在車(chē)手聯(lián)盟賽的頒獎典禮中，李明自豪地舉起了代表團隊實(shí)力和榮耀的獎杯

　　李明作為匯源物流的副總，要負責公司的貨源和車(chē)隊的運營(yíng)。目前公司有三十輛奔馳卡車(chē)和六十多名駕駛員，除了運輸匯源集團內部的一些物資，還會(huì )承接圓通、京東等電商快遞物流業(yè)務(wù)。在運輸人記者與李明交談的過(guò)程中，他不時(shí)會(huì )接聽(tīng)來(lái)洽談業(yè)務(wù)和來(lái)自車(chē)隊的電話(huà)，這就是他每天的工作狀態(tài)。

　　作為匯源物流車(chē)隊的管理者，李明對車(chē)隊參加此次FleetBoard®車(chē)手聯(lián)盟賽非常重視，他說(shuō)通過(guò)這次比賽，駕駛員內部進(jìn)行了層層選拔，掀起了提升駕駛技術(shù)“拼學(xué)趕幫”的氣氛。李明開(kāi)設了一個(gè)微信群，駕駛員會(huì )在群里隨時(shí)提出在駕駛中遇到的問(wèn)題，同時(shí)也會(huì )分享彼此的油耗表現，無(wú)形中增強了團隊的凝聚力。李明說(shuō)，這樣的活動(dòng)讓駕駛員找到了職業(yè)榮譽(yù)感，他常常對駕駛員說(shuō)：“作為駕駛員，就要把車(chē)子開(kāi)明白。”

　　匯源物流最終選派了5名駕駛技術(shù)過(guò)硬、狀態(tài)穩定的駕駛員代表公司進(jìn)入Fleetboard®系統與全球車(chē)手進(jìn)行排名。李明作為匯源車(chē)隊中的“楷模”也是五人之一。李明每天都會(huì )通過(guò)FleetBoard®智能管理系統對車(chē)輛以及駕駛員的駕駛操作進(jìn)行觀(guān)察，并在微信群里和大家進(jìn)行交流和探討改進(jìn)之處。李明通過(guò)FleetBoard®車(chē)隊管理系統可以對車(chē)輛的各項數據做到心中有數。經(jīng)過(guò)為期三個(gè)月的比賽和駕駛狀態(tài)的記錄，匯源物流車(chē)隊獲得了長(cháng)途運輸組的優(yōu)勝公司榮譽(yù)，他們的平均成績(jì)在全球排名中名列第三。

　　談起李明，他已經(jīng)有近20年的駕齡。李明的父親就曾是一名國營(yíng)企業(yè)的運輸駕駛員，李明也曾經(jīng)在實(shí)興“接班”的年代，從技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后就和父親一起在國營(yíng)公司中承包運輸車(chē)隊。

　　李明是在2002年開(kāi)始正式接觸半掛車(chē)，當時(shí)他只身來(lái)到廈門(mén)尋求發(fā)展。在廈門(mén)的八年，李明從一名普通的駕駛員成長(cháng)為一名車(chē)隊長(cháng)，從跑短途運輸到跑長(cháng)途運輸，期間他認識到許多的車(chē)隊朋友。李明還曾經(jīng)入股當地的運輸公司，運營(yíng)廈門(mén)到成都和蘇州的零擔專(zhuān)線(xiàn)運輸。

奔馳卡車(chē)

　　也是在那時(shí)候，李明接觸到許多進(jìn)口品牌的卡車(chē)。后來(lái)經(jīng)朋友介紹，受托為奔馳卡車(chē)做油耗測試并接受了奔馳卡車(chē)的駕駛培訓。種種契機，李明在2014年8月正式加入了匯源物流公司。

　　對于如何掌握過(guò)硬的駕駛技巧，李明的解釋是：“理論與實(shí)踐相結合”。他表明駕駛員首先要對車(chē)輛感興趣，其次要掌握車(chē)輛的理論性知識并與實(shí)際經(jīng)驗相結合，了解到自己的不足之處和對車(chē)輛的不正確操作，在更正的同時(shí)勤加練習以達到提升。

　　李明曾經(jīng)的駕駛員和車(chē)隊長(cháng)的經(jīng)歷讓他對目前的車(chē)隊經(jīng)營(yíng)管理更加得心應手。他了解駕駛員的生活及工作狀態(tài)，更加理解駕駛員的心態(tài)。

　　李明的管理思路不是如何壓制約束駕駛員，而是如何更好地調動(dòng)駕駛員們的工作積極性。他說(shuō)：“我所期望的車(chē)隊管理，不是站在駕駛員的對立面，而是大家凝成一股繩，心往一處想，勁往一處使，一榮俱榮的團隊氛圍。”

　　本著(zhù)這樣的理念，李明為匯源物流車(chē)隊駕駛員所設定的工資結構，即工資+提成。車(chē)隊駕駛員的工資除了基本工資，還會(huì )按照每趟貨物的毛利結算，即運輸費減掉各種彈性費用后按15%進(jìn)行提成，彈性費用便包括過(guò)路費、油費、罰款等。

　　這樣的工資制度，讓每趟運輸的運營(yíng)與駕駛員息息相關(guān)。駕駛員會(huì )為節省這些彈性費用而自覺(jué)自愿地注意安全駕駛、貨物裝載、節省過(guò)橋過(guò)路和油費。這樣既能達到公司節省運營(yíng)費用的目的，也能提高駕駛員的收入。李明表示在滿(mǎn)勤的情況下，他的車(chē)隊駕駛員的工資水平已經(jīng)超過(guò)德邦的工資水平。

　　談到對車(chē)隊駕駛員的期望，李明說(shuō)：“我希望車(chē)隊的駕駛員可以每天開(kāi)開(kāi)心心駕駛，對自己的生活能夠感到滿(mǎn)足。不過(guò)歸根結底，還是要讓公司盈利，才能給駕駛員們更好的條件。”

　　“人非草木，孰能無(wú)情”，正是因為李明時(shí)時(shí)為團隊著(zhù)想，讓團隊形成了學(xué)習、感恩的氛圍，駕駛員之間互相溝通了解，互相探討學(xué)習，形成了很強的凝聚力。

　　現在李明正為他的車(chē)隊更好地發(fā)展而努力，除了勤奮地發(fā)掘貨源和忙碌的工作，他也不忘提升自己的管理水平。2016年李明在清華經(jīng)管學(xué)院順利完成了物流運輸企業(yè)管理者的培訓，并拿到了清華大學(xué)的課程結業(yè)證書(shū)。

　　一個(gè)人的心有多大，舞臺就有多大。作為管理者的李明，他將車(chē)隊和駕駛員放在了前面。作為一個(gè)資深的運輸人，他對運輸行業(yè)更有著(zhù)一份深刻的認識。他說(shuō)：“我們賴(lài)以生存的運輸市場(chǎng)早已在寒流中掙扎，洗牌在所難免，確切地說(shuō)是正在進(jìn)行時(shí)。運輸人應好好把握這難得的短期'旺季'。運輸企業(yè)改變不了大環(huán)境只能改變自身，通過(guò)科學(xué)的管理手段和先進(jìn)的物流設備降低油耗和車(chē)輛維修保養費用及各項運營(yíng)成本，通過(guò)甩掛運輸或平臺對接等模式提高車(chē)輛的利用率。時(shí)勢造英雄，物流的整合和變革時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。抱團取暖也好，擁抱平臺也好，為了生存和發(fā)展，大浪淘沙過(guò)后，大車(chē)隊一定會(huì )以各種形式在改革的大潮中形成。”