2015年5月6日，德國戴姆勒(Daimler)公布了首款將被批準用于商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。但這種卡車(chē)將只允許在內華達州自動(dòng)駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤(pán)。

　　戴姆勒表示，該公司已經(jīng)和內華達州州長(cháng)達成協(xié)議，這是實(shí)現其改變貨運安全性和有效性目標的第一步。但由于歐洲各國政府在自動(dòng)駕駛卡車(chē)的監管批準方面動(dòng)作較慢，這種新的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前只引入位于美國西南部的人煙稀少的內華達州。所以，這種卡車(chē)將只允許在內華達州自動(dòng)駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤(pán)。

奔馳無(wú)人駕駛卡車(chē)

　　從目前來(lái)看，該公司需要更多的州接受這種技術(shù)，才能通過(guò)完成“東西海岸間”的貨運，顯示這種技術(shù)的發(fā)展潛力。

　　戴姆勒公共汽車(chē)和卡車(chē)部門(mén)的首席執行官貝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì )極大程度地減少因駕駛員疲勞駕駛和分神誤操作導致的事故。在理想情況下，該技術(shù)可避免大約90%的卡車(chē)事故。不過(guò)，這種新型卡車(chē)仍會(huì )擁有一名駕駛員，在自動(dòng)駕駛系統認為局面復雜程度超出自身處理能力的時(shí)候，這位駕駛員就會(huì )接管車(chē)輛的運營(yíng)。這些復雜局面可能包括車(chē)輛駛出和駛入調度中心時(shí)，以及車(chē)輛在繁忙的市區內行駛時(shí)。

　　然而，這種自動(dòng)駕駛系統預計會(huì )處理車(chē)輛在長(cháng)途公路上的行駛，而長(cháng)途行駛目前正是導致駕駛員疲勞的主要原因。該款卡車(chē)已在內華達州的公路上開(kāi)展了數萬(wàn)小時(shí)的測試，能夠被馬上用于全面商業(yè)用途，不過(guò)戴姆勒將繼續監測該車(chē)的運作情況。

　　戴姆勒在內華達州的舉動(dòng)，顯示了該公司對其自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該公司正面臨包括谷歌(Google)在內的新來(lái)者的競爭，后者主要關(guān)注的是轎車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)。