奔馳在無(wú)人駕駛汽車(chē)的推進(jìn)速度上，還是保持著(zhù)一貫的領(lǐng)先，日前，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動(dòng)了上路測試。

　　這是量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛卡車(chē)首次在高速公路上進(jìn)行行駛。得益于良好的路況和規范的交通秩序，自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍被認為將首先在歐洲和美國跑高速的卡車(chē)上普及。

奔馳Actros卡車(chē)

　　但是，無(wú)人駕駛擁躉們不要高興的太早，奔馳的這輛卡車(chē)其實(shí)應該算半自動(dòng)駕駛，基于安全和政策考慮，車(chē)內坐了一位“備胎”駕駛員進(jìn)行輔助操作和緊急干預。

　　戴姆勒為奔馳的這輛Actros卡車(chē)配備了高速公路巡航技術(shù)，包含了內置的雷達系統、立體相機陣列和自適應巡航控制系統等。從測試結果來(lái)看，這套“HighwayPilot”半自動(dòng)駕駛系統可以將一款普通量產(chǎn)車(chē)型變?yōu)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　該系統能夠幫助卡車(chē)實(shí)時(shí)偵測前方區域，并在行駛當中實(shí)現轉向和剎車(chē)等操作。當然在某些特定場(chǎng)景下，還需要駕駛員介入。

　　這輛Actros卡車(chē)已經(jīng)在德國和美國的測試道路上行駛了約2萬(wàn)公里。

　　雖然奔馳全新的未來(lái)卡車(chē)預計2025年才會(huì )上市，但借助這套“HighwayPilot”系統，許多已經(jīng)量產(chǎn)的傳統卡車(chē)都可以擁有半自動(dòng)駕駛能力，能極大解放卡車(chē)司機的工作壓力和精力，這套系統的商用時(shí)間預計在2020年左右。

　　在那之前，還是先不要輕易相信政府會(huì )允許不帶駕駛員的無(wú)人駕駛汽車(chē)大量上路了。想看無(wú)人駕駛汽車(chē)神奇表現的，多關(guān)注下高速上的卡車(chē)吧，它們將成為普及該技術(shù)的“小白鼠”。