北京時(shí)間8月9日，由中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )主辦的2015年CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽揭幕戰，在廣東肇慶落下帷幕。該賽是中國歷史上第一次多品牌標準賽道競速的世界級高水平卡車(chē)賽事，包括8支參賽車(chē)隊，23名國內外參賽選手同場(chǎng)競技，賽車(chē)包括歐曼、紅巖、柳汽乘龍、東風(fēng)、重汽、華菱等國內主流重卡。歐曼超能車(chē)隊力壓群雄，奪得首站冠軍，領(lǐng)跑卡車(chē)軍團。

歐曼GTL超能車(chē)隊斬獲2015CTR廣東站冠軍

　　極限競速 人車(chē)合一 技術(shù)硬碰硬

　　在經(jīng)歷了計時(shí)練習、排位賽、兩輪24圈決賽的激烈廝殺后，福田戴姆勒超能車(chē)隊歐洲冠軍賽手Martin kolomy以及國內冠軍賽車(chē)手辛克俊，駕駛的CTR-01、CTR-11號歐曼GTL超能版賽車(chē)以23：27.415(單圈2：05.591)和23：41.510(單圈2：06.744)的絕對優(yōu)勢，包攬了2015年CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽廣東站個(gè)人冠亞軍、單圈最快、車(chē)隊總成績(jì)冠軍。

歐曼GTL超能版賽車(chē)領(lǐng)跑2015CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽

　　8月8日，經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的計時(shí)練習賽及排位賽后，歐洲冠軍車(chē)手Martin kolomy對歐曼GTL超能版賽車(chē)在速度與操控方面的又有了全新的認識。排位賽有別于普通練習，要求賽手以真正的競技狀態(tài)駕駛賽車(chē)，以取得決賽中更靠前、更具優(yōu)勢的發(fā)車(chē)排位。在廣東國際賽車(chē)場(chǎng)全長(cháng)2.82公里的賽道上，Martin kolomy與駕駛著(zhù)歐曼GTL超能版賽車(chē)獲得在計時(shí)練習賽與排位賽上2:07.213和2:08.041(時(shí)間)的單圈成績(jì)記錄。“歐曼GTL超能版賽車(chē)、ISG超強動(dòng)力在速度、操控方面，完全可以媲美歐洲賽車(chē)!” Martin kolomy拍了拍他的歐曼GTL超能版賽車(chē)說(shuō)，“兄弟，明天我們一定會(huì )贏(yíng)!我們就是為冠軍而生的!”

2015CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽廣州站比賽現場(chǎng)多品牌同場(chǎng)競技

歐曼GTL超能版賽車(chē)馳騁2015CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽

　　8月9日，Martin kolomy和辛克俊駕駛歐曼GTL超能版賽車(chē)共經(jīng)歷了2個(gè)回合，24圈共計67.68公里極限時(shí)速的挑戰。數據顯示，決賽當天歐曼GTL超能版賽車(chē)在廣東國際賽車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)賽道上，共經(jīng)歷了312個(gè)彎道，瞬時(shí)最高速度達到172km/h;平均時(shí)速保持在80km/h以上，在正式?jīng)Q賽中，歐曼GTL超能車(chē)隊的兩臺賽車(chē)分別以23：27.415和23：41.510的總成績(jì)包攬了廣東賽區的冠亞軍，完全達到了車(chē)手與賽車(chē)的高度磨合，人車(chē)合一。福田戴姆勒汽車(chē)以過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，將歐曼GTL超能版賽車(chē)的速度性和操控性發(fā)揮到了極致。

　　在速度方面，歐曼GTL超能版賽車(chē)搭載了美國康明斯全新一代ISG超能動(dòng)力，采用2000巴超高壓噴射技術(shù)，燃油燃燒更充分，更有勁;具有低速大扭矩，12L超大排量，峰值可達2300N.m;在所有賽車(chē)中，具有同排量扭矩最大的優(yōu)勢。此外，大缸徑、短行程，配置小渦輪增壓器，升功率最大得到31kw;并經(jīng)過(guò)德國戴姆勒領(lǐng)先的整車(chē)匹配技術(shù)調教，高檔位起步，加速快，響應快，競速超車(chē)更輕松，動(dòng)力輸出更強勁、更持久。

歐曼GTL超能車(chē)隊檢修備賽

　　在操控方面，歐曼GTL超能版賽車(chē)搭載的福田康明斯ISG超能動(dòng)力，在超強勁動(dòng)力的驅動(dòng)下更能保障賽手從容駕馭賽車(chē)。歐曼GTL超能版賽車(chē)對標歐洲賽車(chē)設計，經(jīng)戴姆勒技術(shù)調教，使整車(chē)動(dòng)力一體化系統匹配，操控更順暢;同時(shí)采用全球領(lǐng)先的iBrake制動(dòng)技術(shù)，最大制動(dòng)力可達370馬力，使賽車(chē)在彎道制動(dòng)、超車(chē)、加速動(dòng)作更為連貫;此外，歐曼GTL超能版賽車(chē)吸收了歐洲賽車(chē)的舒適性設計，充分利用空間優(yōu)勢，在保障安全的同時(shí)最大限度的賽車(chē)手提供操作空間，其各項操控平順性指標，均達到歐洲賽車(chē)水平。

　　冠軍品質(zhì) 賽事基因 實(shí)力招過(guò)招

　　一流的運營(yíng)團隊，一流的賽車(chē)和一流的車(chē)手，福田戴姆勒歐曼GTL超能車(chē)隊憑借自身的冠軍品質(zhì)、賽事基因以及專(zhuān)業(yè)實(shí)力，在2015年CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽的“多品牌場(chǎng)地競速”中，與其它6支參賽車(chē)隊“面對面、招過(guò)招”，這對于歐曼GTL超能版產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次最具含金量的品質(zhì)驗證。

歐曼GTL超能車(chē)隊歐洲冠軍賽手Martin kolomy、國內冠軍賽車(chē)手辛克俊歐曼GTL超能車(chē)隊技術(shù)保障團隊

　　歐曼，一個(gè)極具賽事基因的重卡品牌，一直致力于推動(dòng)中國卡車(chē)文化的形成與汽車(chē)運動(dòng)的發(fā)展。早在2004年，歐曼就攜手中國卡車(chē)大賽，積累了連續5年舉辦國家級頂級卡車(chē)大賽的經(jīng)驗;2006年，歐曼第二代賽車(chē)-歐曼ETX更是代表中國重卡參加中歐卡車(chē)對抗賽，在世界著(zhù)名的F1方程式德國霍根海姆賽道上，與歐洲著(zhù)名的MAN和奔馳卡車(chē)同臺競技;2011年，歐曼第三代賽車(chē)-歐曼GTL出征具有“東方達喀爾”之稱(chēng)的環(huán)塔拉力賽，全程零故障奪冠……

歐曼歷經(jīng)國內外各項頂級賽事考驗

　　如今，歐曼第4代賽車(chē)-歐曼GTL超能版賽車(chē)，在2015年CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽上，一舉奪魁;歐曼歷經(jīng)4代賽車(chē)更迭以及各項頂級賽事的洗禮，不斷促進(jìn)了其產(chǎn)品技術(shù)升級與品質(zhì)的提升，進(jìn)一步驗證了歐曼重卡產(chǎn)品的冠軍品質(zhì);通過(guò)大賽近乎殘酷的比拼，福田戴姆勒將歐曼GTL超能版由德美中領(lǐng)先科技聯(lián)合打造的全新一代產(chǎn)品的實(shí)力，全面展示在了用戶(hù)面前。

　　在賽后新聞發(fā)布會(huì )上，福田戴姆勒汽車(chē)品牌總監李健先生對福田戴姆勒超能車(chē)隊在廣東揭幕站的卓越表現出給予了肯定。“擁有德美中領(lǐng)先科技保障的歐曼GTL超能版產(chǎn)品，通過(guò)‘招過(guò)招’的比拼，亮出了產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)硬實(shí)力，同時(shí)又檢驗了服務(wù)保障的軟實(shí)力，奪冠2015CTR，展示了福田戴姆勒汽車(chē)強大的綜合實(shí)力。” 李健表示。“CTR奪冠只是一個(gè)開(kāi)始，福田戴姆勒將會(huì )把這種‘冠軍精神’注入到歐曼產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、制造以及銷(xiāo)售服務(wù)的各個(gè)環(huán)節中，將這份‘冠軍榮譽(yù)’分享給歐曼的每一位用戶(hù)，以‘冠軍品質(zhì)’為用戶(hù)帶來(lái)更具價(jià)值的產(chǎn)品體驗。”

歐曼GTL超能版賽車(chē)粉絲為冠軍喝彩

　　每一次賽事洗禮，都是技術(shù)與實(shí)力的蛻變。2015年CTR中國卡車(chē)公開(kāi)賽是一次中國重卡技術(shù)升級的碰撞、是一場(chǎng)重卡企業(yè)綜合實(shí)力的過(guò)招;歷經(jīng)4代賽車(chē)更迭、5年賽事積累、多次與歐洲頂級賽車(chē)交鋒的福田戴姆勒汽車(chē)，在本屆大賽中攜第四代賽車(chē)-歐曼GTL超能版賽車(chē)力壓群雄，首戰告捷，勇奪桂冠，可謂名至實(shí)歸，將不斷引領(lǐng)中國重卡技術(shù)升級步伐，讓重卡用戶(hù)享受到冠軍品質(zhì)帶來(lái)的卓越價(jià)值體驗。