國重汽有限公司變速箱部是中國重汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。擁有主要生產(chǎn)設備300余臺/套,大型生產(chǎn)流水線(xiàn)18條,數控機床占總生產(chǎn)設備95%以上,目前生產(chǎn)能力已達到年產(chǎn)15萬(wàn)臺,先進(jìn)的加工檢測設備,如德國進(jìn)口的數控剃刀磨、齒輪檢測中心、日本進(jìn)口的臥式加工中心和五軸立式加工中心、易普森自動(dòng)滲碳熱處理連續線(xiàn)等,確保了產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)。
中國重汽HW系列變速箱是中國重汽根據國情厚積薄發(fā)研制的產(chǎn)品,它集當代先進(jìn)技術(shù)于一體,引領(lǐng)著(zhù)國內重型變速箱的新潮流。國內首家批量生產(chǎn)的SMARTSHIFT智能手自一體變速箱(AMT),更是與國際先進(jìn)水平同步,填補了國內重型汽車(chē)自動(dòng)變速箱空白,滿(mǎn)足了用戶(hù)駕駛舒適、經(jīng)濟節油的需求。
變速箱部以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導,致力于百年企業(yè)和節能型綠色工廠(chǎng)建設。2015年將形成20萬(wàn)臺變速箱生產(chǎn)能力,成為中國重型汽車(chē)變速箱主要生產(chǎn)基地之一。
?。?)中國重汽大同齒輪有限公司
中國重汽集團大同齒輪有限公司是中國重型汽車(chē)集團有限公司的全資子公司,是山西省高新技術(shù)企業(yè)和“百強潛力企業(yè)”。企業(yè)始建于1958年7月,初名大同綜合機床廠(chǎng),1964年5月定名大同齒輪廠(chǎng),1997年9月改制為山西大同齒輪集團有限責任公司,2008年11月加入中國重汽集團。
公司現有職工2590人,其中工程技術(shù)人員350多人??蒲性O備齊全,產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量保證和環(huán)境管理體系健全。
公司位于大同市裝備制造產(chǎn)業(yè)園區,是第一個(gè)入駐該園區的大型企業(yè)。公司占地1200多畝,擁有資產(chǎn)總值18.6億元,擁有生產(chǎn)廠(chǎng)房及配套設施28萬(wàn)平方米、生產(chǎn)設備1600多臺、生產(chǎn)線(xiàn)128條。企業(yè)的年生產(chǎn)能力為:輕、中、重型商用汽車(chē)變速箱35萬(wàn)臺,發(fā)動(dòng)機齒輪150萬(wàn)件,工程機械齒輪60萬(wàn)件。公司擁有中國最先進(jìn)的軸齒輪自動(dòng)加工線(xiàn),牧野加工中心柔性箱體自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn),軸磨加工自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn),AGV變速箱裝配線(xiàn),易普森和愛(ài)協(xié)林等熱處理生產(chǎn)線(xiàn),并擁有德國胡爾特剃刀磨,瑞士萊斯豪爾、德國卡普和利勃海爾磨齒機等國際一流設備。軸類(lèi)自動(dòng)加工線(xiàn)在國內率先使用無(wú)線(xiàn)傳輸系統,主要生產(chǎn)線(xiàn)全部采用在線(xiàn)檢測,主要檢測設備全部采用最先進(jìn)的進(jìn)口設備。
公司是目前國內唯一擁有日系、歐系、美系三大技術(shù)平臺和全同步器、雙中間軸、行星機構、AMT等多種技術(shù)路線(xiàn)的變速箱研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。在三次引進(jìn)日產(chǎn)柴變速箱制造技術(shù)的基礎上,開(kāi)發(fā)出微、輕、中型全系列變速箱;與歐洲著(zhù)名設計公司合作,聯(lián)合開(kāi)發(fā)了具有國際先進(jìn)水平、適合中國國情并擁有完全自主知識產(chǎn)權的多擋位、大扭矩變速箱,并榮獲國家科技部“重大項目創(chuàng )新獎”;通過(guò)技術(shù)共享,先后開(kāi)發(fā)出雙中間軸、行星機構等多擋位工程系列變速箱。公司自主研發(fā)的多款變速箱,在中國汽車(chē)自主創(chuàng )新成果評選中榮獲“原始創(chuàng )新獎”。公司與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、東風(fēng)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AMT變速箱被列為國家“863”項目,并已通過(guò)驗收開(kāi)始投放市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)二十多年的積累和不斷創(chuàng )新,公司的商用汽車(chē)變速箱已形成完善的產(chǎn)品型譜,從5擋到16擋的不同擋位,可匹配60至450馬力的全部商用車(chē),并根據不同需要采用了細高齒、全鋁殼、短行程碳顆粒同步器、強制潤滑、氣動(dòng)助力等先進(jìn)技術(shù),完全可以滿(mǎn)足微型車(chē)、輕型車(chē)、中型車(chē)、重型車(chē)、公路用車(chē)、工程用車(chē)以及客車(chē)等各種車(chē)輛的使用要求。產(chǎn)品在智能化、輕量化、模塊化方面居于國內領(lǐng)先水平。目前,公司的“汽車(chē)變速箱工程實(shí)驗室”已被國家發(fā)改委認定為國家級工程實(shí)驗室。發(fā)動(dòng)機齒輪生產(chǎn)是中國裝備水平最高、質(zhì)量控制能力最強的生產(chǎn)基地。
公司的主導產(chǎn)品商用汽車(chē)變速箱主要為東風(fēng)公司、一汽集團、中國重汽、北汽福田等國內數十家主機廠(chǎng)500多種車(chē)型配套,國內市場(chǎng)占有率始終保持在10%左右。近年來(lái),公司積極推進(jìn)國際化戰略,通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和國際合作實(shí)現了產(chǎn)品技術(shù)和管理的全面提升,通過(guò)零部件出口與國際優(yōu)勢企業(yè)合作提升了企業(yè)質(zhì)量及管理標準。商用汽車(chē)變速箱配裝整車(chē)和CKD出口到東南亞、中東、非洲、南美、俄羅斯等地區和國家,并成為國際市場(chǎng)點(diǎn)單青睞的產(chǎn)品;發(fā)動(dòng)機齒輪主要為美國康明斯公司全球供貨,出口到美國、英國、德國、法國、巴西、日本、新加坡等國家;工程機械齒輪主要為美國迪爾公司、紐荷蘭公司、愛(ài)科公司供貨。
加入中國重汽集團以來(lái),中國重汽集團不僅從資金、市場(chǎng)、技術(shù)、管理等方面給予大齒公司最大的支持,而且還在大齒公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈,將大齒公司建造成集團公司的四大重要基地,即:零部件出口基地、變速箱研發(fā)生產(chǎn)基地、齒輪鑄鍛基地、汽車(chē)車(chē)橋齒輪生產(chǎn)基地,使大齒公司成為中國齒輪行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。大齒公司“十二五”發(fā)展目標是:通過(guò)實(shí)施二期、三期建設,形成年產(chǎn)各類(lèi)變速箱85萬(wàn)臺、橋齒16萬(wàn)件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機齒輪500萬(wàn)件、工程機械齒輪65萬(wàn)件、門(mén)式橋10000套的綜合能力,年銷(xiāo)售收入提升到80億元以上。
4.4北汽福田汽車(chē)股份有限公司
如表1,因為福田歐曼中重型卡車(chē)主要采用法士特和大齒的變速箱,而內部企業(yè)福田汽車(chē)變速箱公司的產(chǎn)品主要給福田輕卡配套,故在這里專(zhuān)門(mén)對全國最大的重型汽車(chē)變速箱和汽車(chē)齒輪生產(chǎn)基地——陜西法士特集團公司作一重點(diǎn)介紹。
4.4.1陜西法士特集團公司簡(jiǎn)介
陜西法士特集團公司是我國最大的以重型汽車(chē)變速箱、汽車(chē)齒輪及其鍛、鑄件為主要產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)和出口基地。各項經(jīng)營(yíng)指標近十多年名列全國齒輪行業(yè)第一,重型變速箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。
依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng )新,法士特集團公司已發(fā)展成為全球最大的重型變速箱制造商和銷(xiāo)售商,旗下?lián)碛形靼?、寶雞兩地四廠(chǎng)共10余家控、參股子公司;已形成年產(chǎn)各型系列汽車(chē)變速箱80萬(wàn)臺、齒輪5000萬(wàn)只和汽車(chē)鍛件8萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。重型變速箱產(chǎn)品被國內50多家主機廠(chǎng)的上千種車(chē)型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品,8噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%,15噸以上超過(guò)85%,并廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等多個(gè)國家和地區。
集團公司設備精良,擁有國際先進(jìn)的現代化鍛造生產(chǎn)線(xiàn)、數控機加工生產(chǎn)線(xiàn)、熱處理生產(chǎn)線(xiàn)、裝配生產(chǎn)線(xiàn)以及高效精密的計量、檢測、試驗手段,為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。
在中國汽車(chē)服務(wù)品牌星級評選中,法士特公司連年摘得最高獎項“五星級汽車(chē)服務(wù)品牌”,成為全國汽車(chē)齒輪行業(yè)唯一上榜企業(yè);在“首屆中國國際卡車(chē)節油大賽”上,法士特變速箱分別榮獲“省油成就獎”和“最省油變速箱獎”兩項大獎,成為汽車(chē)總成零部件行業(yè)唯一獲得兩項大獎的企業(yè)。在“中國汽車(chē)自主創(chuàng )新成果大典”評選中,法士特四款變速箱新產(chǎn)品分別榮獲“原始創(chuàng )新獎”和“集成創(chuàng )新獎”,獲獎項目總數位居汽車(chē)總成零部件行業(yè)之首。
4.4.2法士特變速箱產(chǎn)品介紹
(1)法士特變速箱產(chǎn)品型譜
?。?)法士特變速箱產(chǎn)品特點(diǎn)
16檔(148.18)系列變速器
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
16JS160T |
16JS180T |
16JS200T |
16JS240T |
16JS160TA |
16JS180TA |
16JS200TA |
16JS240TA |
|
輸入功率kW |
285 |
331 |
355 |
400 |
輸入扭矩Nm |
1600 |
1800 |
2000 |
2400 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
968.5 |
983.5 |
983.5 |
983.5 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼主變速器有全同步器和無(wú)同步器兩種:對于全同步器變速器,主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;副變速器采用增強型鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性更高。
▼前副箱、主箱、后副箱組合設計,采用分速齒輪及后副箱傳動(dòng)。
▼速比范圍大(1-17.04),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.21),燃油經(jīng)濟性好。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可實(shí)現單H、雙H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
12檔(148.18)系列變速器
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
12JS160T |
12JS180T |
12JS200T |
12JS240T |
12JS160TA |
12JS180TA |
12JS200TA |
12JS240TA |
|
輸入功率kW |
285 |
331 |
355 |
400 |
輸入扭矩Nm |
1600 |
1800 |
2000 |
2400 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
968.5 |
983.5 |
983.5 |
983.5 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼主、副箱組合設計,結構獨特(6×2)。
▼全同步器設計:主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;副變速器采用增強型鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性更高。
▼速比范圍大(1-15.50),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.28),燃油經(jīng)濟性好。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可實(shí)現單H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
20檔系列
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
20JS200 |
20JS240T |
輸入扭矩Nm |
2000 |
2400 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
983.5 |
1023.6 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼前副箱、主箱、后副箱組合設計2X5X2,采用分速齒輪及后副箱傳動(dòng)。
▼前副箱、主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;后副變速器采用增強型鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性更高。
▼速比范圍大(1-15.06),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.18),燃油經(jīng)濟性好。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可實(shí)現雙H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
該系列變速器適用于各種重型公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
10檔副箱大中心距系列
技術(shù)參數
主箱全同步器系列
|
10JSD120T |
10JSD140T |
10JSD160T |
10JSD180T |
10JSD200T |
10JSD220T |
輸入功率Kw |
220 |
250 |
285 |
331 |
355 |
380 |
輸入扭矩Nm |
1200 |
1400 |
1600 |
1800 |
2000 |
2200 |
額定轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
重量Kg |
300 |
300 |
330 |
330 |
345 |
345 |
注油量(參考)L |
12 |
12 |
14.5 |
14.5 |
15 |
15 |
主箱不帶同步器系列
|
10JSD120 |
10JSD140 |
10JSD160 |
10JSD180 |
10JSD200 |
10JSD220 |
輸入功率Kw |
220 |
250 |
285 |
331 |
355 |
380 |
輸入扭矩Nm |
1200 |
1400 |
1600 |
1800 |
2000 |
2200 |
額定轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
重量Kg |
285 |
285 |
315 |
315 |
325 |
325 |
注油量(參考)L |
12.5 |
12.5 |
13.5 |
13.5 |
14.5 |
14.5 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構,功率分流,結構獨特。
▼主、副箱組合設計,速比級差?。?.35),節油高效。
▼速比范圍大(1-14.96),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼齒輪采用“細高齒”設計(重疊系數ε>2),嚙合平穩,噪音低,壽命長(cháng)。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可以實(shí)現單H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。全同步器設計,主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步器容量大,檔位清晰,換檔靈活輕便。
▼副箱各齒輪強度大幅加強,副箱壽命提高2倍以上。新款副箱大鎖銷(xiāo)式同步器同步扭矩容量加大,且同步器的鎖止銷(xiāo)由6個(gè)增加為9個(gè),提高了同步器性能和壽命,加強了變速器的操控性能。
▼變速器副箱增加了潤滑油路,大大提高了變速器的使用壽命,有效的減低了變速器的故障率,節省了維修費用。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
9檔雙中間軸系列
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
9JS150T-B |
9JS180T |
9JS200T |
9JS240T |
9JS119T-B |
9JS135T-B |
9JS150TA-B |
9JS180TA |
9JS200TA |
9JS240TA |
9JS119TA-B |
9JS135TA-B |
|
輸入功率kW |
243 |
331 |
355 |
400 |
220 |
243 |
輸入扭矩Nm |
1500 |
1800 |
2000 |
2400 |
1190 |
1350 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度 |
821.4 |
933.4 |
933.4 |
933.4 |
821.3 |
821.3 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼主、副箱組合設計(4×2+1)。
▼全同步器設計,主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;副變速器采用鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性高。
▼速比范圍大(1-14.05),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.34),燃油經(jīng)濟性好。
▼可以實(shí)現單H、雙H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
9檔三中間軸變速器
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
9JSS180 |
9JSS220 |
9JSS260 |
輸入功率kW |
331 |
380 |
430 |
輸入扭矩Nm |
1800 |
2200 |
2600 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
927.6 |
927.6 |
927.6 |
2)主要特點(diǎn)
▼主變速器采用雙中間軸結構,副變速器采用三中間軸結構。三中間軸結構除具有雙中間軸變速器的優(yōu)點(diǎn)以外,齒輪、軸、軸承等的受力更小。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼主、副箱組合設計(4×2+1)。
▼主變速器有全同步器和無(wú)同步器兩種:對于全同步器變速器,主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;副箱鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性高。
▼速比范圍大(1-14.05),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē)、改裝車(chē)、汽車(chē)起重機、鐵路軌道車(chē)等。
8檔雙中間軸系列
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
8JS130T |
8JS180T |
8JS130TA |
8JS180TA |
|
輸入功率kW |
243 |
331 |
輸入扭矩Nm |
1300 |
1800 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
821.3 |
821.3 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼主、副箱組合設計(4×2)。
▼全同步器設計,主箱采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便;副變速器采用鎖銷(xiāo)式同步器,可靠性高。
▼速比范圍大(1-10.31),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.35),燃油經(jīng)濟性好。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可以實(shí)現單H、雙H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē),特別適合各種高檔大客車(chē)。
8檔其他系列
1)技術(shù)參數
變速器型號 |
8JS105(T) |
8JS125(T) |
8JS160(T) |
8JS105(T)A |
8JS125(T)A |
8JS160(T)A |
|
輸入功率kW |
209 |
220 |
285 |
輸入扭矩Nm |
1050 |
1250 |
1600 |
最高輸入轉速rpm |
2600 |
2600 |
2600 |
安裝長(cháng)度mm |
821.3 |
821.3 |
821.3 |
2)主要特點(diǎn)
▼主、副變速器均采用雙中間軸結構。
▼齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。
▼中心距?。?16),重量輕(235kg含離合器殼,操縱裝置等)。
▼全同步器設計,主、副箱均采用鎖環(huán)式雙錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便。
▼主、副箱組合設計(4×2)。
▼速比范圍大(1-11.26),能夠適應各種工況,爬坡能力強。
▼速比級差?。?.39),燃油經(jīng)濟性好。
▼取力形式多樣,能夠滿(mǎn)足整車(chē)各種改裝的需求。
▼可以實(shí)現單H、雙H單桿操縱,雙桿操縱,遠距離操縱和直接操縱。
該系列變速器適用于各種公路運輸車(chē),特別適合各種高檔大客車(chē)。
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