北京祥龍物流公司作為北京市戰略物資運輸保障企業(yè)，對重卡及發(fā)動(dòng)機的要求非常嚴苛，運營(yíng)路線(xiàn)集中在北京—上海路段，其目前運營(yíng)使用的歐曼GTL超能版均裝配了康明斯Telematics遠程智能服務(wù)系統，車(chē)輛油耗管理更加規范、維修保養及時(shí)，甚至還依托此服務(wù)系統做了獎懲機制，車(chē)隊運營(yíng)效率大幅提高，我們一同來(lái)觀(guān)摩一下。

　　C-LINK，來(lái)自北美的超能魔力盒！
 

C-LINK 來(lái)自北美的超能魔力盒

　　C-LINK，還有一個(gè)名字叫Telematics車(chē)輛網(wǎng)系統！在北美的商用車(chē)市場(chǎng)上，Telematics可謂是一個(gè)時(shí)髦詞，日前新一代的北美重卡車(chē)型開(kāi)始標配Telematics車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。Telematics以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS平臺為基礎，具有車(chē)輛定位和導航、車(chē)輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務(wù)提醒乃至出具車(chē)隊管理分析報告等功能，高級的版本還具有駕駛員操作評分系統和貨物送達電子監控功能?？得魉乖诿绹瞥龅?ldquo;ConnectedDiagnostic”系統即為康明斯研發(fā)的Telematics系統，在引進(jìn)中國之后，被稱(chēng)為康明斯C-LINK，在歐曼GTL超能版重卡上已得到應用，北京祥龍物流就是其中的一員。

北京祥龍物流用車(chē)

　　降伏“油老虎” C-LINK變身教練員

　　在采購歐曼GTL超能版時(shí)，祥龍物流便被它的超低油耗所吸引，可是在使用了一個(gè)月之后，卻發(fā)現同一車(chē)型，油耗數據參次不齊，不同司機駕駛的車(chē)輛油耗差別大。針對這一情況，福田戴姆勒、福田康明斯配合祥龍物流一起來(lái)尋找原因。

　　通過(guò)C-LINK系統對近一個(gè)月數據挖掘，發(fā)現翔龍物流部分司機在駕駛過(guò)程中，存在發(fā)動(dòng)機轉速使用范圍過(guò)于分散、轉速過(guò)高，針對升檔轉速不及時(shí)和在車(chē)輛滑行方面的不合理行為，最終導致車(chē)輛油耗較高，在為司機進(jìn)行強化培訓后，福田戴姆勒為其綜合評估了車(chē)輛貨物重量，滿(mǎn)足其時(shí)效性要求的前提下，為翔龍物流制定了最佳經(jīng)濟轉速在1000~1200rpm和車(chē)輛速度控制在75Km/h的駕駛標準。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)月的運行，祥龍物流車(chē)隊車(chē)輛整體油耗下降10%左右，公司通過(guò)C-LINK系統的油耗數據分析支持，標準的燃油定額獎懲體系也開(kāi)始試運營(yíng)。

油耗數據

油耗數據

北京祥龍物流用車(chē)

　　“每趟行車(chē)費用的報銷(xiāo)，我們都會(huì )通過(guò)C-LINK系統去進(jìn)行里程油耗數據的核對比較，達到油耗標準的按行駛公里數給予司機節油補貼；未達到的我們也會(huì )通過(guò)C-LINK給司機展示他的駕駛不足之處，進(jìn)行針對性的指導。接下來(lái)我們將結合C-LINK的稱(chēng)重功能，制定更完善的油耗標準。”祥龍運輸部卻科長(cháng)說(shuō)。

北京祥龍物流用車(chē)

　　智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統實(shí)現了“人、車(chē)、手機”的互聯(lián)信息交互?？梢允垢嗟奈锪髌髽I(yè)更加合理的安排運營(yíng)車(chē)輛出勤，通過(guò)遠程運營(yíng)數據上傳，使駕駛員正確駕駛車(chē)輛，降低油耗，提升安全，同時(shí)保證車(chē)輛在優(yōu)良的工況下運營(yíng)。

　　在構建“智能重卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺方面，福田戴姆勒汽車(chē)吸收了奔馳重卡的智能化車(chē)隊管理系統理念，在滿(mǎn)足國家道路運輸政策法規的基礎上，通過(guò)在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車(chē)載終端，打造以“智慧重卡”及車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎的，面向物流公司，為更多卡友們保駕護航！