在來(lái)湖南懷化之前對這個(gè)地域名詞毫無(wú)敏感可言，倒是"芷江機場(chǎng)"這么美的名字值得讓人去搜索它周邊的故事，芷江受降紀念坊、黔陽(yáng)古城、燕子洞、袁隆平……一個(gè)接一個(gè)的蹦了出來(lái)。

　　初到芷江機場(chǎng)，第一印象就與想象中差距極大，沒(méi)有戰火年代遺留的滄桑硬線(xiàn)條，倒是停機坪一群老人練習民用機的安逸場(chǎng)景，以及機場(chǎng)路兩側開(kāi)粉色花的樹(shù)告訴自己這里正有南國的大好風(fēng)光待人欣賞。本期卡車(chē)網(wǎng)"輸送城市成長(cháng)的力量"邀您來(lái)到五溪之地，認識正在使用奔馳卡車(chē)產(chǎn)品的湖南懷化藍色快運。

　　時(shí)勢造英雄時(shí)局改業(yè)務(wù)：由鐵路運輸向公路運輸傾斜

　　在藍色快運一年的貨運工作中要向外運出懷化市近一半的瓷器、輕工、紗線(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)品，同時(shí)全市超過(guò)50%五金、建材、衛浴產(chǎn)品也被這家企業(yè)源源不斷的輸送城市之中?，F如今，隨著(zhù)國家公路網(wǎng)的快速發(fā)展，許多曾從事鐵路運輸的鐵老大也逐漸將業(yè)務(wù)向公路運輸轉移，懷化藍色快運有限公司蒲劍奇在這一點(diǎn)上很有發(fā)言權。

懷化藍色快運有限公司蒲劍奇

　　18年前，當了三年兵的蒲劍奇從部隊復原轉業(yè)回家鄉，高中學(xué)歷讓他進(jìn)到一個(gè)令人羨慕的行業(yè)--"鐵路"，并有幸成為一車(chē)之長(cháng)。先不論當年一票難求的年代，就算在如今列車(chē)長(cháng)也是一個(gè)好職業(yè)。而這，也為蒲劍奇搭了一條進(jìn)入貨運業(yè)務(wù)領(lǐng)域的通道。

　　"當時(shí)也是要謀生活，下定決心后我一共做了2年快件運輸、12年行包專(zhuān)列，每天都跟鐵路貨主打交道，從懷化到上海每個(gè)?？空径加信笥?。"蒲劍奇只用簡(jiǎn)單幾句就介紹完自己"鐵老大"生涯，隨后他講到"我現在的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是在公路運輸了。"

蒲劍奇從事鐵路貨運的紀念

　　與一般的貨運企業(yè)不同，藍色快運并不是從最基礎的公路運輸單元（個(gè)體運輸、小車(chē)隊……）發(fā)展起來(lái)的。在此之前也只能用"接觸"來(lái)形容蒲劍奇與公路運輸的關(guān)系。但越來(lái)越便捷的高速公路網(wǎng)以及貨主對貨運時(shí)效的需求，鐵路運輸所遭受的沖擊讓他認識到貨運在公路上的廣闊前景。

　　"像行包專(zhuān)列，目前我還運營(yíng)著(zhù)四個(gè)車(chē)皮，每天一睜眼就是四萬(wàn)多的開(kāi)銷(xiāo)，雖然不愁貨源但是與公路運輸相比，鐵路太需要改革和進(jìn)步了。"蒲劍奇感慨鐵路多年停滯發(fā)展的窘境"貨運周期長(cháng)、服務(wù)質(zhì)量低、定價(jià)機制與市場(chǎng)脫節，總之是越來(lái)越難做。"

　　拿懷化至廣州線(xiàn)舉例：使用公路運輸情況下，近900公里的路程（山路與高速路）只需要14個(gè)小時(shí)；但換成鐵路運輸從貨物上車(chē)到貨物到站至少需要三天時(shí)間。

　　同時(shí)鐵路運輸也極易造成貨物損耗，貨物從貨倉前往出發(fā)站需要裝卸，從終點(diǎn)站下車(chē)至貨場(chǎng)還需要裝卸，如果貨物目標是集散地則還需要至少一次裝卸工作，在這些環(huán)節會(huì )造成了大量的貨物損壞與浪費。比如在糧食產(chǎn)品運輸上大量貨物通過(guò)傳送帶裝填貨箱的時(shí)候，鐵軌兩側往往落滿(mǎn)一層厚厚的糧食粒。

　　"鐵路運輸也不會(huì )完全被替代，像鋼鐵、煤炭這樣的大宗產(chǎn)品對貨運時(shí)效性要求不高、對貨運價(jià)格接受能力有限，一噸20-30元的運價(jià)差額還是很有吸引力的。"但鐵路執行的是貨物標號定價(jià)機制，并不是根據貨物通用屬性（重量或體積）進(jìn)行測量計算，因此在執行某些產(chǎn)品運輸是，比如家具家電等，價(jià)格就遠不如公路運輸有競爭力。

藍色快運車(chē)隊中經(jīng)過(guò)改裝的篷布掛車(chē)

　　再回到承運商經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看問(wèn)題，"我當時(shí)做行包專(zhuān)列打出的服務(wù)口號是"客戶(hù)一個(gè)電話(huà)全程服務(wù)到位"，二次裝卸讓我既要對鐵路環(huán)節負責還要為那些"倒短"的環(huán)節操心。"也正因此，在經(jīng)營(yíng)管理上會(huì )為企業(yè)增加額外的管理壓力與管控風(fēng)險。

　?。ㄗⅲ旱苟掏ǔＶ肛浳锝?jīng)過(guò)火車(chē)長(cháng)途運輸后到達終點(diǎn)站再經(jīng)過(guò)貨車(chē)進(jìn)行短距離運輸，類(lèi)似于公路物流最后一公里的概念。）

　　鐵路貨運車(chē)廂有很多尺寸，藍色快運目前所使用的是長(cháng)14米*寬2.8米*高2.7米的車(chē)皮，最大裝貨容積為38.6m?。而公路運輸掛車(chē)箱體長(cháng)18米，寬度、高度與貨車(chē)貨箱相近，相比之貨箱要比車(chē)皮多裝很多。

　　跨界公路運輸先進(jìn)產(chǎn)品與理念助企業(yè)更上一層

　　懷化距離旅游勝地古城鳳凰僅70公里，位于重慶、貴州、湖南三省交界地，包茂高速、滬昆高速交叉點(diǎn)。西南地區橋頭堡的位置，讓?xiě)鸦谖锪鬟\輸上有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢。

　　在前文的比較之中，公路與鐵路運輸的優(yōu)劣勢清晰可分。自2011年8月業(yè)務(wù)開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性的轉變，藍色快運一次性購入的9臺東風(fēng)天龍375馬力牽引車(chē)以及同期投入的300多萬(wàn)元掛車(chē)產(chǎn)品到位，公司業(yè)務(wù)全部轉向公路運輸。

　　"我當時(shí)對卡車(chē)產(chǎn)品了解的還是比較少，身邊認識的一些朋友用的車(chē)牌子也很多，一個(gè)個(gè)對比考察下東風(fēng)天龍最適合我，最終就選中了。"蒲劍奇向記者介紹買(mǎi)天龍的原因。

　　隨著(zhù)業(yè)務(wù)發(fā)展，9臺天龍只承擔了實(shí)際業(yè)務(wù)一半的運量，其余一半還需要社會(huì )車(chē)輛來(lái)承擔，自己一方面承擔著(zhù)經(jīng)營(yíng)壓力另一方面又有大量的資金和利潤被分擔，因此藍色快運計劃要在兩年內發(fā)展到至少40臺卡車(chē)的規模。

藍色快運采購的奔馳Actros2641牽引車(chē)

　　"買(mǎi)車(chē)還不到三個(gè)月卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商浙江華策的張經(jīng)理就找到我，直到那會(huì )兒我才開(kāi)始認真了解進(jìn)口車(chē)輛。"藍色快運用了兩年的天龍車(chē)隨著(zhù)車(chē)況的下降以及維修成本的上升將要逐漸被車(chē)隊淘汰，下一步就是大批量采購進(jìn)口產(chǎn)品。

藍色快運與聯(lián)創(chuàng )物流共同運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)運輸

　　說(shuō)到選擇進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)，蒲劍奇優(yōu)先考察品牌實(shí)力，比如服務(wù)站數量、服務(wù)能力等；再者就需要比較售后成本。在其中又講到廣州用戶(hù)使用某進(jìn)口品牌時(shí)，一臺車(chē)11月得不到售后服務(wù)無(wú)法工作的例子。"我們物流企業(yè)很怕這種情況的，一百萬(wàn)的東西放在那里不能動(dòng)，這對企業(yè)運營(yíng)影響太大，所以我很看重企業(yè)的售后能力。"對比之下，藍色物流第一批訂購了8臺奔馳Actros2641型牽引車(chē)產(chǎn)品，并全部加裝奔馳FleetBoard車(chē)輛管理系統。

　　2013年9月首批交付的兩臺奔馳卡車(chē)率先給車(chē)隊帶來(lái)了不一樣的變化。在此之前甩掛模式下9臺天龍車(chē)每月往返懷化-廣州線(xiàn)路最高為76次，平均單車(chē)8.4次/月；兩臺奔馳車(chē)在同年9月、10月同一條線(xiàn)路上分別跑了25次、31次，平均單車(chē)14次/月。相比至下，單車(chē)運力差距明顯。

常規的貨物裝卸流程（才下過(guò)雨工人在鋪雨布）

記者計時(shí)：這車(chē)貨8個(gè)工人從上午十點(diǎn)卸到下午兩點(diǎn)

　　在強化了企業(yè)的單車(chē)運力之后，在貨運周轉環(huán)節提升周轉效率又成為蒲劍奇的改革重點(diǎn)--執行機械化作業(yè)。從采購叉車(chē)到改裝掛車(chē)貨箱，每一環(huán)都透露出藍色快運的細膩心思。從四個(gè)小時(shí)裝卸一車(chē)的速度，提升到30分鐘/車(chē)，所提升的效率可不僅限于此，在甩掛模式下大幅提升了營(yíng)運車(chē)輛運轉時(shí)間；裝卸工團隊也從60人下降到18人，按每人3400元/月的工資計算，這為藍色快運每月直接減少了10萬(wàn)元的人力成本支出。

機械化裝卸為藍色快運增強車(chē)隊周轉能力

　　企業(yè)管理中，對于人員的高效管理永遠是最難、最不可控的，貨運行業(yè)表現得就更為明顯。隨著(zhù)奔馳FleetBoard車(chē)輛管理系統的引入，藍色快運對車(chē)輛與駕駛員的管理更加的體系化、數據化。從監測車(chē)輛健康到關(guān)注駕駛員操作細節，每一點(diǎn)都清晰客觀(guān)的呈現在電腦終端，相互影響之下良性刺激著(zhù)整個(gè)團隊向節油、安全的駕駛原則靠攏。目前藍色快運的駕駛員工資普遍比當地其他企業(yè)高出1000-2000元，在當地不僅工資拿得高，開(kāi)著(zhù)進(jìn)口車(chē)工作也更輕松。

奔馳T.C.O運盈智匯巡展車(chē)深入客戶(hù)現場(chǎng)教學(xué)

　　用上進(jìn)口品牌后，在貨物時(shí)效性、安全性上得到進(jìn)一步保障，貨主們對藍色快運的服務(wù)能力更有信心。體會(huì )到種種實(shí)惠后蒲劍奇十分明確地表示"強化車(chē)隊在運輸設備上的硬件優(yōu)勢、在運輸服務(wù)上的經(jīng)濟優(yōu)勢將是企業(yè)下一個(gè)目標。"

　　除了打造自己的物流，蒲劍奇還計劃在懷化市建立一個(gè)統一、規范具有服務(wù)保障能力的物流園，用自己的規模經(jīng)濟幫助地區散亂的物流市場(chǎng)穩定健康發(fā)展。"目前手里一塊30畝的場(chǎng)地已經(jīng)開(kāi)始初期運作，（2013年）年底園區規劃以及初期的場(chǎng)地建設已經(jīng)開(kāi)始。"蒲劍奇還表示一旦獲得懷化市政府在土地政策上的進(jìn)一步支持，他將會(huì )第一時(shí)間擴大園區規模。

　　屆時(shí)，一個(gè)擁有完善服務(wù)鏈的園區將將為懷化物流市場(chǎng)提供信息服務(wù)、短距配送服務(wù)等諸多增值服務(wù)。一行下來(lái)，記者眼中蒲劍奇的二十年物流生活就是在不斷變化，而其中不變的依舊是謀生于家鄉、服務(wù)于家鄉的實(shí)際行動(dòng)，藍色快運也不僅僅是他自己的企業(yè)，更是懷化市的企業(yè)。輸送城市廠(chǎng)長(cháng)的力量--我正在行動(dòng)！