前幾日上海出差，卡車(chē)網(wǎng)記者隨意走到了附近的一個(gè)小型的貨運站。在這里記者看到了很多的卡車(chē)都在里面停放著(zhù)，卡車(chē)司機三三兩兩的都在閑聊天，一副悠閑的樣子。為什么都沒(méi)有貨源跑活呢?司機師傅們紛紛吐槽：“現在經(jīng)濟不好活不好干了”、|“現在國三車(chē)不讓進(jìn)市區了，只能等周邊的運輸”·······聽(tīng)到此，記者不禁想到一個(gè)問(wèn)題：現在貨運軟件這么多，大家到底有沒(méi)有利用呢?

貨運出租

　　答案是有的!據用戶(hù)介紹，目前他們使用的貨運APP軟件主要是有滴滴、好司機、貨運出租，還有大眾的同城、一號貨車(chē)、58速運等等。據記者觀(guān)察，使用同城、一號貨車(chē)、58速運等貨運軟件的多是面包車(chē)為主。面包車(chē)主要是以小型的搬家、大件貨物運送為主，從事和大家生活比較緊密的簡(jiǎn)單貨物運送;而貨運出租、滴滴、一號貨車(chē)和好司機等軟件的受眾群體則較廣，除了面包車(chē)外，輕卡、重卡等貨運司機也會(huì )使用。

　　從貨源APP的性質(zhì)分析不難看出，大眾化的貨運APP還是相對較多，專(zhuān)門(mén)針對卡車(chē)司機的較少。據記者了解，當地卡車(chē)用戶(hù)使用一號貨運和貨運出租的比較多，現場(chǎng)的一輛奧鈴和解放車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上都有貨運出租的牌子，上面附帶有二維碼。一位用戶(hù)告訴記者，大家使用一號貨運APP也很多，但是因為使用人數較多，大家需要搶單。這位用戶(hù)表示，基本上很少能利用貨運軟件做成生意。這是為什么呢?

　　聽(tīng)到記者的疑問(wèn)，大家紛紛圍上七嘴八舌的說(shuō)起來(lái)：“運價(jià)太低了”“比平時(shí)的都低三分之一了”“用不起呀，還不如呆著(zhù)呢”·······據了解，目前大家使用的貨運軟件普遍存在運費較低的現象，即時(shí)有看到合適的運輸貨源，但是因為運價(jià)太低，運輸成本非常高，得不償失，因此大家寧愿將車(chē)輛閑置也不去跑活。

　　這樣的結果讓記者大吃一驚。要知道，近期貨運APP可謂火爆之極，除了已有的貨運APP，還有大波的如雨后春筍般成立，大家似乎都看到了這塊大蛋糕，紛紛加碼，期待用大數據來(lái)實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+的貨運思維。我們看到了貨源APP興起的風(fēng)光，似乎很少關(guān)注背后的實(shí)際運營(yíng)成效，今天的冰山一角也許可以為大家提個(gè)醒。

貨運APP

　　之前，卡車(chē)網(wǎng)記者還就此話(huà)題專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)《國內貨運APP之路：一半是海水 一半是火焰》的文章，文章詳細解讀了目前國內主流的貨源APP，包括車(chē)企推出的車(chē)輪滾滾、快召貨車(chē)，以及貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)、好多車(chē)等等，這些貨源APP無(wú)一例外打出了利用互聯(lián)網(wǎng)提高供需信息匹配效率，降低卡車(chē)司機的空載率，降低成本實(shí)現返程提前預定貨物的口號。然而從上海這一貨運站反饋不難發(fā)現，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感呀!

　　在之前的文章中，卡車(chē)網(wǎng)記者也探討過(guò)貨運APP的未來(lái)出路在哪里，除了利用誠信實(shí)現真實(shí)貨源、真實(shí)車(chē)輛、交易確認，利用可靠的支付體系來(lái)贏(yíng)得用戶(hù)，吸引更多車(chē)貨資源，擁有市場(chǎng)主導權外，也許還要將運輸的價(jià)值考慮在內，什么樣的貨源信息才能真正的讓用戶(hù)受益，實(shí)現車(chē)輛的真正運轉是一個(gè)很?chē)烂C的問(wèn)題。貨運APP的市場(chǎng)藍海很大，但是能否真正落到實(shí)處有待驗證，但愿不要成為繁華背后的悄然落幕。