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近年政策法規鼓勵發(fā)展的中重型商用車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)(上)

  進(jìn)入21世紀以來(lái),由于承載量大,中重型商用車(chē)不僅在道路運輸業(yè)的地位比較突出,且作為生產(chǎn)資料在國民經(jīng)濟中的地位也十分突出。其道路客貨運輸量在綜合運輸總量中的比重一直居于領(lǐng)先地位,而道路運輸主體——營(yíng)運車(chē)輛又絕對是以中重型商用車(chē)為主導。
  正因為承載量較大,地位特殊,21世紀以來(lái)我國中重型商用車(chē)發(fā)展很快,保有量也越來(lái)越大,致使其在公路交通事故中的傷亡人數和財產(chǎn)損失都比較大,而且對環(huán)境的污染和能耗也比較大,所以其安全性、可靠性、應用與管理,一直被國家有關(guān)部門(mén)放在汽車(chē)行業(yè)最為突出的位置。
  鑒于此,從國家層面,特別鼓勵發(fā)展中重型商用車(chē)先進(jìn)產(chǎn)品和應用新技術(shù),具有重要的現實(shí)意義和歷史意義,而且在近些年顯得尤為突出和緊迫。近年來(lái)以政策法規鼓勵發(fā)展的中重型商用車(chē)先進(jìn)產(chǎn)品和新技術(shù),主要體現在安全性、環(huán)保性、節油性和運輸結構(噸位、型式)上,其中:
  安全性、運輸結構直接關(guān)系到運輸的安全、效率和效益;
  環(huán)保性、節能性主要為應對近些年國家日益嚴峻的環(huán)境壓力;
  安全性、環(huán)保性、節能性早已上升到國務(wù)院及各部委以及國標委出臺的強制性政策法規上;
  運輸結構近些年仍局限于交通運輸部的引導性和推薦性政策(以市場(chǎng)為主導)。
  圍繞上述要求的政策法規大致可以分為三類(lèi):
  (1)強制性的,如安全(GB 2758等)、環(huán)保(排放法規升級)、油耗限值等方面,出口單位較多,涉及面也最廣;
  (2)非強制鼓勵性的,主要出自交通運輸部和財政部等部門(mén),如針對“甩掛運輸試點(diǎn)”和“天然氣汽車(chē)”發(fā)展等的政策;
  (3)引導性的,指出方向,但終由市場(chǎng)調節,包括交通運輸部等部門(mén)出臺的政策,如近些年一直倡導的“營(yíng)運貨車(chē)重型化、廂式化、專(zhuān)用化”、“客車(chē)高檔化”等。
  以政策文件和強制性標準法規鼓勵發(fā)展的中重型商用車(chē)產(chǎn)品和技術(shù),主要體現在國標委、環(huán)??偩?、質(zhì)檢總局、交通運輸部、公安部、工信部、國務(wù)院安委會(huì )等發(fā)布或出臺的標準、規劃、綱要、通知中,其中有的是為了提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性和可靠性,有的是為了降低運輸車(chē)輛的排放和能耗。下面就其中11個(gè)重要政策文件和3個(gè)主要標準的相關(guān)要點(diǎn),作一解讀。
  1 近年涉及中重型商用車(chē)的11個(gè)政策文件
  1.1 交通運輸“十二五”發(fā)展規劃
  該《規劃》于2011年04月13日,由交通運輸部印發(fā)。相比《公路水路交通“十一五”發(fā)展規劃》,它反映了“大部制”后增加的郵政服務(wù)、民用航空、城市客運管理以及綜合運輸方面的發(fā)展規劃;它以加快轉變發(fā)展方式為主線(xiàn),對未來(lái)交通運輸業(yè)發(fā)展方向作了梳理,是指導2011—2015年我國交通運輸發(fā)展的重要的綱領(lǐng)性文件。其與中重型商用車(chē)直接相關(guān)的內容要點(diǎn)如下:
  (1)加快提升運輸裝備專(zhuān)業(yè)化、標準化水平。到2015年,中高級營(yíng)運客車(chē)比例達到40%,重型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和廂式車(chē)占營(yíng)運貨車(chē)比例達到25%、10%和25%。
  (2)引導營(yíng)運車(chē)輛向專(zhuān)業(yè)化、標準化、清潔化方向發(fā)展。鼓勵發(fā)展大中型高檔客車(chē),大力發(fā)展適合農村客運的安全、實(shí)用、經(jīng)濟型鄉村客車(chē)。鼓勵發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專(zhuān)用運輸車(chē)輛和標準車(chē)型。重點(diǎn)推進(jìn)干線(xiàn)公路營(yíng)運貨車(chē)的輕質(zhì)化、標準化。加快更新老舊車(chē)輛,促進(jìn)高效、節能運輸車(chē)輛的發(fā)展。建立健全推薦車(chē)型制度,促進(jìn)車(chē)型標準化。
  (3)全面推進(jìn)甩掛運輸試點(diǎn)工程,探索甩掛運輸運營(yíng)組織模式,進(jìn)一步完善促進(jìn)甩掛運輸全面發(fā)展的政策法規和標準規范體系。組織開(kāi)展部、省兩級甩掛運輸試點(diǎn)工程。擇優(yōu)推薦具有較大資產(chǎn)規模、管理規范、社會(huì )信譽(yù)好、有穩定的甩掛運輸業(yè)務(wù)需求,有一定的甩掛設施裝備條件的企業(yè)作為試點(diǎn)對象,重點(diǎn)對試點(diǎn)企業(yè)(項目)的甩掛作業(yè)站場(chǎng)設施和信息管理系統改造、甩掛運輸車(chē)輛購置更新給予資金補助和政策扶持,使試點(diǎn)企業(yè)“十二五”末牽引車(chē)與半掛車(chē)比例達到1∶2以上。
  (4)積極采用混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料車(chē)等節能環(huán)保型營(yíng)運車(chē)輛,推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備。對營(yíng)運車(chē)船設置能耗和排放限制標準,提高準入門(mén)檻,淘汰低標準及老舊車(chē)船。鼓勵使用天然氣動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)等節能環(huán)保型城市公交車(chē),開(kāi)展混合動(dòng)力、電能出租汽車(chē)試點(diǎn)工作。與2005年相比,力爭“十二五”末營(yíng)運客車(chē)、貨車(chē)單位運輸周轉量能耗分別下降6%和12%。
  1.2 道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規劃綱要
  該《綱要》于2011年10月20日由交通運輸部發(fā)布,系根據《交通運輸“十二五”發(fā)展規劃》出臺,其中與有關(guān)道路運輸車(chē)輛相關(guān)的政策更為具體化。歷史上,專(zhuān)門(mén)針對“道路運輸業(yè)”發(fā)布的綱要,之前曾見(jiàn)過(guò)《道路運輸業(yè)發(fā)展規劃綱要(2001-2010年)》和《道路運輸“十一五”發(fā)展規劃綱要(征求意見(jiàn)稿)》?!毒V要》先后提出了發(fā)展目標、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。
  (1)發(fā)展目標
  可歸結為“為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務(wù)”。其中與中重型商用車(chē)直接關(guān)聯(lián)的內容主要體現在運輸結構調整和對運輸車(chē)輛節能、減排、運行安全的要求等,發(fā)展目標中與中重型商用車(chē)直接關(guān)聯(lián)的主要指標見(jiàn)表1。
  表1:“十二五”時(shí)期道路運輸業(yè)發(fā)展中與中重型商用車(chē)直接關(guān)聯(lián)的主要指標
類(lèi)別 指標 2010年 2015年 屬性
更安全 營(yíng)運車(chē)輛萬(wàn)車(chē)公里事故件數和死亡人數年均下降 3% 約束性指標
二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率 79.6% 100% 約束性指標
更高效 客運量(億人次) 305.3 375 預期性指標
旅客周轉量(億人km) 15020.8 20800 預期性指標
貨運量(億t) 244.8 300 預期性指標
貨物周轉量(億tkm) 43389.7 58400 預期性指標
國家公路運輸樞紐客運站場(chǎng)建成率 50% 預期性指標
國家公路運輸樞紐貨運站場(chǎng)建成率 40% 預期性指標
甩掛運輸拖掛比 1:1.2 1:2 預期性指標
營(yíng)運客車(chē)中、高級客車(chē)所占比重 27.7% 40% 預期性指標
重型貨車(chē)所占比重 21.56% 25% 預期性指標
專(zhuān)用貨車(chē)所占比重 5.12% 10% 預期性指標
廂式貨車(chē)所占比重 19.09% 25% 預期性指標
更便捷 鄉鎮通班車(chē)率 98.06% 100% 約束性指標
建制村通班車(chē)率 90.11% 92% 約束性指標
維修救援平均到達時(shí)間(50 km以?xún)? 1 h 預期性指標
更可靠 旅客班線(xiàn)運輸發(fā)車(chē)正點(diǎn)率 95% 預期性指標
貨損貨差率   5‰ 預期性指標
車(chē)輛維修返修率 3% 預期性指標
更綠色 營(yíng)運客貨車(chē)輛燃料消耗限值達標率 100% 約束性指標
營(yíng)運客車(chē)單位運輸周轉量能耗降低(與2005年比) 6% 約束性指標
營(yíng)運貨車(chē)單位運輸周轉量能耗降低(與2005年比) 12% 約束性指標
營(yíng)運車(chē)輛單位運輸周轉量CO2降低(與2005年比) 11% 約束性指標
說(shuō)明:(1)預期性指標:道路運管部門(mén)利用政策引導,期望市場(chǎng)能實(shí)現的目標。主靠市場(chǎng)主體自主行為實(shí)現,道路運管部門(mén)通過(guò)創(chuàng )造良好的制度和市場(chǎng)環(huán)境,并適時(shí)調整調控方向和力度,綜合運用各種政策引導社會(huì )資源配置,努力爭取實(shí)現。(2)約束性指標:在預期性基礎上進(jìn)一步明確并強化了道路運管部門(mén)責任的指標。涉及公共服務(wù)和公眾利益領(lǐng)域,如安全、環(huán)保、誠信服務(wù)等,道路運管部門(mén)要通過(guò)合理配置公共資源和有效運用行政手段,確保實(shí)現。
  (2)重點(diǎn)任務(wù)和保障措施
  重點(diǎn)任務(wù)有9個(gè)方面,其中直接關(guān)系到“中重型商用車(chē)”的內容為5個(gè)方面:
  a)構建便捷的客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),推進(jìn)城鄉客運一體化。具體說(shuō),就是加快發(fā)展適合城鄉客運一體化的安全、實(shí)用、經(jīng)濟型客車(chē);不斷優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)布局,合理控制新增一類(lèi)客運班線(xiàn)。
  b)提升貨運組織化水平,服務(wù)現代物流發(fā)展。即大力發(fā)展各種專(zhuān)用運輸、鮮活農產(chǎn)品及高附加值貨物直達運輸,加快發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運、定班定線(xiàn)的貨物運輸、汽車(chē)列車(chē)運輸、冷鏈運輸等。
  c)加快國際道路運輸發(fā)展,提高運輸服務(wù)能力。即強化國家道路運輸企業(yè)準入管理,提高從業(yè)人員素質(zhì),提升運輸車(chē)輛裝備水平,不斷提升國際競爭力。
  d)健全安全監管和應急保障體系,提升整體保障能力。即加強營(yíng)運車(chē)輛安全技術(shù)管理。強化部門(mén)聯(lián)動(dòng),對營(yíng)運車(chē)輛生產(chǎn)、改裝、運行等進(jìn)行多層面、多角度的綜合管理。不斷完善營(yíng)運車(chē)輛安全技術(shù)標準和安全裝備技術(shù)要求。
  e)大力發(fā)展綠色道路運輸,突出行業(yè)節能減排。嚴格執行《道路運輸車(chē)輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》等標準,完善準入和退出機制,建立《道路運輸證》配發(fā)與車(chē)輛燃油消耗量監測緊密結合的工作機制。
  保障措施有4個(gè)方面,其中直接關(guān)系到“中重型商用車(chē)”的內容為2個(gè)方面:
  a)加強制度建設,夯實(shí)行業(yè)法制基礎。即協(xié)調政府相關(guān)部門(mén),系統解決阻礙甩掛運輸、網(wǎng)絡(luò )化運輸、無(wú)車(chē)承運等先進(jìn)運輸組織模式發(fā)展的法制障礙;健全和完善推薦車(chē)型制度、車(chē)輛分類(lèi)和分級管理制度。
  b)創(chuàng )新政策手段,強化政策支持力度。如研究探索支持道路營(yíng)運車(chē)輛結構優(yōu)化的經(jīng)濟政策。研究引導企業(yè)使用清潔能源車(chē)輛的相關(guān)扶持政策。進(jìn)一步落實(shí)對多軸重載貨運車(chē)輛通行費減免政策。研究制定推薦標準車(chē)型應用、扶持龍頭和骨干運輸企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和措施。
  1.3 關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)性能,加強車(chē)輛公告管理和注冊登記管理工作的通知
  該《通知》為工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2011]632號,2011年12月31日由工信部、公安部聯(lián)發(fā)。該《通知》當時(shí)來(lái)得很急,凸顯即時(shí)性。這主要因為近些年,重特大道路交通事故頻發(fā),既有超員、超速、違規載貨、疲勞駕駛等管理和操作問(wèn)題,也有大中型客貨車(chē)自身存在的安全技術(shù)性能問(wèn)題,當時(shí)曾引起大中型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的普遍關(guān)注,有的企業(yè)還顯得措手不及。
  《通知》指出:部分大中型客車(chē)存在車(chē)身結構強度不高、乘員保護設施不完善、抗側傾穩定性能不強等方面問(wèn)題;部分臥鋪客車(chē)存在車(chē)內易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患;大型貨車(chē)及掛車(chē)存在超載、超長(cháng)、超寬違規運輸問(wèn)題,違法改裝商品運輸車(chē)、低平板車(chē)問(wèn)題突出。為此對“提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)要求”提出了一些具體要求,主要體現在與提高車(chē)輛主動(dòng)安全性有關(guān)的裝備或結構上。此外還對《公告》管理、車(chē)輛生產(chǎn)質(zhì)量管理、車(chē)輛注冊和商品車(chē)運輸管理提出新要求。都是強制實(shí)施,沒(méi)有激勵政策。
  具體的安全技術(shù)要求,針對不同的車(chē)型而不同,例如:
  (1)公路客車(chē)、旅游客車(chē)應裝備具有衛星定位功能的行駛記錄儀,限速裝置(最高時(shí)速≤100km);所有座椅應裝置汽車(chē)安全帶。
  (2)Ⅱ、Ⅲ級客車(chē)車(chē)身結構強度應符合GB/T17578《客車(chē)上部結構強度》規定。
  (3)B級客車(chē)車(chē)身結構強度應符合GB18986《輕型客車(chē)結構安全要求》規定。
  (4)車(chē)長(cháng)>9m的公路客車(chē)、旅游客車(chē)應至少設置2個(gè)乘客門(mén),裝用子午胎、緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置、前盤(pán)式制動(dòng)器。
  (5)車(chē)長(cháng)>11m的公路客車(chē)、旅游客車(chē)車(chē)身應為全承載整體式框架結構。
  (6)危險貨物運輸車(chē)、總質(zhì)量>12t的貨車(chē)應裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置,其中危險貨物運輸車(chē)應裝備限速裝置(最高時(shí)速≤80km),前輪盤(pán)式制動(dòng)器。
  (7)總質(zhì)量>12t的貨車(chē)、車(chē)長(cháng)>8m的掛車(chē)應設置符合國家標準的車(chē)輛尾部標志板,廂式貨車(chē)和廂式掛車(chē)應裝備符合規定的反射器型車(chē)身反光標識。
  (8)所有貨車(chē)均應在駕駛室兩側噴涂總質(zhì)量參數,半掛牽引車(chē)噴涂最大允許牽引質(zhì)量參數,欄板貨車(chē)和自卸貨車(chē)還應噴涂欄板高度參數,罐式汽車(chē)和掛車(chē)還應在罐體上噴涂罐體容積及允許裝運物品的種類(lèi),字體高度≥80mm。等等。
  1.4 道路交通安全“十二五”規劃
  《道路交通安全“十二五”規劃》 (安委辦[2011]50號)是2011年12月31日由國務(wù)院安委辦制定印發(fā)的。
  該《規劃》主要根據《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》、國務(wù)院《關(guān)于加強道路交通安全管理工作情況的報告》和《安全生產(chǎn)“十二五”規劃》制定。由于其發(fā)布者地位高于各部委,所以其權威性、嚴肅性和執行力度都高于前面的幾個(gè)政策文件。
  該《規劃》提出:強化運輸企業(yè)交通安全主體責任和安全監管、提升客貨運輸車(chē)輛運行安全性、進(jìn)一步改善道路通行條件、進(jìn)一步嚴格道路交通執法等7個(gè)重點(diǎn)任務(wù);客貨運輸車(chē)輛運行安全保障工程、公路安全保障工程等5個(gè)重點(diǎn)工程,以及強化各級政府對道路交通安全工作的領(lǐng)導等3方面的保障措施。其中關(guān)于中重型商用車(chē)產(chǎn)品和新技術(shù)的鼓勵政策,也涉及不少內容。相關(guān)要點(diǎn)如下:
  (1)強化運輸企業(yè)交通安全主體責任和安全監管。在公路客運和旅游客運車(chē)輛、校車(chē)、重中型貨運車(chē)輛、危險化學(xué)品運輸車(chē)等客貨運輸車(chē)輛上全面安裝使用符合標準的具有行駛記錄功能的衛星定位裝置,建立省市縣3級運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管平臺(或監控端)。全面提高校車(chē)安全保障水平,按照政府主導、財政投入、專(zhuān)業(yè)運營(yíng)的原則,研究制定扶持和鼓勵校車(chē)發(fā)展的政策措施,建立健全校車(chē)安全管理法律法規體系和安全管理制度。
  (2)通過(guò)政策、標準和行業(yè)管理等多方面措施,提高客運車(chē)輛側傾穩定性要求,嚴格執行客運車(chē)輛車(chē)身上部結構強度要求的國家標準,強制推行公路客運和旅游客運車(chē)輛、校車(chē)的所有座椅安裝汽車(chē)安全帶,強制要求大型公路客運和旅游客運車(chē)輛、校車(chē)安裝限速裝置和采用全承載整體式結構車(chē)身,提高客運車(chē)輛主被動(dòng)安全性。
  (3)加大貨運車(chē)輛側面及后下部防護裝置、車(chē)身反光標識等安全裝置要求的執行力度,推廣使用貨運車(chē)輛限速、限載等裝置,鼓勵發(fā)展廂式貨車(chē),引導貨車(chē)采用安全駕駛室,提高貨車(chē)主被動(dòng)安全性。至2015年,重中型貨運車(chē)輛側面及后下部防護裝置、車(chē)身反光標識等安全裝置完好率達90%以上。
1.5 關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)
  2013年2月6日,國務(wù)院辦公廳向各省、自治區、直轄市人民政府,以及國務(wù)院各部委、各直屬機構發(fā)布《關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》(國辦發(fā)[2013]12號)。
  照理說(shuō),內燃機工業(yè)節能減排本是工業(yè)節能減排的一個(gè)重要的領(lǐng)域,其實(shí)完全可以由環(huán)保部、工信部聯(lián)合作出安排;但何至于升至國務(wù)院辦公廳這一級別?而且還是發(fā)給了各地政府和各部委。這種高規格的“禮遇”,至少傳遞出以下幾個(gè)信號:
  第一,將財力“花到刀刃”上。應用廣泛、保有量巨大的內燃機既是耗油大戶(hù),也是排放大戶(hù),其排放量估計可與火電廠(chǎng)比肩,其耗油量在各產(chǎn)業(yè)中則無(wú)出其左右,所以其節能減排的潛力巨大,意義也更深遠。它廣泛應用于到汽車(chē)、摩托車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、船舶、飛機、火車(chē)等產(chǎn)品及應用領(lǐng)域,而這些領(lǐng)域都被不同的部委乃至各地把持著(zhù)、管轄著(zhù)。既然,內燃機的節能減排技術(shù)具有共性,所以,統一思想、集中力量和統一部署來(lái)提升整個(gè)內燃機工業(yè)的節能減排水平,具有很強的現實(shí)意義。
  第二,不僅僅針對汽車(chē)行業(yè)。面對內燃機動(dòng)力,政府部門(mén)近年提出的“新能源”思想主要針對汽車(chē)工業(yè)(過(guò)去汽車(chē)工業(yè)一直提“替代能源”),所以,國務(wù)院辦公廳此次高屋建瓴地發(fā)出《意見(jiàn)》,將在內燃機的所有應用領(lǐng)域展開(kāi)一場(chǎng)“殲滅戰”,如有關(guān)方面已開(kāi)始向工程機械等非道路移動(dòng)源領(lǐng)域深入。
  第三,該《意見(jiàn)》,對近年有關(guān)政府部門(mén)賦予汽車(chē)工業(yè)的不恰當的“節能減排”思路,具有一定的糾偏作用和指導意義。
  第四,《意見(jiàn)》在肯定了內燃機的作用、我國內燃機節能減排技術(shù)已取得長(cháng)足進(jìn)步后,指出我國內燃機節能環(huán)保指標與國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距(在于關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺、節能減排標準體系不健全),高能耗、高排放、低性能內燃機仍在廣泛使用,節能減排潛力巨大。為此提出:以企業(yè)為主體,以市場(chǎng)為導向,以科技為核心,以示范工程為抓手,加強統籌協(xié)同,完善管理制度和政策標準體系,建立健全激勵約束機制,加快內燃機節能減排新技術(shù)研發(fā)、應用和產(chǎn)業(yè)化,推進(jìn)內燃機替代能源多元化應用,推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展,降低內燃機燃油消耗率,提高我國內燃機節能減排水平和國際競爭力。
  《意見(jiàn)》闡述了11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的具體任務(wù)(含技術(shù)路線(xiàn))、6個(gè)重點(diǎn)工程和一系列“政策措施”,其涉及中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機及其新技術(shù)的內容要點(diǎn)如下:
  (1)加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應用。加強內燃機機械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應用,重點(diǎn)開(kāi)展低摩擦技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用,推進(jìn)智能化、模塊化部件產(chǎn)業(yè)化應用,實(shí)現部件合理配置和動(dòng)力總成優(yōu)化匹配。
  (2)重點(diǎn)開(kāi)展電控燃油噴射系統關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用,加強和改善噴油器總成、電控執行器、軌壓傳感器、進(jìn)油計量閥、電控單元生產(chǎn)的質(zhì)量控制。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力,掌握可變幾何截面渦輪、可調多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關(guān)鍵技術(shù)。
  (3)重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統、三元催化和氧化催化轉化器、在線(xiàn)診斷系統、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平,加強排氣后處理裝置與整機的協(xié)調匹配,提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。
  (4)鼓勵替代燃料發(fā)動(dòng)機與現有發(fā)動(dòng)機制造體系兼容。積極發(fā)展柴油-天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機。開(kāi)展汽油-甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內燃機、柴油-甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點(diǎn)工作。加強內燃機高效燃用替代燃料、有效控制非常規排放等基礎研究,重點(diǎn)掌握耐醇燃料供應系統、天然氣供應系統、點(diǎn)火及其電控系統等關(guān)鍵核心技術(shù)。開(kāi)發(fā)適于內燃機應用替代燃料專(zhuān)用潤滑油和排氣后處理技術(shù)。
  (5)制定實(shí)施內燃機產(chǎn)品再制造推進(jìn)計劃,積極開(kāi)展內燃機產(chǎn)品再制造關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā),優(yōu)選再制造技術(shù)路線(xiàn),完善再制造工藝流程,支持采用表面修復等關(guān)鍵技術(shù),建立健全有利于舊件回收的市場(chǎng)體系,推廣符合標準的內燃機再制造產(chǎn)品,鼓勵對汽車(chē)、工程機械用發(fā)動(dòng)機及其關(guān)鍵零部件開(kāi)展再制造。
  1.6 產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2011年修正本)
  《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2011年修正本)》(2013年5月1日施行)系2013年2月16日由國家發(fā)改委2013年第21號令發(fā)布。
  國家有關(guān)部門(mén)不定期發(fā)布年度性的《產(chǎn)業(yè)結構調整調整指導目錄(XXXX年本)》,是值得各產(chǎn)業(yè)界(包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè))長(cháng)期跟蹤研究的重要文件,因為它顯示出的不僅是當年對產(chǎn)業(yè)結構所作的調整,還保留了仍將繼續執行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向(大多具有前瞻性)。該《目錄》作為政府引導投資方向,制定和實(shí)施財稅、金融、土地、進(jìn)出口等政策的重要依據,自發(fā)布實(shí)施以來(lái),對加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化升級,引導投資方向,提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平起到了重要的促進(jìn)作用,進(jìn)一步增強了國民經(jīng)濟發(fā)展的穩定性、協(xié)調性和可持續性。
  此修訂版《目錄》,涉及中重型商用車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)的內容要點(diǎn)有:
  (1)商用車(chē)關(guān)鍵零部件:電渦流緩速器、輪胎氣壓監測系統(TPMS)、隨動(dòng)前照燈系統、LED前照燈、數字化儀表、電控系統執行機構用電磁閥、低地板大型客車(chē)專(zhuān)用車(chē)橋、空氣懸架、吸能式轉向系統、大中型客車(chē)變頻空調、高強度鋼車(chē)輪、載重車(chē)后盤(pán)式制動(dòng)器。
  (2)雙離合器變速器(DCT)、電控機械變速器(AMT)。
  (3)輕量化材料應用:高強度鋼、鋁鎂合金、復合塑料、粉末冶金、高強度復合纖維等;先進(jìn)成形技術(shù)應用:激光拼焊板的擴大應用、內高壓成形、超高強度鋼板熱成形、柔性滾壓成形等;環(huán)保材料應用:水性涂料、無(wú)鉛焊料等。
  (4)高效柴油發(fā)動(dòng)機(≤3L升,功率≥50 kW/L;>3L升,功率≥40 kW/L);后處理系統(包括顆粒捕捉器、氧化型催化器、還原型催化器);電控直列式噴油泵、電控高壓共軌噴射系統、電控高壓?jiǎn)误w泵以及噴油器、噴油嘴。
  (5)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件:能量型動(dòng)力電池組(能量密度≥110Wh/kg,循環(huán)壽命≥2000次),電池正極材料(比容量≥150mAh/g,循環(huán)壽命2000次≥初始放電容量的80%),電池隔膜(厚度15~40μm,孔隙率40%~60%);電池管理系統,電機管理系統,電動(dòng)汽車(chē)電控集成;電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機(峰值功率密度≥2.5kW/kg,高效區:65%工作區效率≥80%),車(chē)用DC/DC(輸入電壓100V~400V),大功率電子器件(IGBT,電壓等級≥600V,電流≥300A);插電式混合動(dòng)力機電耦合驅動(dòng)系統。
  (6)電動(dòng)空調、電制動(dòng)、電動(dòng)轉向;怠速起停系統。
  (7)電子控制系統:發(fā)動(dòng)機控制系統(ECU)、變速箱控制系統(TCU)、制動(dòng)防抱死系統(ABS)、牽引力控制(ASR)、電子穩定控制(ESP)、網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)控制(CAN)、車(chē)載故障診斷儀(OBD)、電控智能懸架、電子駐車(chē)系統、自動(dòng)避撞系統、電子油門(mén)等。
來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng) 作者:司康
文章關(guān)鍵詞: 商用車(chē) 政策法規
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