冷場(chǎng)保溫車(chē)的發(fā)展不僅受?chē)H宏觀(guān)環(huán)境的影響，也受?chē)鴥日?、?jīng)濟體制等自身因素的制約。運用SWOT方法將國內外環(huán)境結合起來(lái)，分析我國冷藏保溫車(chē)發(fā)展所具有的優(yōu)勢和機遇，以及面臨的問(wèn)題和挑戰，以理清我國冷藏保溫車(chē)的發(fā)展思路，進(jìn)一步推動(dòng)冷藏保溫車(chē)向前發(fā)展。

　　一、S(strength)，優(yōu)勢分析：

　　第一，宏觀(guān)經(jīng)濟總體穩定，國家積極布局海外市場(chǎng)。2014年全球經(jīng)濟雖然面臨著(zhù)一些不確定因素，但是整體上經(jīng)濟仍呈現出復蘇的態(tài)勢。一方面，中央大膽提出建設21世紀海上絲綢之路，在不斷提升國內硬件建設的同時(shí)，在東南沿海各省區也在苦練“內功”，全面拓寬對外開(kāi)放合作格局，加強同東盟各國海上互聯(lián)互通、港口城市合作機制以及海洋經(jīng)濟合作，造福中國與東盟，輻射南亞、中東和歐洲等各大經(jīng)濟板塊，為中國出口貿易打下了堅實(shí)的基礎。另一方面，黨中央提倡建設“和諧社會(huì )”，重視提高人民生活水平，城市人口將會(huì )較快增長(cháng)。我國經(jīng)濟仍將保持中高速增長(cháng)的勢頭，產(chǎn)業(yè)結構調整提出優(yōu)先發(fā)展以金融和物流業(yè)為重點(diǎn)的現代服務(wù)業(yè)，整個(gè)宏觀(guān)環(huán)境有利于冷藏車(chē)的發(fā)展。

　　另外，從出口潛力看，隨著(zhù)我國冷藏保溫汽車(chē)制造技術(shù)水平和國際市場(chǎng)競爭力的提高，出口量逐年增加，隨著(zhù)中國在WTO的深入發(fā)展，今后我國冷藏保溫汽車(chē)的出口潛力還是很大的。

　　第二，中央政策扶持多，為冷藏保溫車(chē)的發(fā)展提供了政策紅利。近年來(lái)國家對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給予高度關(guān)注，并相繼出臺政策予以扶持，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，要求各地“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農產(chǎn)品冷鏈系統”，在重點(diǎn)產(chǎn)銷(xiāo)區再建或改造一批農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農貿市場(chǎng)，加強冷藏保鮮、衛生、質(zhì)量安全可追溯、檢驗、檢測等設施建設，大型屠宰場(chǎng)應配備冷卻肉車(chē)間，大型肉類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)應配備冷藏庫，連鎖零售應實(shí)施統一冷藏配送。2007年《易腐食品機動(dòng)車(chē)輛冷藏運輸要求》正式頒布施行;2009年《物流業(yè)調整和振興規劃》中強調了要重點(diǎn)發(fā)展農產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系;《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃及細則》把冷鏈物流和冷藏車(chē)作為各自行業(yè)振興規劃所涉及的具體行業(yè)，也在危機中迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展難得一遇的機會(huì );2010年1月，全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì )正式成立;2010年上半年，國家發(fā)改委將出臺《農產(chǎn)品冷鏈物流規劃》，計劃到2015年極大地緩解我國冷藏技術(shù)設施不足的問(wèn)題;交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業(yè)發(fā)展規劃綱要》中提出，冷藏保溫運輸應該實(shí)現專(zhuān)業(yè)化、規?；?、現代化;《專(zhuān)用汽車(chē)五年和十年的發(fā)展綱要》中也提出需要建立全國性的冷藏鏈和冷藏鏈企;國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)的通知指出，大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長(cháng)江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區域物流大通道，加快食品冷鏈、醫藥、煙草、機械、汽車(chē)、干散貨、危險化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專(zhuān)業(yè)化的公路貨運車(chē)輛，逐步淘汰欄板式貨車(chē)。積極發(fā)展鐵路特種、專(zhuān)用貨車(chē)以及高鐵快件等運輸技術(shù)裝備，加強物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應用。這一系列相應政策的頒布，是對于冷藏物流行業(yè)的一種宏觀(guān)引導，在政策紅利的支持下，冷藏物流業(yè)帶來(lái)一個(gè)全新的、有無(wú)限潛力的市場(chǎng)發(fā)展空間，也為冷藏保溫車(chē)開(kāi)辟了巨大的市場(chǎng)。

　　第三，國家消費剛性需求依然很大。當前，伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮化和農業(yè)現代化進(jìn)程持續推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好，而這也直接使得冷藏保溫車(chē)的成長(cháng)速度加快。目前，國內有1萬(wàn)多家超市亟待引進(jìn)冷鏈技術(shù)并尋求合作伙伴，農業(yè)市場(chǎng)則對其有更大的需求。

　　據專(zhuān)家測算，我國現有肉類(lèi)食品廠(chǎng)2500多家,年產(chǎn)各種肉類(lèi)5600萬(wàn)噸;禽蛋年產(chǎn)量近2000萬(wàn)噸;速凍食品廠(chǎng)2000多家,年產(chǎn)量850萬(wàn)噸;乳品企業(yè)1500多家,乳制品年產(chǎn)量800多萬(wàn)噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)約1000萬(wàn)噸;水產(chǎn)品年產(chǎn)量有4000多萬(wàn)噸;新鮮水果有6000多萬(wàn)噸。

　　從市場(chǎng)容量來(lái)看，我國的國土面積比美國大23.7萬(wàn)平方公里，是日本的25.4倍，人口分別為美國和日本的4.6倍和9.6倍?？墒抢洳乇仄?chē)的擁有量，美國有20多萬(wàn)輛，日本有10多萬(wàn)輛，我國才4萬(wàn)多輛。即是從現在起每年增加1萬(wàn)輛，也要10多年才能達到美國和日本目前的水平。

　　從所占比例來(lái)看，冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例，英國是2.8%，美國是0.8%～1%，而我國才占0.3%左右。從冷藏運輸率來(lái)看，易腐貨物運輸中采用冷藏運輸所占的比率，歐美日等國是80%～90%，我國為10%～20%，相差甚遠。對于一個(gè)農牧業(yè)生產(chǎn)大國來(lái)說(shuō)，這是極不相稱(chēng)的。

　　從新興行業(yè)發(fā)展來(lái)看，近幾年來(lái)，國際市場(chǎng)速凍食品發(fā)展很快，估計全世界總產(chǎn)量已達3200萬(wàn)t以上，據預測，未來(lái)幾年內，速凍食品將占世界食品總銷(xiāo)量的50%左右?，F在，我國速凍食品已發(fā)展到14大類(lèi)170余個(gè)品種。易腐貨物采用冷藏運輸，這是一種必然的發(fā)展趨勢。我國全部城市現有餐飲網(wǎng)點(diǎn)約有1500萬(wàn)個(gè)，如再有0.1‰購置冷藏保溫汽車(chē)，其需求量就達到15000輛。易腐食品的生產(chǎn)量和需求量的增大，冷藏運輸業(yè)就必然會(huì )得到蓬勃發(fā)展。目前我國大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車(chē)輛運輸，因此，冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景是廣闊的，特別是最近幾年速凍、保鮮食品需求的增長(cháng)，政府以及老百姓對食品安全的重視，都將促進(jìn)冷藏車(chē)的發(fā)展同時(shí)增加車(chē)輛的需求量。除了冷藏保溫汽車(chē)以及保鮮車(chē)之外，還有相類(lèi)似的調溫車(chē)、郵政車(chē)、零擔運輸車(chē)、禽蛋運輸車(chē)和食品運輸車(chē)等?，F在運送煙草、服裝、羽絨制品和電視機等產(chǎn)品，已開(kāi)始采用保溫車(chē)以及類(lèi)似保溫車(chē)的專(zhuān)用車(chē)。在未來(lái)幾年內，我國冷藏運輸會(huì )得到更快的發(fā)展，全國約需6萬(wàn)輛以上的冷藏保溫汽車(chē)才能基本滿(mǎn)足需求。

　　第四，新型城鎮化的快速推進(jìn)。目前中國的城鎮化浪潮方興未艾，從1996年至2011年的16年里，中國的城鎮化迅速完成了加速發(fā)展階段的前半段(城鎮化率從30%提升到50%)，在未來(lái)20~25年里，中國的城鎮化將進(jìn)入加速發(fā)展階段的后半段(城鎮化率從50%提升到70%)，這種規模龐大、速度極快、“高度濃縮”的中國式道路使中國城鎮化，需要大量的生產(chǎn)性投資，以及大量的基礎設施和公共服務(wù)投資，特別涉及民生的食品鏈條，將帶來(lái)極大的市場(chǎng)需求。

　　第五，冷鏈物流的快速發(fā)展。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對食品的保鮮要求也會(huì )越來(lái)越高，對冷藏食品的需求不斷增多，冷鏈物流應運而生。國家《服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)》中強調，加強倉儲、冷鏈物流服務(wù)。大力發(fā)展滾裝運輸、道路貨物甩掛運輸等運輸方式，推進(jìn)貨運汽車(chē)(掛車(chē))、列車(chē)標準國際化。完善農村物流服務(wù)體系，加強產(chǎn)銷(xiāo)銜接，擴大農超對接規模，加快農產(chǎn)品批發(fā)和零售市場(chǎng)改造升級，完善農副產(chǎn)品流通體系，加大農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農貿市場(chǎng)升級改造力度，加強產(chǎn)銷(xiāo)銜接，擴大農超對接規模，積極打造“南菜北運”和“西果東送”產(chǎn)銷(xiāo)鏈條。大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長(cháng)江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區域物流大通道。加快食品冷鏈、醫藥、煙草、機械、汽車(chē)、干散貨、危險化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專(zhuān)業(yè)化的公路貨運車(chē)輛，逐步淘汰欄板式貨車(chē)。積極發(fā)展鐵路特種、專(zhuān)用貨車(chē)以及高鐵快件等運輸技術(shù)裝備，加強物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應用。加強鮮活農產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點(diǎn)品種農產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場(chǎng)等重要節點(diǎn)的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。另外，我們可以注意到，自2004年的中央一號文件提出關(guān)注生鮮產(chǎn)品物流運輸的問(wèn)題后，累計11年的一號文件中共10次提及相關(guān)行業(yè)，值得一提的是，在2014年的一號文件中，冷鏈物流又再度被提及，文件提出，加快發(fā)展主產(chǎn)區大宗農產(chǎn)品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產(chǎn)品冷鏈物流體系。

　　據統計，截至2013年底，全國公路總里程達到435.6萬(wàn)公里，其中高速公路10.45萬(wàn)公里，但是目前我國公路冷藏運輸運量不到35%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量占60～80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是占到90%以上。因此，隨著(zhù)高速公路和現代物流的發(fā)展，必然帶來(lái)運輸結構的變化，公路冷藏運輸取代鐵路成為冷藏運輸的主體，原公路交通部門(mén)、鐵路部門(mén)和乳制品等易腐食品大型集團的運輸企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)?，F代冷藏物流的發(fā)展激發(fā)了原產(chǎn)地到消費地長(cháng)途運輸用重型車(chē)和短途配送用輕型車(chē)、輕中型車(chē)(載質(zhì)量3噸左右)的市場(chǎng)需求。

　　二、W(weakness)，劣勢分析

　　第一，國內經(jīng)濟增長(cháng)呈趨穩態(tài)勢，面臨轉型升級的壓力。當前，我國正處于經(jīng)濟增長(cháng)速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開(kāi)放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。我國經(jīng)濟增長(cháng)速度已經(jīng)告別了過(guò)去10多年10%以上的高速增長(cháng)，未來(lái)幾年將維持在7.5%上下區間波動(dòng)，進(jìn)入中高速增長(cháng)階段。

　　第二，環(huán)境、能源、資源、交通等要素的約束日益加強。從國際看，在應對國際金融危機和全球氣候變化的挑戰中，世界主要經(jīng)濟體都把實(shí)施綠色新政、發(fā)展綠色經(jīng)濟作為刺激經(jīng)濟增長(cháng)和轉型的重要內容。一些發(fā)達國家利用節能環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢，國際在大力推行節能牽引車(chē)和掛車(chē)，在國際貿易中制造綠色壁壘。從國內看，面對日趨強化的資源環(huán)境約束，加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，實(shí)現“十二五”規劃綱要確定的節能減排約束性指標，必須加快提升我國節能環(huán)保技術(shù)裝備和服務(wù)水平。隨著(zhù)社會(huì )物流規模的快速擴大，但與之相對應的是城市道路建設的滯后、規劃布局的不合理、缺乏科學(xué)的管理手段、以及不合理的汽車(chē)消費習慣，隨之而來(lái)的是，能源消耗、環(huán)境污染、城市交通堵塞，傳統的物流運作模式在很多城市被限制，嚴重影響了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　第三，我國冷場(chǎng)保溫車(chē)在廂體耐久性、密封性方面、在設計能力、技術(shù)能力、裝備制造能力、服務(wù)能力等方面與國外相比還存在一定的差距。一是在制冷機組上，制冷機組單一，國產(chǎn)機組技術(shù)落后，且主要是供低端市場(chǎng)的非獨立機組，而供高端市場(chǎng)的獨立式機組仍依賴(lài)進(jìn)口。國內的壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升;并且會(huì )增加環(huán)境污染，帶制冷機組的冷藏車(chē)比普通貨車(chē)尾氣排放增加30%以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無(wú)疑是既不經(jīng)濟也不環(huán)保的，于是出現從來(lái)不開(kāi)制冷機組，把制冷機組卸下來(lái)當保溫車(chē)使用，購買(mǎi)廉價(jià)國產(chǎn)制冷機組的冷藏車(chē)只是為了應付相關(guān)部門(mén)的檢查怪現象。二是我國冷藏保溫汽車(chē)的生產(chǎn)現狀仍然是廠(chǎng)點(diǎn)散、車(chē)型多、批量小，與發(fā)達國家比仍有一定的差距。三是國產(chǎn)廂式運輸車(chē)目前有板塊拼裝結構和金屬骨架式結構，固然與發(fā)達國家的廂式車(chē)結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。在連結方式上，國產(chǎn)車(chē)主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節約了材料，而且耐久性好，值得鑒戒。四是目前國產(chǎn)冷藏、保溫車(chē)的品種和型號還很少,還不能知足市場(chǎng)的要求。盡管冷藏、保溫車(chē)廂內布置情況基本相同，但發(fā)達國家的廂式車(chē)針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合、更利便于用戶(hù)。五是專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與國外有很大差距。除合資產(chǎn)品外，我國貨車(chē)及底盤(pán)技術(shù)與國外的差距依然很大，大約落后30年。國外的貨車(chē)是藝術(shù)品，而我國只是載貨工具。 六是與發(fā)達國家相比我國產(chǎn)品性能測試手段落后，許多廠(chǎng)家都沒(méi)有廂體保溫性能、氣密性能、廂內環(huán)保指數等方面的測試設備，從而影響了冷藏保溫汽車(chē)質(zhì)量的控制。

　　第四，冷鏈物流體系建設有差距。由于目前我國冷鏈物流發(fā)展尚存在法規不健全、標準建設不及時(shí)，冷鏈設備配置不完整，成本過(guò)高、產(chǎn)業(yè)鏈分散等問(wèn)題，使得真正送到老百姓餐桌的食品品質(zhì)大打折扣，甚至危及身體健康。中國冷鏈物流從生產(chǎn)企業(yè)到加工業(yè)再到批發(fā)市場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節都分布散亂，只有利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)統一整合和規劃上下游信息資源，建立冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)交易、商情網(wǎng)絡(luò )平臺和運輸系統等才能提高冷鏈物流企業(yè)的競爭力。這在一定時(shí)期段內，限制了冷藏保溫車(chē)的發(fā)展。

　　第五，我國冷藏保溫車(chē)行業(yè)存在投資分散、重復建設、生產(chǎn)點(diǎn)分散、形不成規模效益的弊病。我國現有冷藏保溫車(chē)專(zhuān)業(yè)與兼業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)共70多家，大部分中小型廠(chǎng)采用普通廂式車(chē)的制造工藝，鋼板之間的隔熱層用聚氨酯或聚苯乙稀填充，由于工藝水平低，造成外觀(guān)和隔熱性能均較差。

　　三、O(opportunity)，機遇分析

　　第一，終端需求爆發(fā)，冷藏車(chē)市場(chǎng)規模潛力巨大。近年來(lái)，隨著(zhù)人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好。在新型城鎮化和食品消費升級的雙向拉動(dòng)下，預計2012-25年冷鏈食品需求將從2.0億噸增長(cháng)到4.5億噸，年復合增速18.8%，其中2012-15年增速30.8%，2015-25年增速15.4%。據中物聯(lián)冷鏈委調查統計， 2013年我國冷鏈物流需求達到9300萬(wàn)噸，同比增長(cháng)達到20%，其中，北京、上海、廣州等重點(diǎn)地區的增幅達到30%。2013年各類(lèi)生鮮品年總量約8億噸，冰凍食品的年產(chǎn)量在3000萬(wàn)噸以上。據中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )的一項調查顯示，中國由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元，這給我國農產(chǎn)品運輸造成了巨大的浪費。中國生鮮市場(chǎng)如此龐大，生鮮產(chǎn)品的流通長(cháng)期以來(lái)卻因缺乏專(zhuān)和設施，造成每年果蔬、水產(chǎn)品等損失上千億元，冷鏈運輸不完善成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。為了”解決好最后一公里“的問(wèn)題，2014年天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、、草鳥(niǎo)、獐子島等一線(xiàn)電商全面進(jìn)軍生鮮農產(chǎn)品市場(chǎng)，電商+冷鏈宅配”便應運而生，這種模式將開(kāi)啟新的冷鏈運輸時(shí)代，使冷鏈物流從傳統B2B升級為B2C，家庭終端需求有望呈現幾何級數增長(cháng)，同時(shí)為重型和輕微型冷藏保溫車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的商機。

　　第二，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )建設將日益完善。改革開(kāi)放以來(lái)，我國食物工業(yè)總產(chǎn)值年均增加10%以上，但仍與社會(huì )需求間存在較大距離，這為速凍食物、保鮮食物的開(kāi)展供給了較大的空間。根據“十二五”規劃，我國將建成一批效率高、規模大、技術(shù)新的跨區域冷鏈物流配送中心,培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè),建成布局合理、設施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。國家同時(shí)要求,到2015年,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本實(shí)現成倍增長(cháng)。此外,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。冷藏車(chē)是隨著(zhù)冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專(zhuān)用車(chē)輛，隨著(zhù)我國冷鏈需求的不斷增長(cháng)，未來(lái)冷藏車(chē)的需求也將大幅增長(cháng)。其中中型車(chē)將有很大部分被輕型、微型和重型車(chē)所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車(chē)會(huì )越來(lái)越受歡迎。

　　第三，冷藏保溫車(chē)車(chē)運輸市場(chǎng)分類(lèi)更加細分?？照{制冷大市場(chǎng)專(zhuān)家預計，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域對公路冷藏車(chē)的需求將會(huì )不斷擴大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、乳制品、冷凍食品、水果、蔬菜等的運輸。二是醫療衛生領(lǐng)域：醫療、衛生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車(chē)的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)微電子的發(fā)展對冷藏保溫車(chē)的需求也在逐漸增大。據統計，目前中國的肉類(lèi)食品廠(chǎng)有2500多家,年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸,年產(chǎn)肉類(lèi)5600萬(wàn)噸;速凍食品廠(chǎng)2000多家,年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸;乳品企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量800萬(wàn)噸;每年4120萬(wàn)噸的水產(chǎn)品;醫療廢物每年1000萬(wàn)噸。這將大大刺激冷藏保溫車(chē)的主打產(chǎn)品以及相關(guān)衍生產(chǎn)品的發(fā)展。

　　四、T(threaten)，挑戰分析

　　第一，冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)競爭更加激烈。我國的冷藏車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有以下幾類(lèi)：一是國內一些上市公司涉足冷藏車(chē)行業(yè);二是一些大型骨干企業(yè)都在搞專(zhuān)用汽車(chē)，如一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)公司、北汽集團、哈飛汽車(chē)公司、江西昌河汽車(chē)公司等;三是一些“軍轉民”企業(yè)加入這個(gè)行業(yè)，組建了冷藏汽車(chē)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)，如河南紅宇機械廠(chǎng)、北京天云汽車(chē)改裝廠(chǎng)等。這些都證明冷藏車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速。在這個(gè)市場(chǎng)中，一共有47個(gè)有資質(zhì)的企業(yè)參與市場(chǎng)，排在前列的企業(yè)是中集車(chē)輛(山東)公司、鄭州紅宇、河南冰熊、河南新飛、江蘇飛馳，江蘇康飛等公司。其中，中集車(chē)輛(山東)公司，利用區位優(yōu)勢，占據著(zhù)山東主要市場(chǎng)，同時(shí)在廣東，浙江，湖北等地有著(zhù)重要市場(chǎng)。冰熊多年來(lái)在東北，山西，內蒙有著(zhù)驕人的業(yè)績(jì)，同時(shí)在北京，安徽也有不小的收獲。鎮江飛馳和康飛把華東作為他們重點(diǎn)關(guān)注對象，不惜采取非常手段，寸土不讓?zhuān)紦?zhù)華東冷藏車(chē)市場(chǎng)的主導地位。尤其是江蘇和上海更是他們不惜一切，投入的人力和物力都比較大，效果也很明顯。紅宇專(zhuān)汽在河南市場(chǎng)中有良好的表現，特別是在河南市場(chǎng)中諸如雙匯集團，雨潤公司，眾品食業(yè)，三全，思念等大公司的運作中占據著(zhù)有利的位置，而在北京，河北，寧夏，江蘇等其他市場(chǎng)中也有不錯的收獲。該行業(yè)每年的市場(chǎng)容量基本為6000多輛，容量有限，再加上這些廠(chǎng)家的激勵競爭，競相殺價(jià)，利潤空間越來(lái)越小。在銷(xiāo)售渠道方面，這些廠(chǎng)家幾乎類(lèi)同，都是靠營(yíng)銷(xiāo)人員聯(lián)系終端客戶(hù)，盡可能地減少中間環(huán)節，降低費用，直接與用戶(hù)對接。相同的模式?jīng)Q定了該市場(chǎng)競爭的激烈。

　　另外，由于目前的冷保車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，盲目建設、重復建設和無(wú)序競爭現象依然存在，目前有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)有47家。在這個(gè)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)中，底盤(pán)和機組全是外購，只有廂體部分由企業(yè)自行生產(chǎn)。同時(shí)，作為廂體，產(chǎn)品特點(diǎn)不十分明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，銷(xiāo)售渠道類(lèi)同，基本上都是直接對接終端用戶(hù)，所以更多是用價(jià)格做為重要的市場(chǎng)調節手段。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，產(chǎn)品日趨成熟，市場(chǎng)更加透明，產(chǎn)品附加值越來(lái)越低。隨著(zhù)這些廠(chǎng)家的激勵競爭，競相殺價(jià)，利潤空間越來(lái)越小。

　　第二，專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)受?chē)艺哂绊懘?。?013年7月1日起，機動(dòng)車(chē)輛國III轉國IV標準開(kāi)始執行，目前成都、南京、蚌埠、上海、海南、無(wú)錫、浙江、鄭州、寧波、北京、武漢等部分地區已經(jīng)通知如期實(shí)施。但主機廠(chǎng)仍然行動(dòng)緩慢，部分主機廠(chǎng)在這個(gè)問(wèn)題上持猶豫和徘徊態(tài)度(如江淮公司只對國IV車(chē)輛進(jìn)行達標)。目前投放市場(chǎng)的國IV車(chē)輛非常有限，許多廠(chǎng)家都呈現無(wú)車(chē)可賣(mài)，無(wú)車(chē)可買(mǎi)的現狀。此外還有一些后續的影響因素，比如，新標準車(chē)賣(mài)出去后，沒(méi)有合適的燃料等因素，也會(huì )影響用戶(hù)的購買(mǎi)意向。另外，根據2012年工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)的【2012】12號文件要求，自2012年2月1日起，要向兩部門(mén)同時(shí)申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場(chǎng)實(shí)物錄像，這又使企業(yè)產(chǎn)品公告的申報難度增加，周期延長(cháng)。去年12月這一規定開(kāi)始實(shí)施。目前，一款車(chē)輛自提交公告報告開(kāi)始，到完成公告，環(huán)保，油耗等申報，最快也需要6個(gè)月的時(shí)間，這對市場(chǎng)的影響不言而喻。

　　第三，冷鏈物流發(fā)展滯后。我國目前的冷鏈物流的現狀可以用“散、小、弱、亂、差”來(lái)形容，目前從事冷鏈物流的企業(yè)非常多，但都不大，競爭力差。冷鏈企業(yè)可分成倉儲型、運輸型、市場(chǎng)型、流通型等很多類(lèi)，但是每一類(lèi)都缺少龍頭企業(yè)，許多企業(yè)掙扎在微利甚至無(wú)利的窘?jīng)r之中，進(jìn)而導致冷藏保溫車(chē)的市場(chǎng)擴張速度受到很大的限制。

　　第四，生產(chǎn)要素成本上升成為“常態(tài)”。隨著(zhù)人民幣的持續升值和經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)的原材料、燃料、工資及附加費、折舊費等生產(chǎn)要素的成本必將會(huì )呈上升的態(tài)勢，冷藏車(chē)企業(yè)的競爭會(huì )更激烈，將進(jìn)入微利時(shí)代。唯一的出路，就是改革創(chuàng )新，走高附加的創(chuàng )新路子。

　　通過(guò)用SWOT分析法對我國冷藏保溫車(chē)的發(fā)展從優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰四方面進(jìn)行詳細的剖析，我們可以清楚的看到，冷藏保溫車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢與劣勢是隨著(zhù)時(shí)間推移而互為轉化的，市場(chǎng)形勢機遇與挑戰并存，并且互為交叉融合。筆者認為，只要冷藏保溫車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠及時(shí)、充分、有效的把握國家的政策合理趨利避害，同時(shí)，敢于甩開(kāi)膀子，俯下身子，放下身段學(xué)習、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)為我所用，積極同國際接軌，與狼共舞，那么，就能在國際和國內兩個(gè)市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，打開(kāi)市場(chǎng)新局面。